寶丁

“小威利”在執(zhí)行第128次任務(wù)時(shí)被擊落，當(dāng)時(shí)飛機(jī)在德國(guó)克拉嫩堡上空。

對(duì)于二戰(zhàn)期間赴歐參戰(zhàn)的美國(guó)B-17“空中堡壘”轟炸機(jī)部隊(duì)來(lái)說(shuō)，“25”是一個(gè)魔性的數(shù)字。完成25次空襲任務(wù)的機(jī)組人員將獲得返回美國(guó)的機(jī)會(huì)，就此離開(kāi)這場(chǎng)可怕的戰(zhàn)爭(zhēng)。起初，執(zhí)行完25次出擊的B-17自身也可以獲準(zhǔn)“回國(guó)”，這其中最知名的無(wú)疑便是“孟菲斯美女”號(hào)。到了戰(zhàn)爭(zhēng)后期，機(jī)組的“25”規(guī)定照舊，但飛機(jī)的“25”則取消，于是有一架名叫“小威利”的B-17，雖然完成了驚人的5個(gè)“25”而獲得“好運(yùn)堡壘”的稱(chēng)號(hào)，最終卻落得個(gè)可嘆的結(jié)局。

良好的開(kāi)端

在諸多記錄B-17對(duì)德晝間轟炸的歷史照片中，有一幕標(biāo)志性的景象。在這幅拍攝于1945年4月8日的照片上，1架“空中堡壘”的一側(cè)機(jī)翼已經(jīng)被轟掉，顯然難逃墜落的厄運(yùn)。這是哪一架B-17，它的經(jīng)歷如何，那時(shí)駕駛它的又是何人呢？

時(shí)光回到1943年10月，剛剛于波音2號(hào)工廠(chǎng)下線(xiàn)的第302架波音B-17G“空中堡壘”轟炸機(jī)（機(jī)身序號(hào)42-31333），正在美國(guó)懷俄明州的聯(lián)合航空公司完工和改裝中心做最后的裝配。到了年底，42-31333號(hào)機(jī)便從設(shè)在格蘭德島的美國(guó)陸航機(jī)場(chǎng)飛往英國(guó)，于12月20日抵達(dá)美國(guó)陸航第121號(hào)航空站，也即位于劍橋郡的英國(guó)皇家空軍巴辛伯恩基地，準(zhǔn)備投入對(duì)第三帝國(guó)的空中打擊。

“小威利”的第一代固定機(jī)組，后排右一為機(jī)長(zhǎng)杰索普少尉。

在正式入列第8航空隊(duì)第91轟炸機(jī)大隊(duì)第322中隊(duì)之后，42-31333號(hào)“空中堡壘”便開(kāi)始寫(xiě)下自己的故事。第一位駕駛這架新飛機(jī)的飛行員是羅伯特·高夫，1943年圣誕節(jié)前夕，高夫和他的機(jī)組駕駛該機(jī)向法國(guó)加萊附近的德軍營(yíng)地投下了16枚300磅（136千克）炸彈，準(zhǔn)確擊中目標(biāo)，成功完成了處子秀。

下一次任務(wù)換由保羅·杰索普少尉出任機(jī)長(zhǎng)，這一次是在1944年的新年前夕，空襲目標(biāo)是法國(guó)波爾多以西8千米的波爾多-梅里尼亞克機(jī)場(chǎng)。這處機(jī)場(chǎng)是德國(guó)空軍KG 40聯(lián)隊(duì)所在地，這個(gè)聯(lián)隊(duì)所使用的Fw 200和Ju 88長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)同盟國(guó)的海上航運(yùn)構(gòu)成著威脅。不過(guò)由于波爾多地區(qū)覆蓋著厚厚的云層，B-17的空襲只得臨時(shí)轉(zhuǎn)往科涅克，那里有KG 40的另一處機(jī)場(chǎng)。

杰索普的飛機(jī)在5500米高度上投下了21枚M47型燃燒彈，并報(bào)告稱(chēng)“破壞效果顯著”。在這次戰(zhàn)斗中，B-17機(jī)群遭到15至20架德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的攻擊，但沒(méi)有一架轟炸機(jī)損失;第322中隊(duì)參戰(zhàn)的7架B-17中有6架受損，包括42-31333號(hào)在內(nèi)。

正是從這次任務(wù)歸來(lái)后，依舊擔(dān)任42-31333號(hào)機(jī)長(zhǎng)的杰索普將自己的飛機(jī)命名為“小威利”（Wee Willie）。才華出眾的陸航繪畫(huà)師安東尼·斯塔瑟爾中士為“小威利”繪制了機(jī)身圖案：一個(gè)手拿小炸彈，騎坐在大炸彈上面的開(kāi)心嬰兒。至于斯塔瑟爾最負(fù)盛名的機(jī)身繪畫(huà)作品，正是“孟菲斯美女”號(hào)上的那個(gè)電話(huà)女郎。

