還有一天時(shí)間，上海車(chē)展就要開(kāi)始了。所有汽車(chē)生態(tài)鏈上的企業(yè)也都在絞盡腦汁準(zhǔn)備著自己的營(yíng)銷(xiāo)方案。在這個(gè)看似越來(lái)越不太平的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境下，人人都在求變求新。希望用一兩年描述出的未來(lái)幾十年汽車(chē)來(lái)帶動(dòng)人氣，更希望用正在進(jìn)行時(shí)解釋現(xiàn)在的不好都只是暫時(shí)性的。甚至有些人認(rèn)為中國(guó)的車(chē)展應(yīng)該像日內(nèi)瓦車(chē)展學(xué)習(xí)，給專(zhuān)業(yè)的人去展示汽車(chē)技術(shù)……遺憾的是，大家的變中唯一沒(méi)有提的是消費(fèi)者想要什么？

作為中國(guó)一級(jí)車(chē)展，上海車(chē)展在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響力已經(jīng)形成，這個(gè)影響力要從兩點(diǎn)看：一是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模吸引了更多汽車(chē)先進(jìn)產(chǎn)品導(dǎo)入;另外一個(gè)理由是全球車(chē)展的沒(méi)落。就像前不久的日內(nèi)瓦車(chē)展，被海外輿論形容是新汽車(chē)企業(yè)的秀場(chǎng)，過(guò)去以“展示技術(shù)”聞名的日內(nèi)瓦車(chē)展變得索然無(wú)味，甚至跨國(guó)車(chē)企陸續(xù)表態(tài)不再參展。相比之下，中國(guó)車(chē)展至少還有“捧場(chǎng)”的消費(fèi)者。

必須承認(rèn)的是，無(wú)論車(chē)企還是媒體都把車(chē)展的重點(diǎn)搞混淆了。

一場(chǎng)場(chǎng)發(fā)布會(huì)搶著開(kāi)在了車(chē)展的一周前，一批批輿論把車(chē)展的重頭戲都放在了媒體日。甚至有人戲稱(chēng)，中國(guó)車(chē)展成了車(chē)企和媒體上演的一場(chǎng)“愛(ài)情戲”。媒體日一過(guò)，車(chē)展也就結(jié)束了，至于后面的觀眾觀展日會(huì)發(fā)生什么？很少有人關(guān)心。

或許有人會(huì)說(shuō)，上海、北京這樣的大型車(chē)展對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)有著多重意義，在政策、戰(zhàn)略技術(shù)展示、品牌宣傳等多個(gè)層面上需要做工作，因此消費(fèi)者的需求反倒不如成都、廣州車(chē)展看的那樣重。但在我看來(lái)，這恰恰是過(guò)去幾十年中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的思維定式。在這個(gè)信息時(shí)代，車(chē)展的訴求已經(jīng)很簡(jiǎn)單了，就是讓消費(fèi)者看明白，未來(lái)我需要一輛什么樣的汽車(chē)。對(duì)比底特律、日內(nèi)瓦以及法蘭克福等國(guó)際車(chē)展就可以看到，之所以有企業(yè)不參展甚至整個(gè)車(chē)展出現(xiàn)辦不下去的窘?jīng)r，核心的原因在于消費(fèi)者不買(mǎi)帳了，沒(méi)有了消費(fèi)者，打著什么旗號(hào)都沒(méi)用，因?yàn)檎褂[的本身意義就不存在了。

我粗略查了一下數(shù)據(jù)，2017年上海車(chē)展觀展人數(shù)突破100萬(wàn)，2018年北京車(chē)展觀展人數(shù)超過(guò)80萬(wàn)人，相信這一屆上海車(chē)展前來(lái)觀展的消費(fèi)者更多。中國(guó)汽車(chē)必須慶幸，在信息透明和碎片化的時(shí)代，還能聚集這么多消費(fèi)者，有什么理由不為消費(fèi)者做更多的事情呢？

干不好也要說(shuō)的好，這句話在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該變一變了。一個(gè)大型車(chē)展，應(yīng)該讓自己的產(chǎn)品通過(guò)不同的營(yíng)銷(xiāo)傳播方式向消費(fèi)者傳遞更多的信息，換來(lái)更多的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，而不是光圖一時(shí)熱鬧。作為媒體，也絕對(duì)不是把企業(yè)傳遞出的信息再還給廠家，而是用傳播的創(chuàng)新去帶動(dòng)更多的消費(fèi)者獲取更多信息，從而形成事實(shí)銷(xiāo)量。

汽車(chē)的生意現(xiàn)在不好做，但正是不好做才必須想更多解決辦法，而不是“做一場(chǎng)企業(yè)和媒體秀”，把問(wèn)題遮過(guò)去。作為中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)中“十萬(wàn)元”級(jí)別的支柱產(chǎn)業(yè)，在“百萬(wàn)元”級(jí)別的房地產(chǎn)受政策約束后，中國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)化與競(jìng)爭(zhēng)力是十分充足的。然而大家看看吧，除了那幾家玩命干的企業(yè)外，還有幾家自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品拿得出手？有多少企業(yè)沒(méi)有抓住這一機(jī)遇？這背后難道不應(yīng)該值得中國(guó)的汽車(chē)人深思嗎？

面對(duì)消費(fèi)者吧，或許這是中國(guó)汽車(chē)包括媒體在內(nèi)整個(gè)生態(tài)鏈必須要重視的事情。把產(chǎn)品做給消費(fèi)者而不是投資人;把汽車(chē)信息傳遞給真正的消費(fèi)者;把傳播轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量和解決辦法……這些或許才是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)生態(tài)在求變中需要思考的核心。在這個(gè)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下，請(qǐng)把車(chē)展還給消費(fèi)者。