黑色七月。

經(jīng)歷了六月燃油車國五國六切換和新能源補貼退坡兩大打擊后的車市猶如霜打的茄子，七月前半個月諸多品牌4S店進店量約莫只有平日的25%。這個數(shù)字讓在汽車行業(yè)摸爬滾打了20多年的老汽車人們也“驚呆了”。

與車市大環(huán)境相匹配的是SUV市場的急速下滑，與前些年的風光增長相比，SUV市場的跌幅也讓車企始料未及，那些重磅押寶SUV產(chǎn)品的品牌和企業(yè)亦是慘不忍睹。

但是在車市的一片哀鴻遍野中，轎車市場反而出現(xiàn)了一定程度回暖，難能可貴。

中國車市逐漸進入存量市場競爭，許多家庭已經(jīng)擁有了第一輛車，且多數(shù)為SUV，當他們開始考慮家庭第二輛車時，轎車自然而然成為首選。另一方面的原因是，當中國消費者對汽車越來越熟悉和了解后，逐漸能感受到轎車優(yōu)于SUV的精致和優(yōu)雅。

在討論這一期B級車的選題時，編輯部的80后、90后小伙伴們都炸了鍋，他們突然意識到自己開著的正是當年父輩特別鐘愛卻沒有能力購買的車型，例如雅閣、凱美瑞、亞洲龍、天籟、奧迪A4等。

雅閣締造的神話至今令人記憶猶新，也正是雅閣和更早的大眾桑塔納讓中國人認識了什么叫B級車，從此也在心里留下了嚴肅而優(yōu)雅的印象。

自此，在中國市場，B級車一直代表著嚴肅、商務(wù)、莊重。能夠坐在爸爸駕駛的雅閣車上去一趟游樂園成了千萬年輕人最美的童年回憶之一。

如果將車比喻為人生的不同階段，在諸多細分市場中，B級車仿若人生的30多歲，成熟而不世故，商務(wù)而不呆板，尤其令人著迷。

與B級車相比，A級太小家子氣，C級、D級又過于奢華，不食人間煙火，SUV車型更是粗獷的代名詞，盡管后來出的城市SUV也越來越精致，但依然給人以大大咧咧的感覺。

B級車和30多歲的人生一樣，積累了一定社會財富，但并不油膩；經(jīng)歷了社會磨礪后變得成熟穩(wěn)重，但又不世故迂腐。這樣的人與車，一起成就了互相的優(yōu)雅。

幸運如我們，今天能看到的B級車，都變得更優(yōu)雅，同時還填入了活力、動感、性能的特質(zhì)，例如邁騰、雅閣、天籟、寶馬3系等，給予更年輕的B級消費者們更豐盛的選擇。

優(yōu)雅的年輕人們，在一款又一款優(yōu)雅的B級車中，找到與自己最登對的那一款，然后優(yōu)雅地開回家！