杜雨翰

摘要：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)催生了共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，隨著共享理念的逐漸收入，老百姓對(duì)共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境適應(yīng)度越來越高。其中共享單車就是一個(gè)明顯的例子。我們立足于經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來進(jìn)行分析，共享單車不僅對(duì)單車行業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行了調(diào)整和改變，還進(jìn)一步優(yōu)化了資源配置，提高了自行車制造商生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量，將一些過剩的產(chǎn)能進(jìn)行消化，還給人們出行提供了便利，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速增長有著積極的推動(dòng)作用。同時(shí)，共享單車還提出了低碳出行的理念，為生態(tài)、文明發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。

關(guān)鍵詞：共享單車;經(jīng)濟(jì)學(xué);經(jīng)濟(jì)發(fā)展;共享經(jīng)濟(jì)

中圖分類號(hào)：U121 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2019）016-01-02

前言

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的過程中，共享單車成為一種新的共享經(jīng)濟(jì)模式快速在全國蔓延，也成為國內(nèi)外新老風(fēng)投資行業(yè)關(guān)注的對(duì)象。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，截至到2017年3月，我國共享單車平臺(tái)OFO實(shí)現(xiàn)4.5億美元的D輪融資，摩拜單車完成D輪融資2.15億元。共享單車推出以來。有效地解決了城市人群出行的問題，使用操作簡單，費(fèi)用在1元左右，經(jīng)濟(jì)又便捷。人們通過手機(jī)軟件，能夠迅速搜索到附近的單車，這一經(jīng)濟(jì)模式自推行以來，不僅有效調(diào)動(dòng)了自行車的市場(chǎng)存量，還提高了自行車閑置利用率，節(jié)省了更多的城市空間，極大地提升了綠色環(huán)保低碳出行，節(jié)省了大量的城市空間。但是隨著單車盛行的同時(shí)，也滋生了很多問題，筆者立足于經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)單車的發(fā)展展開論述。

一、共享單車出現(xiàn)的市場(chǎng)背景因素

共享單車出現(xiàn)很大的原因是和地域發(fā)展有關(guān)，所有單車的平臺(tái)都是集中在一線城市，如廣州、深圳、北京、上海等，面積較大的城市，人口數(shù)量龐大，有著旺盛的市場(chǎng)需求，這就給單車提供了市場(chǎng)發(fā)展基礎(chǔ)。筆者從以下幾個(gè)方面來分析共享單車出現(xiàn)的背景因素。

（一）成本較低，用戶效用發(fā)揮最大

共享經(jīng)濟(jì)模式下的共享單車，是將線下的一些閑置的自行車庫存進(jìn)行整合，通過APP進(jìn)行用戶推廣，用戶只需簡單掃一下二維碼，就可以實(shí)現(xiàn)輕松騎車出行。共享單車最為明顯的特征就是具有循環(huán)性和共享性，能夠以較低的成本來幫助用戶實(shí)現(xiàn)出行需求，便捷、自由，可以將用戶的效用發(fā)揮到最大。比如小黃車OFO，使用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每小時(shí)0.5-1元，用戶獲取二維碼解鎖的方式極為簡單，而且每個(gè)街道、社區(qū)、學(xué)校等人口密集的地方都有專門的單車停放區(qū)?？梢哉f，共享單車消化了行業(yè)的一些產(chǎn)能過剩的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了單車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈模式，讓用戶效用發(fā)揮到最大的同時(shí)，還推動(dòng)和提升了自行車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）共享單車替代品少

單車進(jìn)入市場(chǎng)的門檻較低，但是從整個(gè)行業(yè)角度來看，共享單車的替代品不多，而且其他產(chǎn)品的成本較高。目前的共享單車有大家常見的OFO、摩拜、小藍(lán)單車等，都在提供最后一公里的服務(wù)，在距離公交、地鐵或者辦公樓較近的區(qū)域，可以輕松出行。這樣的共享產(chǎn)品，是其他產(chǎn)品不能代替的，而且成本較低，使用也極其便捷。由于可替代其功能的產(chǎn)品不多，因此。共享單車能夠迅速在國內(nèi)市場(chǎng)掀起一陣?yán)顺薄?/p>

