羅芳 袁方

摘 要：我國現(xiàn)有的電網(wǎng)運行能力，在大規(guī)模電動汽車接入其中以后，會影響其正常運行。下面將采取有效的方式來探究規(guī)?；妱悠嚦潆妼ε潆娋W(wǎng)的影響，并且以用戶的充電習(xí)慣和電動汽車負載對配電網(wǎng)的影響為基礎(chǔ)開展研究，希望能夠采取有效地方式縮減對配電網(wǎng)的影響，保證配電網(wǎng)的正常運行。

關(guān)鍵詞：電動汽車;規(guī)模化;充電;配電網(wǎng)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.21.130

1 電動汽車的使用和發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)在，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在不斷地發(fā)展，并且已經(jīng)構(gòu)建完善的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，電動汽車必然將會逐漸呈現(xiàn)大規(guī)模普及的狀態(tài)。在最近幾年，全國電動汽車規(guī)模正在快速的發(fā)展中，我國政府對電動汽車等新能源汽車的發(fā)展提供了大量的支持，加快充電設(shè)備的構(gòu)建，為電動汽車的使用和普及打下良好的基礎(chǔ)，希望能夠滿足我國群眾對于電動汽車的需求。

2 探究電動汽車的充電特征對配電網(wǎng)的影響

（1）電動汽車的規(guī)模和類別。時代的發(fā)展，帶動著電動汽車的發(fā)展和普遍化，現(xiàn)在我國電動汽車已經(jīng)基本實現(xiàn)規(guī)?；?，數(shù)量和種類都在不斷地增長，例如：公共交通類型的電動汽車、大眾私人類型的電動汽車等，隨著電動汽車的數(shù)量的增長對配電網(wǎng)的影響也在不斷地加大，根據(jù)現(xiàn)有的配電網(wǎng)的運營能力和變壓器溶劑，隨著電動汽車規(guī)模和類別的增長，將會對配電網(wǎng)產(chǎn)生極大的影響，尤其是隨著公共類電動汽車介入配電網(wǎng)的規(guī)模增加，對配電網(wǎng)會造成巨大的影響。

（2）電動汽車的電池特點。鋰電池其特點為壽命非常的常、使用安全、容積巨大且生態(tài)環(huán)保，這些優(yōu)勢都是其他類型的電池比不上的，這類電池已經(jīng)被廣泛運用到各行各業(yè)中，為我國的生產(chǎn)研究取得了巨大的成就?，F(xiàn)在隨著電動汽車的發(fā)展，鋰電池已經(jīng)逐漸被應(yīng)用到其中，成為電動汽車能源的主要來源，這樣的發(fā)展形式帶動了電動汽車的發(fā)展。電動汽車充電過程中功率會維持穩(wěn)定，但是其充電容量以每天10平方千米的耗電量進行計算，會發(fā)現(xiàn)隨著電池容積的擴大，但是電網(wǎng)容積畢竟有限制，所以在這樣的情況下，自然會影響配電網(wǎng)的安全運行。

（3）電動汽車的充電模式?，F(xiàn)有的電動汽車電源補充的措施主要分為兩種：充電模式和換電模式。充電模式就是通過全車充電的措施，通過現(xiàn)有的充電設(shè)備供給的充電措施有兩類：快速充電模式和常規(guī)充電模式。快速充電措施。是以常規(guī)充電措施為基礎(chǔ)發(fā)展的，一般常規(guī)充電使用的為220伏的交流電，可以供給10-15A的用戶使用，能夠在4-9個小時滿足用戶對全車充電的需求，但是由于快速充電使用的是直流400-750伏，150-600A，通常只需要30分鐘到3個小時就可以實現(xiàn)全車的充電需求，在這樣的充電模式中，由于使用的電流量荷載過大，電壓較高，是常規(guī)充電的好幾倍，所以會對配電網(wǎng)的電能質(zhì)量造成極大的損害。影響配電網(wǎng)的正常的安全運行。如果規(guī)模化的電動汽車通過常規(guī)充電模式進行充電，因為規(guī)模過大，且充電的時段基本集中在城市的上下班高峰期，這時候正處于用電的高峰時段，規(guī)?；碾妱悠嚱尤氲脚潆娋W(wǎng)中，會導(dǎo)致電網(wǎng)負荷過大，對電網(wǎng)的正常運行造成危害。

