徐劍華

上海海事大學(xué)城市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究所原所長(zhǎng)、教授

碼頭營(yíng)運(yùn)商巨頭耶爾港口（c）的老板——耶爾德勒姆集團(tuán)（Yildirim Group）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官羅伯特·耶爾德勒姆的目標(biāo)是進(jìn)入世界八大運(yùn)營(yíng)商行列。美國(guó)市場(chǎng)是他關(guān)注的重點(diǎn)。去年收購(gòu)Ports America的計(jì)劃破滅之后，他把目標(biāo)定在全美最美碼頭——東方海外的長(zhǎng)灘港自動(dòng)化碼頭（LBCT）。在50家投標(biāo)候選人中，耶爾港口終于進(jìn)入了三家決賽名單，但是最終還是輸給了麥格里銀行。他認(rèn)為自己是地緣政治的犧牲品。

在美國(guó)港口碼頭行業(yè)的四次“折戟沉沙”

西漢傳奇將軍李廣，驍勇善戰(zhàn)，匈奴畏服，稱之為“飛將軍”，數(shù)年不敢侵犯邊塞。唐代詩(shī)人王昌齡曾寫詩(shī)贊他：“但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山”。但王勃在《滕王閣序》中卻留下了“馮唐易老，李廣難封”的慨嘆。那么，李廣為何難封呢？漢武帝暗中告誡衛(wèi)青：“李廣數(shù)奇（命運(yùn)乖舛）?！?/p>

久經(jīng)沙場(chǎng)的耶爾德勒姆在美國(guó)港口碼頭行業(yè)有過(guò)四次收購(gòu)機(jī)會(huì)，但最后都與機(jī)會(huì)擦肩而過(guò)，“折戟沉沙”，唯歸咎于“數(shù)奇”乎？

第一次失敗的收購(gòu)交易是收購(gòu)美國(guó)港口集團(tuán)（Ports America）。

2017年4月，耶爾德勒姆公司同橡樹(shù)資本公司簽署了一份排他性協(xié)議，確定前者將從后者手中收購(gòu)旗下高星資本（Highstar Capital）所擁有的Ports America 51%至100%的股份。然而，7月21日，Ports America首席執(zhí)行官米切爾·海辛說(shuō)：“Ports America現(xiàn)在是、將來(lái)也是屬于高星資本所有?！彼€斷然否認(rèn)關(guān)于同耶爾德勒姆集團(tuán)進(jìn)行排他性收購(gòu)談判的傳聞。

據(jù)耶爾德勒姆先生稱，為收購(gòu)美國(guó)港口集團(tuán)，耶爾港口公司與美國(guó)港口集團(tuán)的母公司高星資本公司進(jìn)行了漫長(zhǎng)的磋商，但后者的出價(jià)實(shí)在太高，雙方意見(jiàn)無(wú)法達(dá)成一致?；蛟S耶爾德勒姆先生仍有意收購(gòu)，但前提是高星資本公司將估價(jià)降至一個(gè)更加現(xiàn)實(shí)的水平。2017年7月，談判破裂。據(jù)悉，美國(guó)港口集團(tuán)是美國(guó)最大的獨(dú)立碼頭營(yíng)運(yùn)商，在北美港口一共擁有42座碼頭。

第二次失敗的收購(gòu)交易是收購(gòu)位于洛杉磯港的全球門戶南碼頭（Global Gateway South）。

耶爾德勒姆先生是全球門戶南碼頭最后的兩位競(jìng)標(biāo)者之一，而該碼頭是由法國(guó)達(dá)飛輪船公司管理的碼頭。耶爾德勒姆先生還擁有達(dá)飛輪船公司24%的股權(quán)。但之后他被人勸服，放棄了自己的競(jìng)標(biāo)以讓位于美國(guó)港口集團(tuán)競(jìng)標(biāo)，而達(dá)飛則將全球門戶南碼頭90%的股權(quán)都出售給了EQT Infrastructure旗下的財(cái)團(tuán)GGS，這家財(cái)團(tuán)同樣也是收購(gòu)長(zhǎng)灘集裝箱碼頭的買方中經(jīng)篩選后剩下的“短名單”候選人之一。

