張一斌

（無(wú)錫市政設(shè)施管理處，江蘇 無(wú)錫 214000）

1 工程概況

綠塔路-解放東路段DN1800 雨水總管項(xiàng)目屬于解放環(huán)路雨水管網(wǎng)改造工程的一部分，是崇寧路、解放東路、學(xué)前東路及其周邊范圍內(nèi)的雨水下游出水總管。解放環(huán)路地區(qū)市政管道建設(shè)歷史悠久，設(shè)施老化，標(biāo)準(zhǔn)低。2014 年開始，根據(jù)《解放環(huán)路內(nèi)市政管線改造升級(jí)綜合規(guī)劃》，以軌道建設(shè)為契機(jī)，對(duì)環(huán)路區(qū)域雨水管線進(jìn)行了升級(jí)改造。為保證解放環(huán)路內(nèi)雨水排放暢通，新建綠塔路DN1800 雨水管將解放環(huán)路內(nèi)改造雨水系統(tǒng)接入，最終排至東側(cè)新建排澇站，實(shí)現(xiàn)解放環(huán)路區(qū)域市政雨水管最終升級(jí)。具體情況如下：

沿綠塔路新建DN1800 雨水管157 m（Y2～Y4） 至東側(cè)槐古排澇站，管道坡度為0.05%，其中Y2～Y3 的長(zhǎng)度為6 m；Y3～Y4 的長(zhǎng)度為151 m，頂管、曲率半徑500；Y1～Y2（過(guò)解放路人防段） 新建兩根DN1350 雨水管，長(zhǎng)9m 采用開挖施工。根據(jù)養(yǎng)護(hù)單位評(píng)估報(bào)告，對(duì)綠塔路內(nèi)現(xiàn)狀雨水口連接管進(jìn)行改造，修復(fù)其排水功能，連接管采用DN225 UPVC 管制成，縱向坡度不小于1.0%。

2 場(chǎng)地水文地質(zhì)條件

地表水：無(wú)錫地表水系統(tǒng)發(fā)達(dá)，河網(wǎng)密集。清水通道為白屈港，排水通道為走馬塘河，引水通道為望虞河，西部引水通道為新溝河。河湖水位變化與年內(nèi)和年份降水變化基本一致，略有滯后。近幾十年（1951~2012 年） 無(wú)錫站的水位數(shù)據(jù)（由江蘇省水文水資源勘測(cè)局無(wú)錫分局提供） 顯示，市區(qū)平均水位1.25 米（多年），歷史最高水位2.99 米（1991 年7 月2 日）。最低水位為0.35 米（1956 年2 月28 日）。

地下水：根據(jù)該地區(qū)含水層的巖性，地下水的賦存條件，水的性質(zhì)和水力特征，該區(qū)地下水分為松散巖石孔隙水，碳酸鹽巖裂隙巖溶水和基巖裂隙水。

該區(qū)第四紀(jì)松散巖孔隙水主要為：上層滯水、潛水、微承壓水、第Ⅰ承壓水，其中上層滯水僅部分分布。

3 施工技術(shù)難點(diǎn)

1、綠塔路道路寬度較小（寬7m 左右），而我們頂管又采用DN1800 的大管徑曲線頂管，技術(shù)難度較大；

2、頂管的頂進(jìn)長(zhǎng)度為151 米，比同類型大型頂管的頂進(jìn)長(zhǎng)度長(zhǎng)，且頂進(jìn)實(shí)施過(guò)程路徑是彎曲的，容易出現(xiàn)頂偏現(xiàn)象，確保頂進(jìn)施工精度是項(xiàng)目的難點(diǎn)之一；

3、地下管線及周邊構(gòu)筑物比較復(fù)雜，牽涉到電力管線、照明桿、綠化、學(xué)校圍墻的遷移，需要與多個(gè)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通；

4、綠塔路處于鬧市區(qū)，交通壓力大，對(duì)交通組織及工期要求較高；

5、每年5～9 月份是梅雨期與臺(tái)汛期，工期應(yīng)盡量避開；

6、施工涉及深基坑開挖過(guò)程的支護(hù)和降水工作。

4 施工控制措施及注意事項(xiàng)