（三）差異化價(jià)格策略吸引不同消費(fèi)者

差異化的價(jià)格戰(zhàn)略是共享單車面對(duì)不同層次消費(fèi)群體的一個(gè)價(jià)格戰(zhàn)略，有效地拓寬了消費(fèi)人群的層次范圍。比如小黃車在校園的價(jià)格和校園外就不一樣，這樣的話將服務(wù)的對(duì)象從校園擴(kuò)展到了校園外并且迅速在國內(nèi)35個(gè)城市打開局面，成為共享單車市場(chǎng)上有力的競爭對(duì)手。

上述幾個(gè)原因都是說催生了單車迅速發(fā)展的原因。但是我們應(yīng)該清醒地看到一些問題。比如單車放置點(diǎn)設(shè)置、單車保險(xiǎn)以及糾紛問題等等，都是必然存在的。但是問題面前，也抵擋不了單車帶給人們共享經(jīng)濟(jì)意識(shí)的影響，共享單車已經(jīng)深入人心，成為人們短距離出行的一種重要方式。

二、共享單車出現(xiàn)的問題

（一）經(jīng)濟(jì)利潤來自主押金融資

共享積極模式下的單車經(jīng)濟(jì)，主要利潤來自于用戶的押金，成為多輪融資的資金基礎(chǔ)，專業(yè)意味著單車的理論來源范圍較為受限，不能有效地將單車供應(yīng)方和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行完整化的產(chǎn)業(yè)鏈來提高使用效應(yīng)。此外，一些大數(shù)據(jù)的廣告和資源收入，也將是共享單車?yán)麧櫟耐卣孤窂?。比如，摩拜是利用用戶的信息以及注?cè)信息，分析出城市位置和人流信息，這些數(shù)據(jù)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代都具有極高的使用價(jià)值和分析價(jià)值。為了提高利潤，單車平臺(tái)就需要擴(kuò)大規(guī)模，占領(lǐng)較多的市場(chǎng)份額，將提高附加信息的經(jīng)濟(jì)價(jià)值作為首要前提，這也就導(dǎo)致單車投放很容易出現(xiàn)量大，而使得用戶使用效應(yīng)與投入量不成正比，造成資源的浪費(fèi)，也不利于融資的順利。

（二）競爭過程中破壞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序

各個(gè)共享單車平臺(tái)最為明顯的目標(biāo)就是迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，讓市場(chǎng)成為一種壟斷狀態(tài)，這樣的市場(chǎng)發(fā)展目標(biāo)驅(qū)使下，導(dǎo)致很多單車出現(xiàn)了底線競爭行為，給社會(huì)秩序的穩(wěn)定帶來了不良的影響。所謂底線競爭，指的是共享單車的經(jīng)濟(jì)模式下其中一個(gè)企業(yè)為了獲得更多的用戶，會(huì)允許用戶出現(xiàn)一些違約現(xiàn)象，這就容易出現(xiàn)單車被毀或者私人占有等不好的情況。其中也有一些企業(yè)為了更好地拓展市場(chǎng)，不會(huì)對(duì)一些違約用戶進(jìn)行懲罰，這就企業(yè)的股東利益帶來了一定的損失，導(dǎo)致市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了人為的混亂。

（三）共享經(jīng)濟(jì)中契約精神缺乏

國內(nèi)各個(gè)單車共享平臺(tái)，每年的主要成本開支來自于單車的車源耗損和費(fèi)用方面。其中車源耗損中有正常和非正常的情況，很多城市的共享單車的投放地點(diǎn)均出現(xiàn)了破壞、盜竊等案例、有一部分用戶利用網(wǎng)絡(luò)虛擬的特點(diǎn)，在使用單車后，不及時(shí)歸還甚至對(duì)車身進(jìn)行毀壞，這些無形中給單車企業(yè)增加了一定的資產(chǎn)成本，這一資產(chǎn)屬于固定資產(chǎn)的損壞。出現(xiàn)這一現(xiàn)象最為主要的原因是，一部分共享單車用戶缺乏契約精神，用戶和共享單車企業(yè)的信息不完善，就進(jìn)一步助長了個(gè)別不遵守道德用戶的不良行為。

三、經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來解決共享單車問題的策略

（一）完善和健全用戶的征信系統(tǒng)