但真正使得耶爾德勒姆先生感到沮喪的是失敗的第三次收購(gòu)交易，即收購(gòu)麥格理公司北美公司旗下三個(gè)碼頭的交易。

正當(dāng)耶爾德勒姆先生以為他已經(jīng)贏得了長(zhǎng)灘集裝箱碼頭的特許營(yíng)運(yùn)權(quán)時(shí)，他終止了與麥格理公司的談判，而他的理由是他無(wú)法同時(shí)負(fù)擔(dān)起兩個(gè)收購(gòu)項(xiàng)目所需的共30億美元巨款。麥格理公司旗下?lián)碛械娜齻€(gè)碼頭的參考售價(jià)為7.5億美元，再加上資本開(kāi)支，總價(jià)達(dá)到將近10億美元。

之后，在5月初，麥格理基礎(chǔ)設(shè)施公司將其旗下的菲沙素里碼頭（Fraser Surrey Docks）出售給了迪拜環(huán)球港務(wù)公司（DP World），與此同時(shí)新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)（PSA）收購(gòu)了哈里法克斯集裝箱集散站和賓夕法尼亞港的Penn Terminals碼頭。

“而我卻一無(wú)所有，”耶爾德勒姆先生說(shuō)道。

第四次失敗的收購(gòu)交易的標(biāo)的就是耶爾德勒姆先生渴望已久的長(zhǎng)灘集裝箱碼頭。

一路走來(lái)似乎都是好消息

羅伯特·耶爾德勒姆是航運(yùn)界的“稀有物種”，他不僅愿意說(shuō)出自己的想法，還愿意讓別人知道他的感受。在接受勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd’s List）資深記者Janet Porter的采訪時(shí)，他把自己的心路歷程全盤托出。

在這個(gè)越來(lái)越企業(yè)化的行業(yè)里，首席執(zhí)行官們寧愿遠(yuǎn)離鎂光燈，面對(duì)公眾和媒體時(shí)也小心翼翼地選擇措辭，盡量不偏離企業(yè)的路線，更不會(huì)愿意談?wù)撘还P出了問(wèn)題的交易。而耶爾德勒姆卻令人耳目一新地坦率公開(kāi)談?wù)撍纳虡I(yè)交易。

對(duì)于4月底長(zhǎng)灘集裝箱碼頭出售的最后階段發(fā)生的事情，這位土耳其老板非常憤怒，他決定公開(kāi)發(fā)泄自己的憤怒。

“我被坑了?！彼騽谑先?qǐng)?bào)記者詳細(xì)描述了他曾經(jīng)如何被誤導(dǎo)，一度以為自己贏得了長(zhǎng)灘集裝箱碼頭（LBCT）的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。當(dāng)?shù)弥约旱耐稑?biāo)在最后一刻敗給了麥格理基礎(chǔ)設(shè)施公司（Macquarie Infrastructure）這個(gè)澳大利亞銀行集團(tuán)的一個(gè)部門時(shí)，他感到十分震驚。他說(shuō)：“我大吃一驚，而且非常惱怒?！?/p>

他原以為自己即將完成一筆收購(gòu)，這筆收購(gòu)有可能使耶爾港口公司在美國(guó)的版圖發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，但最后以零告終，而且代價(jià)不菲。在他看來(lái)，長(zhǎng)灘港的設(shè)施是全美國(guó)最好的，并且他也承認(rèn)敗給麥格理公司令他“痛心疾首”，而失敗的原因明顯是不可控因素的存在。耶爾德勒姆先生堅(jiān)信是政治因素影響了最終結(jié)果。

耶爾德勒姆不打算通過(guò)法律途徑尋求賠償，但他肯定希望從令他失望的商業(yè)伙伴那里得到其他形式的補(bǔ)償，比如增加那家集裝箱航運(yùn)公司通過(guò)耶爾港口公司碼頭的貨物運(yùn)量。

但是，在這之前，到底發(fā)生了什么?