杰索普于1944年1月26日晉升中尉，之后他于2月3日駕駛“小威利”進(jìn)擊德國(guó)海軍基地威廉港。在9000米的飛行高度上，“小威利”陷入了德國(guó)大口徑高射炮布下的火網(wǎng)，它受到了嚴(yán)重打擊，但仍能飛回巴辛伯恩，不過(guò)之后的維修工作耗時(shí)兩個(gè)多星期。

在此期間，杰索普和他的“小威利”道別。他在當(dāng)年5月晉升上尉，并帶領(lǐng)自己的機(jī)組完成了回國(guó)所需要的25次飛行任務(wù)中的最后一次，從而得以衣錦還鄉(xiāng)。而“小威利”則開(kāi)始了在不同飛行員和不同機(jī)組操縱下“擊鼓傳花”的模式，先后駕馭它的飛行員將達(dá)到37人之多。

不知疲倦之人

在杰索普之后，第二位與“小威利”保持“長(zhǎng)期關(guān)系”的飛行員是愛(ài)德華·穆尼中尉。此人于1944年4月28日加入第322中隊(duì)，第二天就以副駕駛的身份登上“小威利”進(jìn)擊柏林。

及至穆尼在5月中旬執(zhí)行自己的第三次任務(wù)并出現(xiàn)在法國(guó)特魯瓦的上空時(shí)，他已經(jīng)是“小威利”的機(jī)長(zhǎng)。這一次，第322中隊(duì)奉命打擊德軍第3航空隊(duì)的基地，“小威利”在此次行動(dòng)中輕微受損，機(jī)首和機(jī)身中段中彈。

接下來(lái)，穆尼于5月24日駕駛“小威利”飛往柏林，盡管遭遇密集的防空火力，仍圓滿(mǎn)完成空襲任務(wù)。第二天，穆尼和“小威利”又馬不停蹄地飛赴去國(guó)的南錫地區(qū)，打擊德軍的交通設(shè)施。6月3日，“小威利”所在的編隊(duì)空襲了德軍在加菜地區(qū)的沿海炮位——這是諾曼底登陸前夕戰(zhàn)術(shù)掩護(hù)行動(dòng)的一部分，旨在讓敵人確信盟軍大反攻的方向是加萊而不是其它地方。

當(dāng)6月6日的D日到來(lái)時(shí)，停不下來(lái)的穆尼和“小威利”再次上陣，轟炸了靠近利維拉的一處德軍雷達(dá)站——這是同盟國(guó)空中力量配合英軍在戈德灘登陸行動(dòng)的一部分。在B-17的空襲結(jié)束13分鐘后，上午7時(shí)25分，英軍就開(kāi)始搶灘上岸。此后數(shù)日，穆尼連續(xù)出動(dòng)，時(shí)而打擊布雷斯特半島上的機(jī)場(chǎng)，時(shí)而轟炸法國(guó)北部的德軍交通線(xiàn)，忙得不亦樂(lè)乎。

穆尼與“小威利”搭檔的最后一次任務(wù)發(fā)生在6月19日，那一天，第322中隊(duì)襲擊了波爾多的KG 40聯(lián)隊(duì)駐地。在跑道被航空炸彈炸得到處開(kāi)花之際，穆尼和“小威利”歷時(shí)一個(gè)月的“蜜月期”也就此結(jié)束。

穆尼一直渴望盡早完成25次任務(wù)，他“力求抓住每一個(gè)可能的出擊機(jī)會(huì)”，展現(xiàn)出不知疲倦的姿態(tài)。他的機(jī)組成員之一約翰·科因了解自己的機(jī)長(zhǎng)，他知道穆尼的妻子艾琳懷孕待產(chǎn)，“他不想錯(cuò)過(guò)愛(ài)妻分娩這個(gè)至關(guān)重要的時(shí)刻?！?/p>

B-17的機(jī)組是二戰(zhàn)時(shí)期排得上號(hào)的高危崗位之一，每當(dāng)美國(guó)陸航的年輕人們登上“空中堡壘”出擊，他們都有20%的機(jī)率回不來(lái)。不過(guò)，渴望與妻子和新生兒團(tuán)聚的穆尼不僅完成了25次任務(wù)，還“額外”完成了另外12次，而這總計(jì)35次任務(wù)是在大約12周的時(shí)間里完成的——這是一個(gè)了不起的記錄。

