提起Skyline GT-R就必須先從Prince 汽車公司說(shuō)起。其前身是Tachikawa飛機(jī)公司，該公司是二戰(zhàn)時(shí)期日本戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)廠商之一。二戰(zhàn)結(jié)束后該公司開始生產(chǎn)Tama電動(dòng)汽車。1952年為了紀(jì)念日本Hirohita王子的繼位，公司更名為Prince 汽車公司并開始生產(chǎn)汽油動(dòng)力汽車。1966年為了提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和抵抗外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的惡意收購(gòu)，日本政府建議大型車企并購(gòu)經(jīng)營(yíng)不善的小型車企，于是Nissan與Prince合并。但是Prince作為Nissan的分公司仍然存在，負(fù)責(zé)Skyline 系列車型工作。1968年，Prince 推出了Nissan Skyline 2000 GT四門版和旅行版車型。

1969年2月，Nissan Skyline 2000 GT-R或稱 “R27”問(wèn)世，搭載2.0L DOHC S20 發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供118 kW 最大功率，搭配5擋變速器，懸架為前麥弗遜+后拖拽臂式。1971年3月，又推出雙門版GT-R，因其軸距更短，所以操控性更加靈活，從而進(jìn)一步提升GT-R在賽道上的能力。Nissan Skyline 2000 GT-R不愧是繼承了前輩強(qiáng)大的賽車基因，在一年半的時(shí)間里，贏得了33 場(chǎng)賽事勝利，后來(lái)又提升到50場(chǎng)勝利。1971年5月3日，日本大獎(jiǎng)賽在富士山6公里賽道展開激烈角逐。領(lǐng)跑的兩輛Skyline2000 GT-R氣勢(shì)高漲你追我趕，在最后千鈞一發(fā)的時(shí)刻兩輛賽車并駕齊驅(qū)幾乎同時(shí)沖線。最終日本漂移第一人高橋國(guó)光（土屋圭市的師父）駕駛的紅色6號(hào)以不到一秒的優(yōu)勢(shì)奪冠，長(zhǎng)谷見昌弘駕駛的綠色8號(hào)則獲得第二名。這是Skyline GT-R贏得的第41場(chǎng)勝利。雖然1972年初代GT-R已停產(chǎn)，但是GT-R創(chuàng)造的50場(chǎng)不敗神話至今都在流傳。

1：18 Nissan Skyline 2000 GT-R 6號(hào)模型由AUTOart出品，模型采用合金全開工藝，將初代GT-R賽車兇猛的外觀及特有的細(xì)節(jié)還原的非常真實(shí)。初代GT-R車身線條極具力量感，為了讓車身更加輕量化，拆掉前保險(xiǎn)杠和中網(wǎng)，將散熱器直接外掛在車頭中央。根據(jù)賽事規(guī)定必須遮蓋車燈，所以將車燈涂成紅色。為了容納更寬的賽車輪胎，加裝了四只寬體輪眉。配合有棱角的腰線，狂野的氣勢(shì)霸氣側(cè)漏。車尾NGK標(biāo)志是日本知名火花塞制造商N(yùn)AGAKI永木精械株式會(huì)社的商標(biāo)。C柱側(cè)面各有一個(gè)桃心標(biāo)志，標(biāo)志中寫著SKY LINE，這輛GT-R賽車除了霸氣和兇悍也有萌新的一面。

SKYLINE 2000 GT-R RACING 1971

初代GT-R發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋是家族中唯一反向開啟的，模型開啟結(jié)構(gòu)為獨(dú)立金屬零件。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)脈絡(luò)分明，發(fā)動(dòng)機(jī)上NISSAN和2000字樣證明這是一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣喉處加裝了一個(gè)導(dǎo)流槽，有助于傳導(dǎo)氣流。通往氣缸的燃油管全部采用透明橡膠材質(zhì)還原，點(diǎn)火線圈的所有線路都用細(xì)銅絲捆扎著，布線與真車一樣工整。值得一提的是油門與氣缸之間的連桿也做了細(xì)節(jié)還原。

原本初代GT-R內(nèi)飾就比較簡(jiǎn)陋，賽車版簡(jiǎn)直就是簡(jiǎn)陋至極。拆除了空調(diào)和收音機(jī)，就連炮筒式儀表也被改為普通平面的儀表。模型儀表制作工藝采用類似滴膠工藝，展現(xiàn)儀表的真實(shí)質(zhì)感，中控臺(tái)也被各種按鍵取代。駕駛員座椅配備多點(diǎn)式安全帶，副駕駛顯然不會(huì)有領(lǐng)航員，但是座椅卻沒(méi)有被拆除。為了防止碰撞時(shí)駕駛室變形，在駕駛室后半部分安裝了防滾架。雖然賽車門板非常簡(jiǎn)陋，但是三角窗的外側(cè)卡扣和內(nèi)側(cè)把手都做出了細(xì)致的還原。

這輛賽車的油箱被安放在行李廂里，輸油管穿過(guò)駕駛室將燃油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)。行李廂蓋開合結(jié)構(gòu)采用獨(dú)立金屬零件，擾流板為獨(dú)立零件，保險(xiǎn)鎖扣則采用軟橡膠材質(zhì)，優(yōu)點(diǎn)是不容易斷裂。值得一提的是車尾整塊面板為獨(dú)立零件，通過(guò)螺絲固定在行李廂外側(cè)。雖然底盤結(jié)構(gòu)為塑料材質(zhì)，但是大部分細(xì)節(jié)表現(xiàn)很出色。透過(guò)底盤可以看到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)底部，證實(shí)這款模型還原了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的是變速器及傳動(dòng)軸和后軸差速器，所以這是一輛前置后驅(qū)的賽車。前后懸架還原了部分結(jié)構(gòu)，但是未實(shí)現(xiàn)可動(dòng)效果。排氣系統(tǒng)為了達(dá)到更好的散熱效果，所以改為側(cè)排氣，但是后保險(xiǎn)杠仍然保留了原廠排氣管的位置。后拖車鉤竟然是獨(dú)立零件，安裝在底盤備胎罩上。

1 ：18 NISSAN SKYLINE 2000 GT-R RACING 1971

賽車采用比原廠更寬的輪胎，所以加裝了寬體輪眉，模型上四只寬體輪眉同樣采用獨(dú)立零件，模型胎壁上印有日本知名輪胎制造商DUNLOP標(biāo)志。除此之外模型還照顧到了原車前后輪的差異，還原了前輪碟式剎車和后輪鼓式剎車樣式，以及前窄后寬的特征。值得一提的是前輪剎車碟為金屬材質(zhì)，并且轉(zhuǎn)向角度很大。模型整體做工非常稱心，細(xì)節(jié)表現(xiàn)突出，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤刻畫尤為細(xì)致。模型還原與賽車原貌基本一致，品控也非常棒。一段精彩的歷史值得追憶，一部做工優(yōu)良的模型也值得收藏。