在整個(gè)過(guò)程中，耶爾港口相當(dāng)晚才提交了長(zhǎng)灘集裝箱碼頭的標(biāo)書，出價(jià)17.6億美元收購(gòu)這座自動(dòng)化碼頭，并闡述了這家土耳其公司認(rèn)為可以讓該碼頭變得更加高產(chǎn)、高效和強(qiáng)大的方式。

據(jù)媒體報(bào)道，賣家和其他參與處置過(guò)程的人士對(duì)耶爾港口的這一出價(jià)印象深刻。耶爾港口和其他四家公司一起進(jìn)入了最終候選名單。世界最大的集裝箱船出租公司塞斯潘（Seaspan）后來(lái)退出了，最終名單上只剩下兩個(gè)名字，一個(gè)是耶爾港口，另一個(gè)是澳大利亞的麥格理基礎(chǔ)設(shè)施公司。

耶爾德勒姆先生急切盼望能收購(gòu)LBCT，以鞏固耶爾港口作為全球領(lǐng)先集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商的地位。為此，他努力地進(jìn)行了游說(shuō)。

他會(huì)見(jiàn)了手握重權(quán)的美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)（CFIUS）的成員，讓他們相信，他是一位堅(jiān)定的長(zhǎng)期投資者，他的土耳其國(guó)籍不構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)，特別是考慮到該集團(tuán)目前在美國(guó)的利益，以及與美國(guó)之間有著牢固的家庭紐帶關(guān)系。他的孩子是美國(guó)公民。

根據(jù)美國(guó)CFIUS的命令，東方海外必須將旗下的長(zhǎng)灘集裝箱碼頭賣給一家非中國(guó)人擁有的公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)東方海外國(guó)際（OOIL）的交易才能獲得最后的批準(zhǔn)。

耶爾德勒姆還致信要求長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事馬里奧·科德羅和港口委員們，請(qǐng)求他們?cè)黾訒r(shí)間來(lái)審查這兩份標(biāo)書。他曾與東方海外聯(lián)合行政總裁董立均（Andy Tung）直接接觸；并與負(fù)責(zé)處理這筆交易的摩根大通（JP Morgan）團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了溝通。最后，他與麥格理進(jìn)行了會(huì)談。當(dāng)時(shí)，耶爾德勒姆有意購(gòu)買這家澳大利亞基金管理人想要出售的三處北美港口設(shè)施。

綜合所有反饋，當(dāng)時(shí)耶爾德勒姆非?？隙ㄗ约黑A得了LBCT的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，以至于他退出了收購(gòu)麥格理碼頭的談判，因?yàn)樗?fù)擔(dān)不起這兩筆加起來(lái)將高達(dá)30億美元的交易。

耶爾德勒姆表示：“所有的人，甚至摩根大通，都向我保證，我的報(bào)價(jià)與麥格理相近，但我領(lǐng)先了?！薄傲_伯特，你可以拿下來(lái)，”參與銷售程序的人告訴他。

但在最后一刻，賣方還是決定接受麥格理的報(bào)價(jià)。

歸咎于地緣政治壓力

盡管有人猜測(cè)，不排除碼頭營(yíng)運(yùn)商之間的競(jìng)爭(zhēng)因素，使得賣方可能更喜歡麥格理的報(bào)價(jià)，因?yàn)辂湼窭碇皇且患彝顿Y公司，而不是碼頭營(yíng)運(yùn)商。但耶爾德勒姆先生認(rèn)為是地緣政治而不是經(jīng)濟(jì)因素最終決定了這筆交易。

無(wú)論如何，耶爾德勒姆希望外界知道，他對(duì)招標(biāo)方選擇麥格理而不是他的報(bào)價(jià)感到震驚、沮喪和失望。他指出，作為一筆大交易的買家，他會(huì)是LBCT的長(zhǎng)期投資者，而麥格理作為一家金融機(jī)構(gòu)，很可能在離租期（2051年）結(jié)束還有很長(zhǎng)時(shí)間以前就出售LBCT。

由于是全自動(dòng)化碼頭，所以長(zhǎng)灘集裝箱碼頭的運(yùn)營(yíng)成本明顯要比圣佩德羅灣的洛杉磯和長(zhǎng)灘港的其他碼頭都要低。耶爾德勒姆先生認(rèn)為，如果由耶爾港口公司來(lái)經(jīng)營(yíng)，當(dāng)全套碼頭設(shè)施于2022年竣工時(shí)，可以“調(diào)整”硬件和軟件，使LBCT的總通過(guò)能力在330萬(wàn)TEU目標(biāo)的基礎(chǔ)上再增加20%。