密密麻麻的炸彈圖標(biāo)表明，這張照片攝于“小威利”執(zhí)行超過(guò)100次任務(wù)之后。

在此期間，穆尼駕駛過(guò)14架不同的B-17，其中“小威利”的數(shù)量最多，達(dá)到了13次。對(duì)于艾琳來(lái)說(shuō)，穆尼是一個(gè)幸運(yùn)兒，不過(guò)對(duì)于這位中尉所飛過(guò)的B-17而言，事情卻正好相反。由穆尼駕駛過(guò)的每一架“空中堡壘”最終都被擊落——沒(méi)有一架能夠在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中幸存下來(lái)。

“好運(yùn)堡壘”

1944年9月，“小威利”迎來(lái)了下一位機(jī)長(zhǎng)威廉·特倫特中尉。10月里，特倫特駕駛“小威利”頻繁出擊，相繼進(jìn)襲施魏因富特的滾珠軸承工廠(chǎng)、科隆和不倫瑞克城區(qū)、漢堡船塢區(qū)的煉油廠(chǎng)，都取得了不同程度的成功。

而這架“空中堡壘”自參戰(zhàn)以來(lái)所面臨的最大挑戰(zhàn)在11月2日到來(lái)。當(dāng)日第322中隊(duì)派出13架飛機(jī)，參與到一個(gè)由693架B-17所組成的大機(jī)群中去空襲梅澤堡的石油精煉廠(chǎng)。有意思的是，擔(dān)任第322中隊(duì)長(zhǎng)機(jī)機(jī)長(zhǎng)的羅伊·哈梅爾上尉，之前也曾是一位“小威利”的飛行員。

空襲本身很順利，不過(guò)當(dāng)美國(guó)機(jī)群向西折返途經(jīng)漢堡時(shí)，遭到了大約75架德國(guó)飛機(jī)的攔截。敵機(jī)中包括Me 163火箭戰(zhàn)斗機(jī)和Me 262噴氣機(jī)，還有專(zhuān)門(mén)執(zhí)行攔截美國(guó)重型轟炸機(jī)任務(wù)的強(qiáng)化版Fw190。這批Fw 190增配了額外的裝甲，配有30毫米機(jī)炮，往往在抵近B-17后才展開(kāi)近距離攻擊。

空戰(zhàn)持續(xù)了20～25分鐘，第322中隊(duì)有6架B-17被擊落，這是該部迄今為止遭受的最嚴(yán)重的損失?！靶⊥鄙系奶貍愄啬慷昧斯窢柹衔镜淖詈髸r(shí)刻，他所駕駛的44-8208號(hào)B-17被敵機(jī)擊中，“無(wú)線(xiàn)電室和三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)后面冒出火光，飛機(jī)迅速下墜?！?/p>

不過(guò)哈梅爾并沒(méi)有死，在他的飛機(jī)下落時(shí)，他和機(jī)組人員跳傘然后成了俘虜。連同哈梅爾在內(nèi)，一共有5名“小威利”的前任飛行員在這次任務(wù)中陣亡或被俘。至于特倫特和“小威利”則成功擺脫了Me 163的截?fù)?，安全地返回了巴辛伯恩基地?/p>

因?yàn)闄C(jī)械故障，“小威利”缺席了12月5日對(duì)柏林的空襲。事實(shí)證明，這次第322中隊(duì)自6月以來(lái)對(duì)德國(guó)首都的首次行動(dòng)亦代價(jià)高昂。另一名“小威利”的前任飛行員霍華德·米切爾遭了殃，他所駕駛的43-38693號(hào)B-17在10時(shí)58分被高射炮打成了火球，米切爾和機(jī)上的另外三人當(dāng)場(chǎng)遇難。

這一年的圣誕節(jié)之后，特倫特駕駛“小威利”連續(xù)出擊：12月28日襲擊萊茵河上的雷馬根鐵路橋，12月29日空襲維特利希的德軍通訊中心。特倫特投入了空前的熱情，因?yàn)檫@分別是他的第24和第25次任務(wù)。出擊已經(jīng)超過(guò)百次的“小威利”確保特倫特達(dá)成所愿：從維特利希歸來(lái)后，特倫特獲準(zhǔn)回國(guó)。

隨著新年的到來(lái)，新一代機(jī)組登上了“小威利”。第一個(gè)接手的飛行員是詹姆斯.阿什洛克中尉，然后是杰拉德.克蘭奇、約瑟夫·特羅科利……在1945年的頭兩個(gè)月里，有7名不同的飛行員先后駕駛“小威利”出擊，而開(kāi)始像前輩杰索普、穆尼和特倫特那樣相對(duì)固定地和“小威利”搭檔的，是來(lái)自加利福尼亞好萊塢地區(qū)的陽(yáng)光小伙羅伯特·E·富勒。

