李熙夢 丁麗 丁昀婷

摘 要：本文主要闡述了十字換乘、出站換乘、平行換乘、L、T、H形換乘等方式的優(yōu)點和缺點，在地鐵的運行過程中，各種換乘方式的實際運營情況。通過研究和分析，找到有效的地鐵標(biāo)準(zhǔn)站進(jìn)行換乘改造的措施。

關(guān)鍵詞：地鐵標(biāo)準(zhǔn)站；換乘改造

目前的一些大城市中，地鐵作為一種快速、準(zhǔn)點的交通工具，應(yīng)用的十分普遍。隨著城市的不斷發(fā)展擴建，地鐵網(wǎng)也逐漸的增加、新建，在城市中已經(jīng)形成了放射網(wǎng)狀、放射環(huán)狀等，變得四通八達(dá)。人們通過地鐵可以在短時間達(dá)到城市中的一些地方，隨著城市和軌道交通的不斷發(fā)展和進(jìn)步，一些原有的地鐵站已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化的使用要求，一些預(yù)留了換乘節(jié)點的車站沒有得到應(yīng)用，變成了普通站，造成工程的浪費，而一些普通站又需要改造為換乘車站，需要進(jìn)一步的改建，增加了投資成本。因此我們需要根據(jù)地鐵新建線網(wǎng)的要求，充分考慮到老車站是否能夠滿足新客流的需求，新老車站之間如何進(jìn)行方便的換乘，滿足換乘的人流的需求，將對車站的影響降到最低。

1. 地鐵換乘方式

1.1 “十”字換乘

地鐵中最常見的換乘方式之一就是十字換乘，也是我國地鐵中經(jīng)常見到的。十字換乘的地鐵站一般采用的三層結(jié)構(gòu)的設(shè)計，第一層為站廳，第二層為地鐵A的站臺層，第三層為地鐵B的站臺層。

1.2 “L”“T”“H”形換乘

1.2.1 “L”形換乘

L形換乘方式指的是兩個車站之間呈現(xiàn)出L形交叉，兩個車站之間需要經(jīng)過扶梯或者通道進(jìn)行銜接。L形換乘的方式一般采用站廳換乘，兩個站廳也呈現(xiàn)L形分布，明確其中的換乘路線。L形換乘的缺點就是兩個車站端部相連接處的人流量比較大，換乘的路線比較長，不夠方便、快捷，很容易造成人流的擁堵。

1.2.2 “T”形換乘

T形換乘是指兩個地鐵站之間呈現(xiàn)T形交叉分布，通過扶梯、樓梯將一個車站的側(cè)面或者中間和另一個車站的端部鏈接。

1.2.3 “H”形換乘

H形換乘主要指的就是兩個車站之間呈現(xiàn)出平行分布，由一條換乘通道相連接，兩個車站和換乘通道之間呈現(xiàn)出H形。一般兩個車站之間距離較長，又不能規(guī)劃其他的換乘方式的情況下，應(yīng)用H形換乘方式。地鐵站一般都建設(shè)在城市的繁華區(qū)域，新建的地鐵站和原有的線路進(jìn)行交叉時，在現(xiàn)有地鐵站正下方或者旁邊很難找到足夠的空間建設(shè)新的地鐵站，因此想要保障乘客的換乘，就要采取H形方式。

以上的三種換乘方式在車站客流組織、換乘時間上都存在一定的問題，目前我國的大部分地鐵站都是在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造或者擴建，因為受到各種因素的影響，以上三種方式是實際中換乘比較常見的。要充分的研究和分析其地形的特點，完善設(shè)計中存在的缺陷。

1.3 同站臺平行換乘

平行換乘是指兩個線路的地鐵可以在同一站臺進(jìn)行換乘，一側(cè)為A線路，另一側(cè)為B線路。

1.4 “出站”換乘

城市中的地鐵都是一票通乘的，購票一次就可以實現(xiàn)不同地鐵線路之間的來回?fù)Q乘，但是我國的一些城市中因換乘條件的影響，采取了出站換乘的方式，乘客需要出閘后再進(jìn)閘，才能進(jìn)入到到換乘的另一條線路中。

2. 地鐵換乘站設(shè)計改造建議

在對地鐵站兩條線路換乘設(shè)計改造的情況下，首先選擇的是比較方便的同站臺換乘方式和十字換乘方式，根據(jù)地鐵站的客流量不同，采取的設(shè)計改造方案也有所差別。

（1）換乘設(shè)計改造中，如果客流量比較大的情況下，優(yōu)先選擇十字換乘方式，如果改造的換乘車站每日客流量達(dá)到二十萬，就要采取上下分流的十字換乘方式，降低客流組織壓力，實現(xiàn)乘客的快速疏導(dǎo)。一些設(shè)計改造成功的換乘站，雖然客流量比較大，但是比一些客流量比較小的地鐵站出站換乘更加的順利。通過應(yīng)用十字換乘法，能夠?qū)崿F(xiàn)乘客之間的站臺對站臺直接換乘，乘客下地鐵后，只需要通過樓梯或者扶梯向上或者向下走一層即可。設(shè)計改造時如果條件允許，要實現(xiàn)換乘站客流的上下分流組織，采用十字換乘的方式有著換乘時間短，客流疏導(dǎo)順暢的優(yōu)勢。

（2）換乘設(shè)計改造中，如果客流量比較小，可以選擇同站臺平行換乘。該方式的換乘時間更短、路程更少，但是對于換乘車站的規(guī)模和運行匹配度要求比較高，如果設(shè)計和改造不合理的話，就會造成其功能發(fā)揮不出來，加大了站臺的安全風(fēng)險和客流組織壓力。影響同站臺平行換乘的因素主要有以下幾個方面：首先要保障兩條地鐵線路的運能匹配合理；然后兩條不同的路線之中至少有兩站可以設(shè)置為平行換乘的方式；其次要考慮到高峰時期的客流量問題，平行換乘的兩條線路乘客的方向要保持一致，需要是同時進(jìn)程或者同時出城的乘客；最后站臺的空間設(shè)計要滿足客流高峰的使用需求。

3.結(jié)束語

地鐵作為城市中的重要交通運輸工具，其中的換乘設(shè)計是十分重要的。換乘設(shè)計改造中一定要秉著行走路徑短、客流組織方便的同站臺換乘或者十字換乘的方式。如果受到條件的限制使用H、L形換乘方式時，需要盡量的降低換乘的時間和制定有效的客流組織方案。換乘站的站臺容量一定要留有足夠的余量，保障和新建設(shè)地鐵口的有效銜接。

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作者簡介：

李熙夢（1991-）女，漢族，四川閬中人，碩士學(xué)歷，成都地鐵運營有限公司助理工程師，研究方向：軌道交通運營組織，服務(wù)質(zhì)量管理，客運組織管理。

丁麗（1990-）女，漢族，四川廣安人，碩士學(xué)歷，成都地鐵運營有限公司助理工程師，研究方向：軌道交通客運組織研究，軌道交通規(guī)劃與管理。

丁昀婷（1990-），女，漢族，四川德陽人，碩士學(xué)歷，成都地鐵運營有限公司助理工程師，研究方向：軌道交通客運組織研究，客運組織優(yōu)化。