王繼宇

（中交鐵道設計研究總院有限公司，北京 100088）

“互聯(lián)網(wǎng)+”概念自提出以來，就受到了社會各界的廣泛關注?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”并非簡單意義上的“+互聯(lián)網(wǎng)”，不僅僅是將互聯(lián)網(wǎng)應用于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，而應該是以互聯(lián)網(wǎng)為實現(xiàn)工具，將互聯(lián)網(wǎng)與社會經(jīng)濟進行深度融合，優(yōu)化資源配置，加強集成運作，提高實體經(jīng)濟的創(chuàng)新能力和生產(chǎn)力?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟形態(tài)。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的全面普及以及信息技術的高速發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略迅速向社會各行業(yè)滲透，并在一些發(fā)展領域取得了卓越成效。

2015年7 月，國務院總理李克強批準印發(fā)《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》，意見指出加快推進“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展，是順應世界發(fā)展趨勢，有利于實現(xiàn)中國經(jīng)濟提質增效升級。其中第9條“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通，更是明確指出，未來中國將由發(fā)改委和交通運輸部直接參與引導，積極推動“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運輸行業(yè)深度融合，利用互聯(lián)網(wǎng)的公開性，進行服務性數(shù)據(jù)資源平臺建設，實現(xiàn)公路、鐵路、民航、港口等交通運輸網(wǎng)絡一體化運行及信息整合，通過數(shù)據(jù)大平臺，推進多種出行方式信息服務對接和一站式服務，并為優(yōu)化交通運輸設施規(guī)劃與建設、安全運行控制及交通運輸管理提供決策支持，創(chuàng)新便捷化和一體化的交通運輸服務體系。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”在城市軌道交通中的應用

早在幾年前，“互聯(lián)網(wǎng)+”在交通領域已經(jīng)潛移默化地影響著我們的生活。主要體現(xiàn)在以下方面：

（1）“十三五”期間，城市軌道交通進入快速發(fā)展新時期，2017年中國城市軌道交通全年累計完成客運量184.8億人次，比上年增長23.9億人次，增幅為14.9%，充分突顯了城市軌道交通超大規(guī)?？土鞯募⑿?。近年來國內城市軌道交通不斷探索和應用移動支付為主的新型支付方式，充分利用微信、支付寶等新型支付方式，從減少單程票采購制作成本、減少車站售票設備配置數(shù)量、降低車站現(xiàn)金票款的繳交難度等方面全面降低了運營成本。

（2）近年來，公路、鐵路系統(tǒng)相繼推出的網(wǎng)絡訂票功能，滴滴快車，以及高速公路ETC全國聯(lián)網(wǎng)收費清分結算系統(tǒng)，這些都是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與城市軌道交通產(chǎn)業(yè)相融合的有效證明。盡管目前的一些技術或是監(jiān)管措施尚不完善，存在諸多爭議和問題，但是，不可否認，將互聯(lián)網(wǎng)應用到傳統(tǒng)的交通運輸產(chǎn)業(yè)中，已經(jīng)開始真實而深刻的影響著人們的生活，出行更加便捷，運輸體系的調度和維護更加智能，資源得到優(yōu)化配置，互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟得到快速發(fā)展。

（3）目前，隨著城鎮(zhèn)化進程的不斷推進，城市人口數(shù)量激增，城市軌道交通運行壓力不斷上升，軌道交通籌建速度也明顯加快。但由于投資巨大，實際建設發(fā)展緩慢，大城市要形成以大中運量軌道交通為主體的綜合運輸體系，仍然任重道遠。而借助互聯(lián)網(wǎng)信息共享，車廂內建立公眾移動通信、無線局域網(wǎng)系統(tǒng)，打造公交智能化、信息化，通過吸引更多的乘客采用公交出行和拼車出行的方式，可以有效進行客流引導，舒緩交通擁擠，減少能源消耗，推動實現(xiàn)低碳、綠色城市發(fā)展目標。

2 以“互聯(lián)網(wǎng)+”助推城市軌道交通快速發(fā)展的思考

伴隨中國經(jīng)濟的不斷進步，交通不暢嚴重制約了城市群發(fā)展，導致城市群間的經(jīng)濟發(fā)展缺乏高效協(xié)同。而城市軌道交通作為打通城市圈內部交流的要素之一，其作用不僅局限在緩解城市交通壓力，對于經(jīng)濟發(fā)展的推動力同樣不容小覷。近年來，各個城市紛紛加快軌道交通發(fā)展速度，在城市軌道交通日益網(wǎng)絡化和多元化的今天，軌道交通企業(yè)既面臨著機遇，也面臨著種種挑戰(zhàn)，而融合“互聯(lián)網(wǎng)+”思維于城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的思考之中，必將為城市軌道交通產(chǎn)業(yè)帶來新的契機。

（1）“互聯(lián)網(wǎng)+”與城市軌道交通的1+1>2乘數(shù)效應

近年來，隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展和居民出行需求的增加，截至2017年底，我國城市軌道交通總里程達4642公里，投入運營線路155條。2018年預期我國內地城市軌道交通運營總里程將達5500公里。

而據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心（CNNIC）2015年2月發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2014年12月，中國網(wǎng)民達6.49億人（全球網(wǎng)民約30億），居世界第一，互聯(lián)網(wǎng)普及率為47.9%，手機網(wǎng)民規(guī)模達5.57億人，中國已經(jīng)成為世界網(wǎng)絡大國，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲入到人們生活的方方面面。

