符 魁

（中鐵十七局集團(tuán)第一工程有限公司, 山西 太原 030000）

混凝土是鐵路施工工程當(dāng)中必備的基礎(chǔ)原材料，是路面路基施工的常見材料?；诔鞘谢l(fā)展進(jìn)程的不斷加快，現(xiàn)階段的鐵路施工規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。而人們就對混凝土的安全性能以及穩(wěn)定性能有了更高的要求，防腐抗?jié)B混凝土材料就由此誕生。因此，本文就主要對防腐抗?jié)B混凝土的工藝原理以及工程實(shí)踐路徑進(jìn)行簡要的探究。

1 分析防腐抗?jié)B混凝土工藝原理

基于鐵路工程建設(shè)越來越完善，很多交通要道必須相應(yīng)進(jìn)行開發(fā)，而且受到地形以及地質(zhì)等問題的影響，開發(fā)難度也比較大。傳統(tǒng)普通的混凝土材料已經(jīng)無法適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件下的鐵路建設(shè)需求，尤其是針對于不良地質(zhì)發(fā)育、軟弱圍巖比重大的地區(qū)，就對鐵路路基的防腐蝕以及抗?jié)B透有一定的要求?；诖?，施工技術(shù)人員就開始研究防腐抗?jié)B混凝土施工材料的制作方式，首先，這種混凝土需要按照配比公式摻入一些防腐劑，以達(dá)到防腐蝕的目的。

在選用添加劑類型以及劑量的時(shí)候，都需要嚴(yán)格遵守國家對建筑行業(yè)施工材料應(yīng)用比例的相關(guān)規(guī)定。通常情況下，防腐劑的數(shù)量應(yīng)當(dāng)是整體混凝土材料總量的0.6-0.8，而在抗?jié)B功能方面，施工技術(shù)人員主要是通過合理添加一些外加劑，以提高混凝土的整體密實(shí)程度為基本目標(biāo)，來盡量縮小混凝土骨料、砂石之間的縫隙，使其整體結(jié)構(gòu)嚴(yán)絲合縫，水流也就無法滲透進(jìn)來。直接在混凝土材料當(dāng)中研究如何提升抗?jié)B性能，比在施工完成之后，鋪涂防水材料的防水能力更高，而且可以有效減少工期，提升工作效率。

2 防腐抗?jié)B混凝土工程實(shí)踐

2.1 工程概況

成昆鐵路三峨山隧道為單洞雙線隧道，該隧道進(jìn)口里程DK178+055，出口里程DK188+407，全長10352m，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h，設(shè)計(jì)為6‰/1145m、12‰/8750m、6‰/457 的單面上坡。該工程地質(zhì)條件復(fù)雜，不良地質(zhì)發(fā)育、軟弱圍巖比重大，下穿老成昆既有線，施工風(fēng)險(xiǎn)較高。成昆鐵路雖為時(shí)速160km/h，但該鐵路線是四川與云南的運(yùn)輸要道，因此對施工質(zhì)量要求較高。

2.2 防腐抗?jié)B混凝土配合比

在實(shí)際應(yīng)用防腐抗?jié)B混凝土進(jìn)行具體的施工工作之前，必須要結(jié)合工程總面積，以及相應(yīng)的地質(zhì)條件進(jìn)行分析，合理選定所需要用到的混凝土施工材料，以及材料的比例問題。本次試驗(yàn)我們選取了三種配合比方案，并制作試樣，分析哪種方案更適合本次施工的相關(guān)要求。普通的混凝土通常都是以水、砂石、粉煤灰、水泥等材料組成，為了節(jié)省施工成本，水泥、砂石以及粉煤灰等原材料以就地取材的形式，使用成昆鐵路峨米段2 號(hào)拌和站現(xiàn)有的原材料進(jìn)行混凝土拌制。而對于防腐抗?jié)B混凝土來說，還需要添加一些外加劑，本次試驗(yàn)當(dāng)中所使用的主要是抗?jié)B劑與防腐劑。我們分別使用不同的膠凝材料，防腐抗?jié)B劑摻量選定了三種配合比方案，分別命名為1 號(hào)、2 號(hào)、3 號(hào)。下表是實(shí)際的配合比數(shù)據(jù)以及性能測試結(jié)果。

表1 每1m3 混凝土配合比表及性能檢測結(jié)果（單位：kg）

根據(jù)測試結(jié)果，可以得知，3 號(hào)配合比數(shù)據(jù)是性能最好的方案。因此，在本次施工過程中就決定使用3 號(hào)配合比的相關(guān)數(shù)據(jù)來制作混凝土。

3 防腐抗?jié)B混凝土的具體施工流程

3.1 前期準(zhǔn)備

在實(shí)際開始施工之前，我們除了需要準(zhǔn)備配合比數(shù)據(jù)，還需要結(jié)合現(xiàn)階段運(yùn)輸情況對鐵路施工工程的具體要求以及自身的實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行分析。合理制定相應(yīng)的施工計(jì)劃，制作施工圖紙，并選定施工技術(shù)。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)對施工設(shè)備及材料進(jìn)行采購，在這個(gè)環(huán)節(jié)要注意質(zhì)量檢測工作，并安排專門的監(jiān)管人員對采購、運(yùn)輸以及存儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，確保資金的有效利用。并且，我們需要對員工進(jìn)行操作技能以及安全知識(shí)的培訓(xùn)教育工作，確保施工人員具備相應(yīng)的施工能力，全面為集水槽的施工質(zhì)量提供基礎(chǔ)保障。