耶爾德勒姆提出的另一項(xiàng)建議是，有可能將LBCT的碼頭范圍擴(kuò)大到附近的一個(gè)油田，該油田可能將在未來(lái)10年內(nèi)停產(chǎn)。

作為海洋聯(lián)盟成員之一的達(dá)飛輪船的股東，耶爾德勒姆還認(rèn)為，隨著跨太平洋貿(mào)易航線運(yùn)量的增長(zhǎng)，以及這家法國(guó)航運(yùn)公司在現(xiàn)有的洛杉磯/長(zhǎng)灘碼頭空間的耗盡，他本可以在中期為L(zhǎng)BCT帶來(lái)更多的業(yè)務(wù)。

盡管東方海外集裝箱航運(yùn)公司（OOCL）的聯(lián)合首席執(zhí)行官董立均先生（Andy Tung）曾列出過(guò)五個(gè)麥格理公司成功購(gòu)得特許權(quán)的可能原因，其中有四個(gè)是耶爾港口可以輕易進(jìn)行補(bǔ)救的，只有一個(gè)是不受耶爾港口公司的控制的，即地緣政治因素。

比如，耶爾港口為長(zhǎng)灘集裝箱碼頭開(kāi)出的價(jià)碼為17.6億美元，只比麥格理公司的報(bào)價(jià)低了兩億美元，如果耶爾德勒姆先生當(dāng)時(shí)還有機(jī)會(huì)報(bào)價(jià)的話，他可以輕松地補(bǔ)上這個(gè)差價(jià)。

耶爾德勒姆說(shuō)：“這本來(lái)可以是一個(gè)雙贏的局面。失去這樣一個(gè)可遇而不可求的機(jī)會(huì)讓我很傷心。當(dāng)然，以后還會(huì)有其他機(jī)會(huì)，但LBCT是目前最好的，我想買下它。我喜歡那個(gè)碼頭，但我失去了它，不是因?yàn)樯虡I(yè)原因，而是因?yàn)檎螞Q定?！?/p>

現(xiàn)在是朝前看并繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候了，但耶爾德勒姆毫不諱言，他認(rèn)為賣方選擇麥格理的投標(biāo)是一個(gè)錯(cuò)誤的決定，而耶爾港口以其專業(yè)程度本可以讓已令人印象深刻的設(shè)施變得更棒。

的確，他說(shuō)話直率，而且不會(huì)很快地原諒和忘記2019年4月所發(fā)生的一切。

到目前為止，拍賣之事還未走完最后的流程，麥格理公司的收購(gòu)申請(qǐng)條款已提交至美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)，后者將于60天的時(shí)間內(nèi)完成審查并批準(zhǔn)交易，這樣便可以在8月6日之前完成交易。

企業(yè)家的風(fēng)范

很早以前，耶爾德勒姆在航運(yùn)界幾乎不為人知，直到大約9年前，他同意投資瀕臨倒閉的法國(guó)班輪公司達(dá)飛輪船，才開(kāi)始聲名鵲起。

2010年，耶爾德勒姆跨國(guó)馳援，一擲6億美元救達(dá)飛于水火，使沙迪家族不僅得以挽狂瀾于既倒，起死回生，而且活得風(fēng)生水起。已故的達(dá)飛輪船創(chuàng)始人雅克·沙迪在拒絕了其他一些潛在投資者后接受了耶爾德勒姆為金融資助者，部分原因是他們有共同的家庭價(jià)值觀。自2011年以來(lái)，這家土耳其公司和法國(guó)公司兩家集團(tuán)一直密切合作。

2015年那筆債券到期時(shí)，達(dá)飛輪船正好同新加坡的淡馬錫達(dá)成收購(gòu)東方?；剩∟OL）及其旗下美國(guó)總統(tǒng)輪船公司（APL）的交易。為了滿足達(dá)飛收購(gòu)所需現(xiàn)金要求，耶爾德勒姆主動(dòng)表示愿意將這筆債權(quán)轉(zhuǎn)為股份，現(xiàn)在已變成了無(wú)限期。