共享單車的重要成本來源是來自于自行車的維修與購買等費(fèi)用，很多用戶出現(xiàn)了破壞契約行為的過程中，就給運(yùn)營商帶來了一定的困擾和不必要的經(jīng)濟(jì)成本。這種情況下，單車運(yùn)營商應(yīng)該完善和健全用戶的征信系統(tǒng)。征信系統(tǒng)在最初是運(yùn)用在經(jīng)濟(jì)金融市場(chǎng)領(lǐng)域，可以有效地在用戶方控制經(jīng)濟(jì)方的風(fēng)險(xiǎn)。單車運(yùn)營商健全和完善用戶征信系統(tǒng)能夠進(jìn)一步減少單車損耗的現(xiàn)象，減少企業(yè)在維修的成本，同時(shí)隨著征信系統(tǒng)的完善，還會(huì)提高社會(huì)的整體效率，如現(xiàn)在部分單車根據(jù)用戶的信用程度，出現(xiàn)了免押金模式，這也有效提高了市場(chǎng)有效率。

（二）及時(shí)調(diào)整會(huì)計(jì)確認(rèn)政策

共享單車這一經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，有效地調(diào)整了單車行業(yè)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)來分析，要想使得單車資源能夠得到最好的優(yōu)化配置，就需要推升自行車制作商的數(shù)量和質(zhì)量，給人們出行提供較為有效的產(chǎn)品供給，消耗過剩產(chǎn)能的同時(shí)，還推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。共享單車作為綠色出行理念的切實(shí)體驗(yàn)先行者，對(duì)我國的生態(tài)文明建設(shè)也起到了積極的作用。換言之，生態(tài)文明的快速發(fā)展，才可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長。但是我們從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析，根據(jù)目前的共享自行車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，Mobike的半小時(shí)租賃費(fèi)為1元，第二代Mobike的半小時(shí)車費(fèi)為0.5元，而OFO的共享自行車為學(xué)校師生每小時(shí)0.5元，非師范生認(rèn)證用戶每小時(shí)1元。我們站在權(quán)責(zé)發(fā)生制原則可以看出，共享單車使用費(fèi)收入確認(rèn)為主營業(yè)務(wù)收入。但由于其是利用網(wǎng)絡(luò)結(jié)算資金來實(shí)現(xiàn)收入，如何確認(rèn)本期已實(shí)現(xiàn)的收入，是共享單車發(fā)展的一個(gè)難題。在權(quán)責(zé)發(fā)生制原則的要求下，不管用戶的付款是否已經(jīng)收到，本期收入的增加都應(yīng)記入帳簿。任何不屬于本期的收入，即使收到付款，本期收入的增加也不能記錄在賬簿中，按所有權(quán)劃分，不確認(rèn)為與其他應(yīng)付款或預(yù)付款相關(guān)的收入，并且到期并計(jì)入收入。但是，即使當(dāng)前的收入增長不應(yīng)該是平臺(tái)企業(yè)的收入，因?yàn)樗梢噪S時(shí)返回給用戶。因此，隨著創(chuàng)新業(yè)務(wù)的出現(xiàn)，會(huì)計(jì)確認(rèn)政策應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，及時(shí)調(diào)整，嚴(yán)格防范盈余管理。

（三）規(guī)范責(zé)任保險(xiǎn)機(jī)制

在騎行的過程中，很容易出現(xiàn)一些意外傷害。因此，單車企業(yè)要與保險(xiǎn)公司達(dá)成合作協(xié)議，適當(dāng)引入責(zé)任保險(xiǎn)，規(guī)范保險(xiǎn)機(jī)制，一旦用戶在騎行過程中出現(xiàn)意外和傷害，共享單車則要承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，由保險(xiǎn)公司來進(jìn)行賠償。例如，目前摩拜已經(jīng)與眾安保險(xiǎn)達(dá)成合作，在合作中引入了附加意外傷害醫(yī)療保險(xiǎn)和旅行人身傷害意外保險(xiǎn)，給共享單車自身和發(fā)生意外的用戶都提供了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償額度。

（四）將單車資產(chǎn)采用會(huì)折舊政策

共享自行車不僅僅是平臺(tái)公司的固定資產(chǎn)，還是成本消耗較低的產(chǎn)品。共享經(jīng)濟(jì)模式下的單車作為以出租自行車為主的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)重要載體，單車平臺(tái)企業(yè)的主要業(yè)務(wù)收入來源于自單車，而單車使用年限在一年以上，屬于共享單車企業(yè)平臺(tái)的固定資產(chǎn)。由于自行車本身具有單價(jià)低、損耗大的特點(diǎn)，其效用逐年下降，但維修費(fèi)用逐年增加。因此，自行車的折舊費(fèi)用應(yīng)呈下降趨勢(shì)，即前期多計(jì)，后期少計(jì)，應(yīng)采用加速折舊法。這樣，企業(yè)可以盡快收回投資，加快固定資產(chǎn)更新的速度，保證單車的成產(chǎn)質(zhì)量與數(shù)量，從而提高市場(chǎng)競爭力。