那時(shí)，久經(jīng)考驗(yàn)的“小威利”在整個(gè)第91轟炸機(jī)大隊(duì)中都以“好運(yùn)堡壘”而聞名，作為新人飛行員的富勒自然也希望沾上這架幸運(yùn)飛機(jī)的好福氣。

最后時(shí)刻

富勒于4月7日駕駛“小威利”上陣，空襲了法斯貝格和科朗比森的機(jī)場(chǎng)，取得了“出色的成績(jī)”。第二天，也即1945年4月8日，富勒再度和“小威利”出發(fā)，他們躋身于一個(gè)73架B-17的機(jī)群中，進(jìn)襲德國(guó)薩克森-安哈爾特斯坦達(dá)爾的機(jī)車(chē)修理廠(chǎng)。就任務(wù)而言，美國(guó)陸航取得了成功——第322中隊(duì)的官方報(bào)告指出“航拍照片顯示投彈普遍集中于目標(biāo)區(qū)域”。

當(dāng)日德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)，實(shí)施攔截的只有“微不足道的溫和防空火力”，這導(dǎo)致13架B-17輕微受損，4架?chē)?yán)重受損，另外只有2架“空中堡壘”被擊落。然而被擊落者的其中之一，就是一直以來(lái)行事順利的“小威利”。

第一架倒霉的飛機(jī)是第401中隊(duì)由彼得·帕斯特拉斯中尉駕駛的42-102504號(hào)。在另一架B-17上的邁克·福德羅奇少尉成了目擊者，他看到高射炮彈的炸點(diǎn)越來(lái)越接近，直到有一發(fā)炮彈“直接打進(jìn)了504號(hào)尚未關(guān)閉的炸彈艙”。除了機(jī)槍手瓊斯和無(wú)線(xiàn)電操作員鮑勃·史密斯跳傘外，機(jī)上的其余人全部被爆炸殺死。

接著，就輪到了素以好運(yùn)著稱(chēng)的42-31333號(hào)“小威利”。一架第401中隊(duì)的B-17飛在“小威利”上方，其上的機(jī)槍手喬治·利特爾后來(lái)回憶道：“333號(hào)的炸彈艙和二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)部位被直接命中，飛機(jī)立即進(jìn)入俯沖，機(jī)身中段著火。當(dāng)它下落到大約1500米高度時(shí)，整個(gè)左翼掉了下來(lái)。它繼續(xù)向下沖，在離地面大約1000米時(shí)發(fā)生了爆炸，然后在撞到地面時(shí)再次爆炸。”

另一個(gè)“目擊者”提供了更為直觀(guān)的記錄，那就是利特爾所在那架“空中堡壘”上的航空相機(jī)。在每一次任務(wù)中，都有約三分之一的B-17配備有航空相機(jī)，這些安裝在無(wú)線(xiàn)電室底板之下的相機(jī)在“炸彈出艙”后自動(dòng)開(kāi)啟操作，直到膠片用完或者達(dá)到預(yù)定的曝光次數(shù)后才停止。這些相機(jī)以每6秒鐘曝光一次的頻率拍攝，所得的照片有助于幫助陸航部隊(duì)判斷空襲的效果。

在“小威利”的最后時(shí)刻，利特爾所在B-17上的航空相機(jī)就拍了個(gè)正著，由它所拍攝的三張照片由是記錄了“小威利”在最后18秒中所受到的沖擊，這組照片也成為反映二戰(zhàn)美國(guó)重型轟炸機(jī)慘烈戰(zhàn)斗的令人印象最為深刻的影像記錄之一。在第一張照片中，“小威利”正在發(fā)生爆炸;第二張照片顯示這架B-17已經(jīng)折翼;而在拍下最后一張照片的快門(mén)按動(dòng)之前，“小威利”剛剛被劇烈的爆炸撕裂了。

利特爾觀(guān)察到了此后的細(xì)節(jié)，有一個(gè)人被爆炸震出了駕駛艙，但他設(shè)法打開(kāi)了降落傘，而機(jī)上的另外九個(gè)人全部隨著“小威利”一同墜毀了。有人認(rèn)為這個(gè)跳傘的人就是機(jī)長(zhǎng)羅伯特·E·富勒，但此后再也沒(méi)有關(guān)于他下落的任何消息。第8航空隊(duì)起先將富勒列為“失蹤”，后來(lái)改為“在戰(zhàn)斗中陣亡”。

就這樣，42-31333號(hào)B-17“小威利”在歐陸上空完成了多達(dá)127次任務(wù)，但在第128次行動(dòng)中被摧毀。

責(zé)任編輯：王鑫邦

利特爾所在B-17 上拍攝的“小威利”最后時(shí)刻的三個(gè)瞬間