自那以后，耶爾德勒姆便成為一名普通股東，而非金融投資者。至今他依然明確表示，達(dá)飛的股權(quán)不會(huì)出售。羅伯特?耶爾德勒姆重申了他對(duì)法國(guó)集裝箱航運(yùn)集團(tuán)達(dá)飛輪船的承諾。耶爾德勒姆持有達(dá)飛 24%的股份。

在外界頻繁猜測(cè)其長(zhǎng)遠(yuǎn)意圖的背景下，耶爾德勒姆先生表示，兩家公司之間的業(yè)務(wù)關(guān)系對(duì)雙方都有利。

在與達(dá)飛首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉ど车嫌懻搼?zhàn)略的幾天后，耶爾德勒姆表示，合作進(jìn)展良好。

耶爾德勒姆說(shuō)：“我目前不需要資金，所以我會(huì)繼續(xù)持有達(dá)飛的股份。不過(guò)，如果情況發(fā)生變化，我也可能會(huì)尋找買家。但我從未打算、也永遠(yuǎn)不會(huì)低價(jià)出售我的股份給任何人，因?yàn)槲铱吹搅诉_(dá)飛和耶爾德勒姆集團(tuán)之間良好的協(xié)同效應(yīng)，尤其是在港口業(yè)務(wù)方面?！?/p>

的確，耶爾德勒姆集團(tuán)在很大程度上是一個(gè)家族企業(yè)，但悲劇發(fā)生在2017年，由于羅伯特?耶爾德勒姆的弟弟穆罕默德?耶爾德勒姆和他的哥哥突然死亡，公司的所有權(quán)被分成了三份，最高管理層不得不進(jìn)行重組。

然而，他是一家多產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的負(fù)責(zé)人，耶爾德勒姆集團(tuán)目前在21個(gè)國(guó)家擁有逾1萬(wàn)名員工，在11個(gè)不同行業(yè)工作，從采礦、化工和建筑到航運(yùn)、造船和港口。耶爾港口的業(yè)務(wù)組合包括土耳其的四個(gè)碼頭，葡萄牙的七個(gè)碼頭，西班牙和瑞典的各兩個(gè)碼頭，秘魯、馬耳他和挪威各一個(gè)碼頭，總吞吐量近600萬(wàn)TEU，同時(shí)還有干散貨和汽車滾裝運(yùn)輸?shù)拇a頭。

耶爾德勒姆在勞氏日?qǐng)?bào)2018年《100位最具影響力的航運(yùn)界人物》排行榜上排名第61位。他將目標(biāo)投放在了耶爾港口，希望其躋身全球八大集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商之列。因此，他對(duì)未能獲得LBCT特許經(jīng)營(yíng)權(quán)耿耿于懷，尤其是在退出從麥格理手中收購(gòu)三處北美港口運(yùn)營(yíng)的談判之后。

鍥而不舍進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)

耶爾德勒姆先生已經(jīng)眼饞美國(guó)港口有一段時(shí)間了，而由于洛杉磯/長(zhǎng)灘綜合港是這個(gè)國(guó)家最大的門戶，因而LBCT是將耶爾港口躍升為第一梯隊(duì)碼頭運(yùn)營(yíng)商的最好途徑，其誘惑力從很多方面來(lái)講都是最強(qiáng)的。然而，耶爾德勒姆先生并沒(méi)有因?yàn)樗拇巍罢坳辽场倍艞夁M(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。好消息是耶爾港口馬上就要敲定一份5億美元的合約以發(fā)展美國(guó)密西西比州海灣港（Gulfport）的集裝箱碼頭。

德勒姆先生說(shuō)自己正在物色美國(guó)的一些市政府擁有的港口，這些港口不僅要有發(fā)展的機(jī)會(huì)，而且還必須要坐落于一塊有待發(fā)展的所謂“綠地”的新地皮上。