（五）財(cái)政補(bǔ)貼支持共享經(jīng)濟(jì)

共享經(jīng)濟(jì)作為帶有公益性質(zhì)的一個(gè)新興的經(jīng)濟(jì)模式，符合當(dāng)下政府提出的供給側(cè)機(jī)構(gòu)化結(jié)構(gòu)的發(fā)展要求，在整合一些閑置社會(huì)資源的同時(shí)還創(chuàng)造了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。單車最為明顯的特點(diǎn)就是使用權(quán)和所有權(quán)是相分離的，但是也恰恰是在共享經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)和提高了資產(chǎn)使用效率，創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。政府應(yīng)該對(duì)共享單車行業(yè)給予足夠的重視和支持。單車企業(yè)要與地方政府積極合作，加強(qiáng)做好單車車輛的管理和布局，滿足人們簡單出行的需求外，還要實(shí)現(xiàn)資源的有效配置，在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，還要最大化發(fā)揮公益作用，以尋求政府的財(cái)政補(bǔ)貼。

（六）尋找贏利點(diǎn)實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營

共享單車的經(jīng)濟(jì)模式出現(xiàn)后，使大量的閑置自行車發(fā)揮了較大的使用價(jià)值。然而，由于信息不對(duì)稱和對(duì)企業(yè)缺乏信任，仍然有相當(dāng)大一部分閑置單車資源沒有得到合理的開發(fā)和利用。共享單車企業(yè)平臺(tái)在這樣的情況下，要加強(qiáng)單車的品牌宣傳，塑造單車的知名度，通過在共享單車二維碼、公共場(chǎng)所宣傳欄、各大媒體等手段，對(duì)共享單車的使用和維護(hù)方面的知識(shí)進(jìn)行講解，使得社會(huì)大眾能將共享單車視為一種便捷的交通工具，提升其共享意識(shí)，不能肆意破壞或者占為己有，讓共享單車走進(jìn)大眾的視野。同時(shí)，對(duì)經(jīng)常使用單車的人們要給予優(yōu)惠和補(bǔ)償，以更好地實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)經(jīng)營，降低自行車企業(yè)的經(jīng)營成本，增加廣告收入，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

此外，還要提高社會(huì)大眾互相監(jiān)督的意識(shí)和能力，創(chuàng)造良好的共享單車發(fā)展環(huán)境，使得社會(huì)大眾在使用過程中能夠切身感受到共享經(jīng)濟(jì)給人們帶來的便利，從而更好地為全面實(shí)施共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式提供有力的保證。

四、結(jié)語

總而言之，共享單車的發(fā)展有優(yōu)點(diǎn)，也存在缺點(diǎn)。由于進(jìn)入門檻低造成新進(jìn)入者的威脅大，共享單車模式容易被模仿。但是新進(jìn)入者的威脅也能倒逼共享單車租賃平臺(tái)。這種情況下。共享企業(yè)單車平臺(tái)需要給用戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不斷加強(qiáng)平臺(tái)管理、車輛管理，在創(chuàng)新中不斷提高單車產(chǎn)品競爭力。除了進(jìn)入門檻低造成競爭激烈以外，單車普遍具備布點(diǎn)廣、收費(fèi)低等特點(diǎn)，這也是導(dǎo)致獲得盈利能力弱的主要原因。同時(shí)，一些關(guān)于單車的會(huì)計(jì)政策和經(jīng)濟(jì)法規(guī)并不完善和健全，也導(dǎo)致單車的共享經(jīng)濟(jì)模式一度出現(xiàn)瓶頸。

因此，共享單車企業(yè)平臺(tái)在優(yōu)化單車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、提高市場(chǎng)占有率的同時(shí)，要進(jìn)一步來合理優(yōu)化布點(diǎn)方案，提高單車的使用率。同時(shí)，要緊密與國家當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)法規(guī)相結(jié)合，減少投資風(fēng)險(xiǎn)，提高整個(gè)共享單車行業(yè)的資源利用效率和社會(huì)效益。