王亞捷

【摘 要】車轍變形對(duì)行車安全的影響尤為嚴(yán)重，車輛行駛在車轍中，不僅操作困難，而且容易出現(xiàn)各種事故。而瀝青混合料若配比不當(dāng)，沒(méi)有進(jìn)行合理的檢測(cè)，將很容易導(dǎo)致車轍的出現(xiàn)。因此，本文對(duì)瀝青混合料的類別進(jìn)行了總結(jié)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)例，對(duì)提高瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)的措施進(jìn)行了重點(diǎn)分析，從而減少車轍的出現(xiàn)，提高公路的使用壽命。

【關(guān)鍵詞】瀝青混合料;試驗(yàn)檢測(cè);車轍;級(jí)配

中圖分類號(hào)： U415.522文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 2095-2457（2019）15-0180-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.15.085

Analysis on Measures to Improve Test and Testing of Asphalt Mixture

WANG Ya-jie

（Gansu Luqiao Construction Group Maintenance Technology Co.，Ltd.，Lanzhou Gansu 731100，China）

【Abstract】The impact of rutting deformation on driving safety is particularly serious. Vehicles are driven in the rut， which is not only difficult to operate， but also prone to various accidents. If the asphalt mixture is improperly matched and not properly tested， it will easily lead to the occurrence of rutting. Therefore， this paper summarizes the categories of asphalt mixture， and combines the project examples to analyze the measures to improve the testing and testing of asphalt mixture， so as to reduce the occurrence of rutting and improve the service life of the road.

【Key words】Asphalt mixture; Test and test; Rutting; Grading

1 瀝青混合料的類別

公路工程建設(shè)中瀝青混合料以其獨(dú)特的材質(zhì)不僅有良好的力學(xué)性能、耐久性和抗滑性，使得瀝青路面晴天無(wú)塵，而且下雨天也不會(huì)變得泥濘，并且瀝青混合料還有助于分期修筑路面以及再生利用。從不同的角度看，瀝青混合材料有數(shù)種不同的分類方法：（1）按礦質(zhì)集料級(jí)配類型分為連續(xù)級(jí)配瀝青混合料、間斷級(jí)配瀝青混合料和開(kāi)級(jí)配瀝青混合料。連續(xù)級(jí)配混合料中的礦料按照級(jí)配原則，通過(guò)一定的比例相互搭配組成。典型代表是粒徑偏細(xì)一些的密級(jí)配瀝青混凝土（AC）和粒徑偏粗的瀝青穩(wěn)定碎石（ATB）等。間斷級(jí)配混合料是礦料級(jí)配中缺若干粒級(jí)所形成的瀝青混合料。典型代表是瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。開(kāi)級(jí)配瀝青混合料主要由粗集料組成，細(xì)集料及填料很少。典型代表是排水式瀝青磨耗層混合料（OGFC）。（2）按瀝青類型分為以石油瀝青為結(jié)合料的瀝青混合料和以焦油（大多為煤焦油）為結(jié)合料的瀝青混合料。（3）按施工溫度分為熱拌熱鋪瀝青混合料、常溫瀝青混合料和溫拌瀝青混合料。其中第一種熱拌熱鋪瀝青混合料又簡(jiǎn)稱熱拌瀝青混合料，是由瀝青與礦料經(jīng)過(guò)熱態(tài)拌和、熱態(tài)鋪筑而形成的混合料。第二種是在常溫狀態(tài)下，以乳化瀝青或稀釋瀝青與礦料經(jīng)過(guò)拌制、鋪筑而形成的常溫瀝青混合料。第三種溫拌瀝青混合料一般要求拌合、碾壓時(shí)的溫度比熱拌瀝青混合料降低30℃上下。（4）按空隙率大小分為密實(shí)型瀝青混合料（空隙率在3%～6%之間）、多孔透水瀝青混合料（空隙率往往在18%以上）和瀝青碎石混合料（空隙率介于6%～12%之間）。

2 提高瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)的措施

甘肅某公路C標(biāo)段白改黑工程主要采用以石油瀝青作為結(jié)合料，礦料級(jí)配中的公稱最大粒徑為20mm的熱拌熱鋪型，密級(jí)配瀝青混凝土（AC-20C）。和礦料級(jí)配中的公稱最大粒徑為13mm，加入瀝青瑪蹄脂填充于礦料之間的間斷級(jí)配瀝青混合料（SMA-13）。下面以該工程為例，對(duì)其中瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析。