盡管在LBCT的收購(gòu)上遭遇挫折，但耶爾德勒姆眼下的重點(diǎn)仍是將耶爾港口的業(yè)務(wù)擴(kuò)張至全美國(guó)。去年年初密西西比州的海灣港（Gulfport）特許權(quán)競(jìng)標(biāo)成功標(biāo)志著這事已是“甕中捉鱉”。2018年4月，雙方共同簽訂了一份意向書來(lái)敲定雙方的義務(wù)和未來(lái)，并約定更進(jìn)一步商談。他即將與對(duì)方簽署一項(xiàng)公私合作協(xié)議（PPP），在那里開(kāi)發(fā)一個(gè)處理能力達(dá)250萬(wàn)TEU的碼頭。

耶爾德勒姆先生說(shuō)，整個(gè)交易已經(jīng)完成了90%了。只要一切都按計(jì)劃進(jìn)行，6月簽訂公私合作伙伴（PPP）協(xié)議，他將會(huì)正式宣布這一交易。

據(jù)耶爾德勒姆先生透露，特許權(quán)的轉(zhuǎn)讓期限為50年，還有額外49年可供選擇是否繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

耶爾德勒姆先生認(rèn)為密西西比州具有戰(zhàn)略意義，同時(shí)連帶產(chǎn)生一批就業(yè)崗位，應(yīng)該進(jìn)行投資，而且他還得到了美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)威爾伯·羅斯的支持。

他還在考慮其它一些美國(guó)港口投資，包括一個(gè)綠地項(xiàng)目。

對(duì)耶爾港口公司來(lái)說(shuō)，原本的打算是將海灣港發(fā)展成進(jìn)入美國(guó)的門戶，并使港內(nèi)的碼頭連上通向危地馬拉、秘魯和厄瓜多爾的航線，這些地區(qū)與美國(guó)的新鮮農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易活動(dòng)聯(lián)系緊密。

汽車產(chǎn)業(yè)是另一個(gè)能提升Gulfport港吞吐量增長(zhǎng)潛力的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

此外，耶爾德勒姆先生稱，Gulfport港還有余力發(fā)展散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這一舉措將支持耶爾德勒姆集團(tuán)旗下其它美國(guó)公司業(yè)務(wù)，其中包括位于賓夕法尼亞州巴特勒的熊冶金公司（Bear Metallurgical Company），它是一個(gè)鑄造鉬鐵與釩鐵的公司。這個(gè)集團(tuán)還參與北美公司鉻鐵和鉻金屬的貿(mào)易活動(dòng)。

有關(guān)將Gulfport進(jìn)港航道水深由36英尺（11米）疏浚到46英尺（14米）的計(jì)劃也已開(kāi)始起草，這一計(jì)劃旨在讓海灣港能為穿越巴拿馬運(yùn)河而來(lái)的新巴拿馬型船提供服務(wù)。

但即使這個(gè)任務(wù)沒(méi)能在6月份完成，在7月雙方也將簽訂有關(guān)合同，到2019年年底時(shí)，耶爾港口公司將正式接管這個(gè)港口的特許運(yùn)營(yíng)權(quán)。

至于長(zhǎng)灘集裝箱碼頭，盡管麥格理公司簽訂的協(xié)議直到2051年才會(huì)到期，但耶爾德勒姆先生認(rèn)為這個(gè)澳大利亞的基金管理公司作為一個(gè)金融投資者會(huì)在協(xié)議到期之前就將這個(gè)碼頭特許運(yùn)營(yíng)權(quán)重新出售，而耶爾德勒姆先生自己則是一個(gè)會(huì)將碼頭長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)下去的運(yùn)營(yíng)商。

如果在8月6日之前由于麥格理公司撤標(biāo)而致使長(zhǎng)灘集裝箱碼頭的中標(biāo)最后沒(méi)有完成，那么整個(gè)競(jìng)標(biāo)流程又要從頭再來(lái)一遍。因?yàn)榧词怪袠?biāo)者棄權(quán)，特許權(quán)協(xié)議也不會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)讓給排在下一位的競(jìng)標(biāo)者——耶爾港口。

如果麥格理真的放棄長(zhǎng)灘碼頭，然后發(fā)生戲劇性的一幕，那么讓我們共同期待奇跡的發(fā)生，并祝愿耶爾德勒姆先生好運(yùn)。