“互聯(lián)網(wǎng)+”在城市軌道交通中的應用并不是將互聯(lián)網(wǎng)與城市軌道交通產(chǎn)業(yè)簡單的相加，而是以“互聯(lián)網(wǎng)+”為引擎，通過行業(yè)跨界融合，尋找兩者之間的關聯(lián)性，對傳統(tǒng)城市軌道交通行業(yè)的數(shù)據(jù)做信息化的處理，將已有的有限的數(shù)據(jù)進行匯聚，然后做進一步的提升、分析和流轉，創(chuàng)新出新的管理模式，進而得到1+1>2的乘數(shù)效應。但顯然，這并不是一個簡單的過程。首先，城市軌道交通數(shù)據(jù)采集的方式不同、類型不同，由此而得到的數(shù)據(jù)參數(shù)也具有多元的特征。針對海量數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)完整準確、尋求統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準進行數(shù)據(jù)的融合分析研究，以及實現(xiàn)數(shù)據(jù)的可復制性，可借鑒性，就成為業(yè)界人士必須解決的課題。其次，要打造智能化城市軌道交通，實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集設備的智能化是先決條件，必須予以重視。交通流信息采集是否完整，交通違法檢測數(shù)據(jù)是否正確，事件預警是否超前，交通信號控制是否優(yōu)化等，都直接關系到后期的平臺數(shù)據(jù)分析結果。另外，就目前我們所接觸到的大數(shù)據(jù)算法，距離我們的預期還有相當不足之處，處于相對早期的階段，無論是云存儲，還是云計算，數(shù)據(jù)的采集來源相對單一。以高德地圖采集到的數(shù)據(jù)為例，其主要采用數(shù)據(jù)為浮動車數(shù)據(jù)，而對交管數(shù)據(jù)利用較少。雖然“互聯(lián)網(wǎng)+”的運用摒棄了靜態(tài)的“數(shù)據(jù)孤島”，但是缺乏對數(shù)據(jù)深度和廣度的開發(fā)，在構建研判分析模型時，數(shù)據(jù)的“塑形辨識度”較差。因此，拓展數(shù)據(jù)采集途徑以及改進數(shù)據(jù)算法，需進一步加強研究開發(fā)。

（2）“互聯(lián)網(wǎng)+”與城市軌道交通的融合發(fā)展并向縱深推進

基于移動互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合，服務、數(shù)據(jù)是城市軌道交通發(fā)展的兩大潛力所在，而安全是融合有效運行的保障。

首先，城市軌道交通行業(yè)的信息資源整合，“互聯(lián)網(wǎng)+”下的大數(shù)據(jù)算法，既注重一體化和綜合化，也注重客戶群之間的差異化，這也恰恰符合了互聯(lián)網(wǎng)六大思維觀中的“用戶思維”，即客戶需求才是互聯(lián)網(wǎng)的核心。但實際中，由于不同部門的信息連接并非完全暢通，甚至在同一部門內部，也常常存在著數(shù)據(jù)間的信息孤島。這就要求，必須拓展信息系統(tǒng)的開放性，加強子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享，借助“互聯(lián)網(wǎng)+城市智能交通”的發(fā)展，完成跨界交通信息的交互，使融合數(shù)據(jù)分析結果服務于業(yè)務需要，成為決策的重要依據(jù)。同時，信息的縱深連接，并不限于不同部門間，不同平臺間，也涉及到線上與線下的互動和深入整合，比如一些地圖軟件將交通信息和地理位置進行了有力整合，實時播報交通信息，引導公眾選擇正確的出行方式及出行路線，由此得到了廣大用戶的高度認可。

其次，目前任何一種單一的數(shù)據(jù)采集方式都具有一定的局限性，以日常積累的交管數(shù)據(jù)為例。近年來，路面非接觸式交通信息采集裝置的應用得到推廣，其具有安裝簡易，使用壽命長等顯著優(yōu)點，但是卻受光度、氣候條件的影響，數(shù)據(jù)差異性較大，另外，波頻探測和視頻探測所獲得的數(shù)據(jù)格式不同，一定程度了也加大了數(shù)據(jù)整合分析的難度和降低了分析結果的準確性。同樣，外場設備采集數(shù)據(jù)以及移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)也有各自的局限性。只有將三種途徑獲得的數(shù)據(jù)進行深度融合，反過來對檢測設備的優(yōu)化進行補充，才能順利實現(xiàn)實時交通狀態(tài)感知，為深度支撐交管業(yè)務奠定基礎。

再次，由于互聯(lián)網(wǎng)的開放性特征以及數(shù)據(jù)共享要求，必須將信息安全及個人隱私納入安全保障范圍。這就要求，城市軌道交通信息網(wǎng)與其他網(wǎng)絡之間必須設置“安全邊界接入平臺”壁壘，既要保障數(shù)據(jù)的交換，也要保留必要的獨立。

3 結束語

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+城市軌道交通”已然成為時代發(fā)展的大趨勢，而我國在互聯(lián)網(wǎng)技術、產(chǎn)業(yè)、應用以及跨界融合等方面都已具備了加快推進“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展的堅實基礎。未來，我國將不斷推進“互聯(lián)網(wǎng)+”與城市軌道交通產(chǎn)業(yè)深度融合，踐行開放共享的發(fā)展理念，精準定位交通需求，拓展交通管理的空間，創(chuàng)新便捷化和一體化的交通運輸服務體系。