施工中對(duì)于地下水位較高、地質(zhì)條件較差處必須做好溝槽降水工作，溝槽降水的做法及措施須經(jīng)嚴(yán)格計(jì)算。施工中在特殊地質(zhì)處、較深溝槽處、施工難度較大處須做好安全保護(hù)工作，做好施工安全保證措施，保證人員人身安全。

1、對(duì)現(xiàn)有管線做好摸底排查工作，施工期間做好保護(hù)措施；

2、采用新暴雨強(qiáng)度公式來(lái)進(jìn)一步計(jì)算雨水的排放能力;

3、進(jìn)一步與水利部門對(duì)接明確施工界面；

4、根據(jù)地質(zhì)鉆探情況，編制無(wú)法正常頂管施工的應(yīng)急預(yù)案；

5、核實(shí)兩側(cè)建筑物基坑圍護(hù)方式，避免對(duì)頂管造成影響；

6、管道頂進(jìn)過(guò)程中監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的內(nèi)容需要明確;

7、專項(xiàng)方案內(nèi)容要完善；

8、頂力計(jì)算按照最不利情況計(jì)算，施工方案按設(shè)置中繼間方案考慮，對(duì)曲線頂管的各項(xiàng)計(jì)算進(jìn)行完善；

9、應(yīng)急預(yù)案中對(duì)于高空墜物、中毒、路面坍塌等事故進(jìn)行針對(duì)性處理措施，補(bǔ)充救援路線及醫(yī)院信息。

5 交通組織計(jì)劃（方案） 的原則和保障措施

a 交通組織計(jì)劃（方案）

1、確保車輛行人的通行及車輛行人的交通安全；

2、交通口設(shè)置可通視鏤空護(hù)欄，確保視線良好；

3、圍擋結(jié)構(gòu)牢固直順，每隔15 米安裝警示紅燈或安裝警示燈帶，并貼反光警示標(biāo)語(yǔ)；

4、結(jié)合交通總計(jì)劃，合理安排施工工作面及節(jié)點(diǎn)時(shí)間，盡量縮短交通改道占到時(shí)間；

5、交通導(dǎo)行措施及路線標(biāo)志標(biāo)識(shí)清晰、全面，可以準(zhǔn)確、迅速將相關(guān)信息進(jìn)行傳達(dá)；

b 交通保證措施

1、為保障施工路段交通，除保證道路交通指揮員外，還要安排專人檢查圍擋維護(hù)警示情況；

2、施工區(qū)域按有關(guān)規(guī)定要求，設(shè)鋼結(jié)構(gòu)圍擋，并在綠塔路路口及沿線每隔20 m 安裝警示燈（采用安全電壓供電）、反光標(biāo)識(shí)等安全警示及報(bào)警裝置；

3、設(shè)指路牌，標(biāo)明機(jī)動(dòng)車道的走向與提示；

4、在萬(wàn)壽路路口、綠塔路路口分別設(shè)置一組交通協(xié)管員，每組協(xié)管員設(shè)置2 名，24 小時(shí)輪流上崗指揮交通。上崗期間，每名交通協(xié)管員均要統(tǒng)一著裝，嚴(yán)格貫徹崗位責(zé)任制；

5、短時(shí)的交通線路的變化擬采用錐形交通標(biāo)志或移動(dòng)式隔離欄作分隔；

6、夜間施工時(shí)設(shè)置臨時(shí)路燈，保證道路夜間照明；

7、如有需要安排專人配合交警進(jìn)行交通疏導(dǎo)；

8、開工前組織周邊受影響的小區(qū)居委、學(xué)校、工廠、單位等相關(guān)負(fù)責(zé)人召開綠塔路施工情況說(shuō)明會(huì)，取得他們的理解與支持。

6 結(jié)語(yǔ)

市政設(shè)施工程不同于一般意義上的建設(shè)工程，施工過(guò)程對(duì)老百姓的影響更大，一個(gè)思慮不周，就容易對(duì)老百姓的日常生活帶來(lái)負(fù)面效應(yīng)，所以應(yīng)該更為細(xì)致的考慮施工方案和交通組織方案等，把安全生產(chǎn)放在第一，縮短工期、少拆除構(gòu)筑物及管線等，盡量把對(duì)市民的不利影響降至最低。