2.1 概況

針對(duì)該路段目前現(xiàn)有狀況，白改黑工程內(nèi)容包括（1）對(duì)機(jī)動(dòng)車道水泥砼路面進(jìn)行共振碎石化后加鋪瀝青砼面層。（2）對(duì)機(jī)動(dòng)車道瀝青砼路面進(jìn)行銑刨加罩。（3）對(duì)非機(jī)動(dòng)車道瀝青砼路面進(jìn)行加罩。（4）對(duì)橋梁橋面加罩1.0cm瀝青磨耗層（含防水粘結(jié)層結(jié)構(gòu)），重做型鋼伸縮縫裝置，維修板梁間鉸縫。機(jī)動(dòng)車道加鋪瀝青至上而下分別為4cm的SMA-13、7cm～12cm的AC-20C及0.8cm的瀝青碎石纖維封層。機(jī)動(dòng)車道瀝青混凝土路面銑刨加罩二層瀝青自上而下為4cm的 SMA-13和6cm的AC-20C。非機(jī)動(dòng)車道加罩具體結(jié)構(gòu)自上而下為4cm的AC-13C和6cm的AC-20C。該工程需要檢測(cè)的項(xiàng)目有：礦質(zhì)集料、鋼筋混凝土用鋼筋、瀝青、瀝青混合料、固結(jié)土、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料、道路現(xiàn)場(chǎng)等。其中瀝青混合料檢測(cè)試驗(yàn)有：馬歇爾試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、瀝青含量試驗(yàn)、礦料級(jí)配檢驗(yàn)。

2.2 建立質(zhì)量管理組織，健全責(zé)任制度

聘用專職質(zhì)量負(fù)責(zé)人，檢測(cè)人員均持證上崗。成立以該工程檢測(cè)負(fù)責(zé)人為首的責(zé)任分工小組，由質(zhì)量負(fù)責(zé)人經(jīng)常督促檢查，保證檢測(cè)質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，推行試驗(yàn)檢測(cè)全過(guò)程質(zhì)量控制，努力提高試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量控制水平。為了保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，我們需健全責(zé)任制度，包括兩點(diǎn)，其一是加大對(duì)檢測(cè)過(guò)程的監(jiān)控力度，在檢測(cè)工作中全面落實(shí)工作標(biāo)準(zhǔn)，以提升瀝青混合料檢測(cè)質(zhì)量控制的水平;其二是明確各方人員承擔(dān)的責(zé)任，確保每項(xiàng)工作都可以落實(shí)到個(gè)人，讓各個(gè)崗位的工作順利運(yùn)行。認(rèn)真做送檢材料的檢測(cè)工作。強(qiáng)化試驗(yàn)室的日常管理，配備各類必要的儀器，做好試驗(yàn)，認(rèn)真、規(guī)范填寫(xiě)試驗(yàn)臺(tái)帳，人員分工明確，填寫(xiě)好各類檢查試驗(yàn)表格，做到資料完整、齊全，實(shí)事求是，不弄虛作假。

2.3 做好科學(xué)合理的檢測(cè)

檢測(cè)員在檢測(cè)過(guò)程中，必須依據(jù)科學(xué)合理規(guī)范的試驗(yàn)流程進(jìn)行檢測(cè)，既要明確分工，又要相互配合，使檢測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確及時(shí)。在試驗(yàn)檢測(cè)工作中，需制定完善的檢測(cè)制度，并在過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并糾正，提高檢測(cè)與工程的質(zhì)量。

2.4 做好礦料級(jí)配檢驗(yàn)

為了保證瀝青路面的施工質(zhì)量，瀝青路面施工過(guò)程中的瀝青混合料的礦料級(jí)配需滿足設(shè)計(jì)需要。質(zhì)量控制點(diǎn)（1）按試驗(yàn)步驟嚴(yán)格篩分，分別計(jì)算礦料的分計(jì)篩余百分率、累計(jì)篩余百分率和通過(guò)百分率等內(nèi)容。（2）同一混合料至少取兩個(gè)試樣平行篩分試驗(yàn)兩次，繪制礦料組成級(jí)配曲線，評(píng)定該試樣的顆粒組成。陳海公路某標(biāo)段白改黑工程的礦料級(jí)配中發(fā)生斷檔，未滿足設(shè)計(jì)要求。因而造成孔隙率較低。明確發(fā)生問(wèn)題的原因后，施工方針對(duì)性地采取措施，重新調(diào)整礦料級(jí)配，并再次送樣檢測(cè)，最終保證了瀝青混合料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2.5 做好馬歇爾試驗(yàn)

馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)，用于檢測(cè)瀝青路面施工質(zhì)量和瀝青路面抵御水損害時(shí)的能力。質(zhì)量控制點(diǎn)：（1）必須有技術(shù)并具備一定經(jīng)驗(yàn)的檢測(cè)員制件，每個(gè)試件擊實(shí)完成后要用游標(biāo)卡尺測(cè)出試件高度，以此為依據(jù)調(diào)整試件擊實(shí)所需的數(shù)量，不符合標(biāo)準(zhǔn)的試件應(yīng)廢棄，以縮小試驗(yàn)數(shù)據(jù)的差異。（2）從恒溫水槽中取出試件至測(cè)出最大荷載值的時(shí)間，不得超過(guò)30s，以保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2.6 做好直接剪切試驗(yàn)和半圓剪切試驗(yàn)

（1）直接剪切試驗(yàn)

根據(jù)直接剪切試驗(yàn)瀝青混合料剪切強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果繪制不同溫度下不同集料類型的剪切強(qiáng)度折線圖如下圖1所示。

在直接剪切試驗(yàn)條件下，對(duì)于相同級(jí)配的瀝青混合料來(lái)說(shuō)，當(dāng)級(jí)配為AC-13時(shí)，石灰?guī)r瀝青混合料的剪切強(qiáng)度在每一個(gè)溫度點(diǎn)均高于玄武巖瀝青混合料的剪切強(qiáng)度;當(dāng)級(jí)配為SMA-13時(shí)，玄武巖瀝青混合料的剪切強(qiáng)度整體情況高于石灰?guī)r瀝青混合料的剪切強(qiáng)度，在0℃時(shí)二者較為接近，50℃時(shí)石灰?guī)r高于玄武巖。

對(duì)于相同集料的瀝青混合料來(lái)說(shuō)，當(dāng)集料為石灰?guī)r時(shí)，AC-13瀝青混合料的剪切強(qiáng)度在每一個(gè)溫度點(diǎn)均高于SMA-13瀝青混合料的剪切強(qiáng)度;當(dāng)集料為玄武巖時(shí)，SMA-13和AC-13二者的剪切強(qiáng)度整體上較為接近，但在40℃時(shí)SMA-13的剪切強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于AC-13。

（2）半圓剪切試驗(yàn)

在半圓剪切試驗(yàn)條件下，對(duì)于相同級(jí)配的瀝青混合料來(lái)說(shuō)，當(dāng)級(jí)配為AC-13時(shí)，玄武巖瀝青混合料的剪切強(qiáng)度在每一個(gè)溫度點(diǎn)均高于石灰?guī)r瀝青混合料的剪切強(qiáng)度;當(dāng)級(jí)配為SMA-13時(shí)，玄武巖瀝青混合料的剪切強(qiáng)度整體情況高于石灰?guī)r瀝青混合料的剪切強(qiáng)度，高溫情況下玄武巖的剪切強(qiáng)度略低。

對(duì)于相同集料的瀝青混合料來(lái)說(shuō)，當(dāng)集料為石灰?guī)r時(shí)，AC-13瀝青混合料的剪切強(qiáng)度在低溫時(shí)高于SMA-13瀝青混合料的剪切強(qiáng)度，而在低溫是二者剪切強(qiáng)度相近;當(dāng)集料為玄武巖時(shí)，AC-13瀝青混合料的剪切強(qiáng)度在每一個(gè)溫度點(diǎn)均高于SMA-13瀝青混合料的剪切強(qiáng)度。

3 總結(jié)

瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果對(duì)于瀝青路面使用壽命的掌握能夠起到關(guān)鍵的作用，上文對(duì)瀝青混合料的類別進(jìn)行了總結(jié)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)例，對(duì)提高瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)的措施進(jìn)行了分析，從而更好地提高公路的使用壽命。

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