于矗

（大連國際機(jī)場股份有限公司，遼寧 大連 116000）

國航B5553 飛機(jī)北京過站，滑出過程中機(jī)組反應(yīng)左發(fā)燃油旁通燈點(diǎn)亮，機(jī)組操作飛機(jī)滑回停機(jī)位。隨后更換左發(fā)燃油濾和燃油壓差電門，試車后測試正常，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)無滲漏，飛機(jī)正常放行。

1 燃油濾壓差系統(tǒng)介紹

燃油從油箱出來后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)低壓泵增壓，隨后進(jìn)入IDG 滑油冷卻器以及主燃油滑油熱交換器，從熱交換器出來后會(huì)經(jīng)過燃油濾過濾，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)高壓泵進(jìn)行增壓，經(jīng)過沖刷油濾過濾后供應(yīng)到HMU（液壓機(jī)械組件），如圖1 所示。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓差系統(tǒng)示意圖

發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵組件里面有兩個(gè)油濾：壓力油濾和伺服燃油沖刷油濾。壓力油濾即燃油濾是航線可更換件，而伺服燃油沖刷油濾不是航線可更換件。每個(gè)燃油濾配備一個(gè)壓差電門，壓差電門可以給EEC 提供電信號(hào)，當(dāng)油濾發(fā)生堵塞時(shí)，EEC 可以通過DEU 點(diǎn)亮FILTER BYPASS 燈。

2 引起燃油濾旁通燈亮故障的原因

2.1 燃油濾真實(shí)堵塞

當(dāng)燃油濾發(fā)生堵塞，油濾進(jìn)口和出口的壓差超過11.5psid 時(shí)，壓差電門會(huì)吸合給EEC 的A 和B 通道發(fā)送電信號(hào)，接著EEC 發(fā)送離散信號(hào)給DEU，DEU 會(huì)產(chǎn)生一個(gè)接地引起FILTER BYPASS 燈和MASTER CAUTION 燈點(diǎn)亮，如圖2 所示。

如果壓差繼續(xù)增大會(huì)導(dǎo)致旁通活門打開。

正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，CDU 顯示燃油濾未堵塞。CDU顯示電門ENG SW1：Closed 同時(shí)ENG SW2：Open。此時(shí)EEC的 CHA 和CHB 判斷電門SW1 環(huán)路閉合，而電門SW2 環(huán)路處于斷路狀態(tài)，如圖3。

當(dāng)燃油濾堵塞時(shí)，CDU 顯示燃油濾堵塞。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)燃油濾堵塞，CDU 顯示電門ENG SW1: Open 同時(shí) ENG SW2:Closed。此時(shí)EEC 的CHA 和CHB 判斷電門SW1 環(huán)路處于斷路狀態(tài)，而電門SW2 環(huán)路閉合。

2.2 電門問題，電門失效在堵塞位置

燃油壓差電門失效模式：每個(gè)燃油濾只有一個(gè)壓差電門，但這個(gè)電門的信息在EEC 內(nèi)分成A、B 兩個(gè)通道分別傳輸給兩個(gè)DEU，每個(gè)DEU 內(nèi)部有一個(gè)電門。兩個(gè)電門并聯(lián)控制P5板的燃油濾旁通燈，正常時(shí)這兩個(gè)電門的開、關(guān)信息應(yīng)該是一致的，如果電門ENGSW1 和 ENGSW2 不一致超過30s，EEC記錄故障代碼Fault 73-x107n，燃油濾旁通燈亮。

圖2 壓差電門工作原理圖

圖3 燃油濾監(jiān)控狀態(tài)

如果在空中電門ENGSW1 和ENGSW2 不一致，燃油濾旁通燈不會(huì)亮，直至飛機(jī)落地后90s 之內(nèi)才會(huì)亮。

電門失效模式EEC 給出的邏輯，如圖4。

圖4 電門失效模式EEC 邏輯圖

2.3 線路問題

駕駛艙的故障指示燈和DEU 之間的線路或者電接頭失效，也會(huì)導(dǎo)致故障燈點(diǎn)亮。

3 排故建議

當(dāng)出現(xiàn)燃油濾旁通燈點(diǎn)亮的現(xiàn)象時(shí)，首先去駕駛艙確認(rèn)EEC 是否上電：

（1）若EEC 未通電——燈仍亮，則做CDS BITE 查看DEU 是否有故障信息。有故障信息按FIM 手冊排故，無故障信息檢查FILTER BYPASS 與DEU 之間的線路情況；

（2）若EEC 通電——燈仍亮，則做EEC BITE，進(jìn)入INPUT MONITORING 的FUEL FILTER 頁查看FILTER BYPASS的狀態(tài)：①若顯示“CLOGGED”, 則更換燃油濾壓差電門，慢車滲漏測試未通過則檢查油濾濾芯；②若不顯示“CLOGGED”,再次做EEC BITE，查看若無故障信息且顯示“NO CLOGGED”,直接檢查燃油濾；查看若有類似故障代碼：73-X107Y 且顯示“NO CLOGGED”,先檢查油濾再依據(jù)故障代碼排故。

3 結(jié)語

（1）油濾壓差警告系統(tǒng)能保留，但真實(shí)的油濾旁通是不能保留的。

M 項(xiàng)工作提示：①必須驗(yàn)證故障出現(xiàn)在油濾壓差警告系統(tǒng)中；②在發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，若FILTER BYPASS 燈仍亮，則說明燃油濾壓差警告系統(tǒng)有故障，需更換燃油濾；③發(fā)動(dòng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)FILTER BYPASS 燈不亮，做EEC 自檢，若有壓差電門不一致的信息則直接更換油濾，若無故障信息，依據(jù)FIM 73-05 TASK 801 驗(yàn)證油濾壓差警告系統(tǒng)是否有故障；④若FILTER BYPASS 燈失效在OFF 位，可通過做EEC TEST 驗(yàn)證；⑤對(duì)于非延伸航程飛行，若在燃油濾放油口放出的燃油檢查無任何雜質(zhì)，更換油濾前飛一個(gè)航段是允許的。

（2）由燃油濾接近旁通引起的FILTER BYPASS 燈亮的現(xiàn)象：基本上在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（特別是在較大功率狀態(tài)下），旁通燈會(huì)亮，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，旁通燈一般不會(huì)亮（停車后燃油濾的進(jìn)、出口壓力相差不大，不會(huì)引起電門動(dòng)）且不一定有故障代碼。

（3）若為油濾真實(shí)堵塞，除了立即更換臟的油濾外，還必須更換另一發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾，并且在接下來的24 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)后，再次檢查兩個(gè)燃油濾，然后第二個(gè)24 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)后檢查兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴嘴油濾。若油濾有大量金屬雜質(zhì)，則應(yīng)考慮更換發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵、HMU、伺服燃油熱交換器、主燃油/滑油熱交換器、燃油噴嘴油濾。

（4）對(duì)于其他三種因素引起的FILTER BYPASS 燈亮，一般EEC 自檢后會(huì)有故障代碼。

類似：73-X107Y，而且飛機(jī)在地面停車后燈也會(huì)亮。

（5）一般情況下，停車后燈亮，多為系統(tǒng)指示故障；停車后燈不亮，多為燃油濾真實(shí)堵 塞問題。因此，當(dāng)出現(xiàn)此故障時(shí)，應(yīng)結(jié)合故障發(fā)生時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況以及EEC 自檢的故障代碼進(jìn)行分析、排故。