3.2 小孔探查與擴(kuò)孔找水作業(yè)

根據(jù)兩隧道現(xiàn)場觀察到的滲水與腐蝕程度，確定對嚴(yán)重滲漏水或腐蝕的區(qū)域進(jìn)行防腐堵漏的修復(fù)施工。為避免大面積揭除混凝土支護(hù)而盲目增加工程量，先期在滲水范圍內(nèi)鑿開若干小口徑探孔[100mm× (200～300) mm]、再根據(jù)探孔內(nèi)滲水及腐蝕程度的差異及其指向判斷可能的水源位置并進(jìn)行擴(kuò)孔揭露，沿出水方向及腐蝕程度高的方向陸續(xù)揭除混凝土并注意不破壞原基巖(保持其圍巖持力結(jié)構(gòu))，單孔最大揭露面積以1m2為限。

3.3 混凝土攪拌與澆筑

現(xiàn)澆混凝土技術(shù)涉及到控制混凝土攪拌與澆筑施工的時(shí)間差問題。通常情況下，在攪拌完成的2h 之內(nèi)就要完成全部的澆筑工作，避免混凝土凝固。這就需要選擇好混凝土的拌制地點(diǎn)，不能距離施工現(xiàn)場太遠(yuǎn)，否則也會(huì)由于運(yùn)輸過程的顛簸導(dǎo)致混凝土質(zhì)量受到不良影響。在攪拌過程中施工人員需要嚴(yán)格按照材料配比表添加材料數(shù)量，并且還需要明確材料的投放順序?；炷涟柚仆瓿珊螅皶r(shí)取樣檢查坍落度、含氣量、粘聚性和保水性。然后開始相應(yīng)的澆筑工作，澆筑之前通常都需要對開挖完成的集水槽基坑進(jìn)行支護(hù)，以防止四周土質(zhì)松軟造成坍塌事故。在這個(gè)環(huán)節(jié)一般施工單位選擇的材料都是鋼板，而在澆筑過程中，通常的澆筑方式都是泵送，泵送混凝土?xí)r，要控制好混凝土的輸送速度，以及輸送量，并需要保證泵送的連續(xù)性，防止產(chǎn)生施工縫。

此外，在澆筑完成之后還需要進(jìn)行相應(yīng)的振搗工作，利用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備，來按照施工順序依次完成振搗操作。這項(xiàng)工作的目的就是為了振出混凝土當(dāng)中的氣泡，保證混凝土的密實(shí)程度。并且還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作，混凝土養(yǎng)護(hù)是防腐抗?jié)B混凝土施工過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，養(yǎng)護(hù)工作的有效落實(shí)會(huì)對混凝土集水槽的質(zhì)量和使用壽命產(chǎn)生一定的影響。其主要就是灑水養(yǎng)護(hù)以及避免陽光暴曬而產(chǎn)生裂縫，通常情況下，養(yǎng)護(hù)工作需要持續(xù)半個(gè)月的時(shí)間，然后進(jìn)行質(zhì)量檢查，合格之后方可收工。

4 特殊情況的處理技術(shù)

現(xiàn)階段，各個(gè)鐵路施工工程混凝土集水槽經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)滲漏的問題。尤其是在槽壁與防水套管交接處會(huì)有緩慢滲水現(xiàn)象，有些槽壁還會(huì)存在有大面積的、非連續(xù)濕斑、濕痕，但未見滲出水珠。這種原因就是由于施工過程中監(jiān)管力度不到位，施工人員馬虎，或者澆筑時(shí)中斷了混凝土泵送，而導(dǎo)致產(chǎn)生的施工縫。也與后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作沒有按照規(guī)定的要求和時(shí)間完成有一定的關(guān)系，針對這個(gè)問題，現(xiàn)階段施工單位也研究了一些處理技術(shù)。比如，對于池壁滲漏部位及陰角處的問題，可以對滲漏處的表面進(jìn)行打磨工作，使墻壁表面更加光滑。還需要利用相應(yīng)的瀝青材料，做二層乳化瀝青。最后再鋪一層無紡布柔性防水層，壓抹20mm 厚M15 防水砂漿。就可以有效解決施工過程中的不足，使集水槽可以正常投入使用。在整個(gè)施工過程完成之后，施工單位還需要接受相關(guān)部門的安全質(zhì)量檢查，以避免集水槽在使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。

5 結(jié)語

本文主要以成昆鐵路三峨山隧道工程為例，系統(tǒng)的分析了防腐抗?jié)B混凝土施工過程中的配合比問題，以及實(shí)際使用過程中的施工原理和相關(guān)注意事項(xiàng)。在整個(gè)施工過程中，相關(guān)施工單位應(yīng)當(dāng)對施工人員進(jìn)行知識(shí)技能的培訓(xùn)，確保施工人員的操作技術(shù)滿足施工需求，并應(yīng)當(dāng)注重混凝土的配比數(shù)量及順序。對施工的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的監(jiān)管，以防止施工工作出現(xiàn)質(zhì)量問題。施工單位應(yīng)當(dāng)明確，合理進(jìn)行防腐抗?jié)B保護(hù)，才可以更好的提高鐵路工程的使用壽命。