（4）電動汽車充電時段。由于充電時段的差異對配電網(wǎng)的影響也不同，假如是在用電量較大的時段進行規(guī)?；潆?，會加劇配電網(wǎng)的負荷量，如果實在用電較少的時候，對配電網(wǎng)的影響也會隨之縮減。

3 探究規(guī)?；妱悠嚦潆妼ε潆娋W(wǎng)的影響

電動汽車充電為規(guī)?；潆娯摵?，由于使用者的使用習(xí)慣的影響，當規(guī)模化的電動汽車自由接入配電網(wǎng)充電過程中，也許會使配電網(wǎng)的負荷平衡失衡，尤其是在用電的高峰時段規(guī)模充電，更會加劇配電網(wǎng)的負荷，影響配電網(wǎng)的安全影響，不僅加大了配電網(wǎng)的調(diào)度困難，還提高了配電網(wǎng)的運行成本，造成極大的危害。

每一個電動汽車接入到配電網(wǎng)中，就是一個負荷點，在規(guī)?；尤肱潆娋W(wǎng)時會影響電壓便宜、變壓器負荷量和線路負荷量，導(dǎo)致配電網(wǎng)的電能質(zhì)量遭到嚴重的危害，并且諧波污染是現(xiàn)在配電網(wǎng)質(zhì)量的主要影響內(nèi)容，會加強配電網(wǎng)電能的損耗，加大能源消耗，造成能源浪費和巨大的電能損耗。

想要控制規(guī)?；妱悠嚦潆妼ε潆娋W(wǎng)的影響，能夠利用有序充電控制的措施，約束充電電量和充電時間的同時，保證用戶的充電需求得以滿足，通過分時店家的方式，也就是說講我國工業(yè)用電進行分時劃分，通過政策推動電價體系的轉(zhuǎn)變，使用戶能夠在非高峰時段進行充電，采用經(jīng)濟措施進行彌補，加強用戶的參與度，減少高峰時段配電網(wǎng)的負荷壓力，能夠穩(wěn)定電壓波動，完成“填谷削峰”，管控配電網(wǎng)的電壓穩(wěn)定性，相對于無序控制，有序控制能能夠有效的縮減配電網(wǎng)的影響，降低了高峰時段配電網(wǎng)的負荷量，讓變壓器能夠維持穩(wěn)定，防止資源浪費的情況，提高電網(wǎng)的經(jīng)濟效益。讓規(guī)模化電動汽車喲許充電能夠加長電纜使用壽命。

4 探究充電站的布局分布

現(xiàn)在，電動汽車充電對配電網(wǎng)的影響主要是通過充電設(shè)備和充電符合。當前我國的充電設(shè)備還沒有完善建設(shè)，充電設(shè)備的容積較低，規(guī)模較小，因此不會對配電網(wǎng)造成太大的影響。但是，現(xiàn)在電動汽車正處于快速發(fā)展的階段，充電設(shè)備的容積在不斷的加大，隨著充電規(guī)模的擴大對配電網(wǎng)的影響也逐漸凸顯，充電設(shè)備接入配電網(wǎng)之后的負荷方法會被充電的可靠性因素音質(zhì)，因此在進行充電的布局分布時要全面考量變壓器的數(shù)量和容積，要加強充電站的運行能力。

并且，現(xiàn)在我國的電動汽車分布區(qū)域還是在城市中，然而充電站的大小對其中一個節(jié)點對電網(wǎng)的影響大小具有決定作用，但是由于一個充電站的布點關(guān)聯(lián)著好幾個節(jié)點對電網(wǎng)的影響。根據(jù)電網(wǎng)的角度出發(fā)，充電站的布局分布應(yīng)該在配電變壓器附近之類的能夠便利的得到電能的位置。

5 總結(jié)

電動汽車在我國的發(fā)展具有良好的前景，但是其對配電網(wǎng)的影響也是不可忽視的，所以為了保證電動汽車能夠有效發(fā)展，必須要對電動車汽車規(guī)?；潆妼嵭杏行蚬芾恚苿与娋W(wǎng)、使用者、電動汽車能夠共同發(fā)展。

參考文獻：

[1]宋輝，徐永海.規(guī)?；妱悠嚦潆妼ε潆娋W(wǎng)電壓質(zhì)量的影響及其對策[J].現(xiàn)代電力，2017，34（03）：30-35.