李思琪 倫藝寧 劉一凡 王之興

摘要：為了探究營運客車事故發(fā)生的原因及其結構重要度，并為長途線路的安全營運提供相關建議，文章從導致事故原因的人、車、道路方面進行研究，結合事故樹分析法建立營運客車翻車事故樹模型并進行分析求解。最終提出一系列安全措施，對保證營運客車安全運行具有一定參考價值。

Abstract： In order to explore the causes and structural importance of operating passenger car accidents and provide relevant suggestions for the safe operation of long distance lines， this paper studies the causes of accidents from the aspects of people， vehicles and roads， and establishes the accident tree model of operating passenger car rollover combined with the fault tree analysis method and carries out analysis and solution. Finally， a series of safety measures are put forward， which has certain reference value for ensuring the safe operation of operating passenger cars.

關鍵詞： 營運客車;事故樹模型;安全運行;參考

Key words： operating bus;accident tree model;safe operation;reference

中圖分類號：U698 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）09-0063-03

0 ?引言

二十一世紀以來，隨著人們出行需求的增加，營運客車因具有大型化、運營能力強、經(jīng)濟便捷等特點，逐漸成為人們出行的主要交通工具之一。但營運客車給乘客帶來便利的同時，其安全問題也日益凸顯。當事故發(fā)生時，由于其多處于高速行駛中，且載客較多，因此相較于普通車輛，造成重大的經(jīng)濟損失和人員傷亡的可能性更大。2015年，全國共發(fā)生187781起交通事故，共造成58033人死亡，199880人受傷，直接財產(chǎn)損失總計103692萬元。2016年，全國共發(fā)生212846起交通事故，共造成63093人死亡，226430人受傷，直接財產(chǎn)損失總計120760萬元[1]，全國交通事故統(tǒng)計如圖1所示。

據(jù)統(tǒng)計[2]，營運客車由于碰撞導致的事故占總事故的49%，占比最大;其次為汽車翻車事故，占比達21%;除此之外，追尾事故在道路交通事故中占17%，墜車等其他事故占13%，如圖2所示。對于最主要的碰撞事故，在事故發(fā)生、預防及防治方面專業(yè)人員已有了一定的相關研究，但是對于造成傷亡嚴重程度較大且事故發(fā)生數(shù)量較多的翻車事故的相關研究較少，因此，本文主要對客車翻車事故的原因進行探究，進而提出相應的安全預防措施，減少營運客車翻車事故的發(fā)生。

1 ?營運客車翻車事故致因分析

導致營運客車翻車事故的因素是多方面的，根據(jù)美國學者威廉·哈登提出的哈頓矩陣理論，交通事故是人、車、路、環(huán)境相互作用的結果[3]。據(jù)交通專家對交通事故致因研究表明，目前在世界各國發(fā)生的營運客車翻車事故中，由人為因素造成的事故約占85%～90%，由車輛自身原因?qū)е碌氖鹿始s占5%～8%，由道路不良因素造成的事故約占10%[4]。

下面將從人、車、道路幾個方面進行營運客車翻車事故致因分析。人的不安全行為主要體現(xiàn)在酒后駕車、操作不當、超員載客、無證駕駛、疲勞駕駛;車的不安全狀態(tài)主要體現(xiàn)在制動故障、輪胎磨損爆胎、轉向故障、輪胎失衡;道路狀況不佳主要體現(xiàn)在冰雪道路、積雨道路、路面泛油、路面不平、標志標線不全、路面有障礙物。結合以上分析結果，翻車事故原因見表1。

2 ?營運客車翻車事故樹的建立與分析

事故樹分析[5]（Fault Tree Analysis，F(xiàn)TA）亦稱為故障樹分析法，是安全系統(tǒng)工程中最重要的研究方法。事故樹分析法通過邏輯方法對系統(tǒng)危險性進行分析，將可能發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生的事故作為分析起點畫在最頂端，通常稱其為頂上事件。將導致事故發(fā)生的原因事件找出，并依照因果邏輯關系層層列出，直到找出基本事件，最終用樹狀圖構成一種邏輯模型。

2.1 營運客車翻車事故樹模型

結合表1中對營運客車翻車事故的致因分析，將營運客車翻車事故作為事故樹的頂上事件，將表1中各基本原因作為事故樹的基本事件，根據(jù)因果邏輯關系，將導致事故發(fā)生的原因事件層層列出，最終用演繹法繪制事故樹，如圖3所示。事故樹符號代表事件，見表2。

2.2 翻車事故事故樹分析計算

2.2.1 最小割集、最小徑集的求解

在事故樹的定性和定量分析中，最小割集、最小徑集，以及每個基本事件的結構重要度對分析過程起到了重要作用。最小割集，又稱為截止集或截集，即導致頂上事件發(fā)生的最小限度基本事件集。事故樹中最小割集的數(shù)目與頂上事件發(fā)生的可能性的種數(shù)相等。事故樹最小割集越多，系統(tǒng)越危險。最小徑集即為頂上事件不發(fā)生所需的最低限度的徑集。由布爾代數(shù)化簡法[6]求得營運客車翻車事故樹的最小割集共91個，由此可以看出，最小割集數(shù)目較多，因此，營運客車發(fā)生翻車事故的途徑較多，運行的危險性較大。

由布爾代數(shù)的對偶法則求得最小徑集為5個。

P1={X1}

P2={X2，X17，X18，X19，X21，X22，X23}

P3={X2，X3，X4，X5，X6，X7，X8，X9，X10，X11，X12，X13，X14，X15，X16}

P4={X17，X18，X19，X20，X21，X22，X23}

P5={X3，X17，X18，X19，X21，X22，X23}

2.2.2 結構重要度求解

結構重要度[6]是從事故樹結構上，分析每個基本事件的重要程度。即在假定每個基本事件發(fā)生概率都相等的情況下，分析每個基本事件的發(fā)生對頂上事件的發(fā)生所產(chǎn)生的影響程度。根據(jù)公式（1），計算出每個基本事件的結構重要度，然后按照從大到小的順序排列出各基本事件的重要性。

營運客車翻車事故樹各基本事件結構重要度排序，見表3。

由表3可知，營運客車翻車事故樹各基本事件的結構重要度分5個等級。等級1是高速行駛，其對于營運客車發(fā)生翻車事故而言危險性最大;等級2是駕駛員思想不集中、判斷錯誤、經(jīng)驗不足未進行“三檢”等，其對于營運客車發(fā)生翻車事故而言危險性相對較大;等級3是駕駛員帶病上崗，當駕駛員身體處于不良狀態(tài)時，極易影響駕駛員的判斷能力和反應能力，因此具有一定危險性;等級4是駕駛員疲勞駕駛、酒后駕車，駕駛員在注意力長時間高度集中，作業(yè)姿勢幾乎保持不變的狀態(tài)下，容易出現(xiàn)腦力體力的過度疲勞。因此變得反應遲鈍，對事物的判斷能力降低，容易造成事故發(fā)生。除了疲勞駕駛，酒后駕車也是導致事故發(fā)生的因素。當人體血液內(nèi)酒精含量達到一定數(shù)值時，人對外界的反應能力、控制能力就會下降，同時對緊急情況的處理能力也隨之下降。酒后駕車者血液中酒精含量越高，發(fā)生交通事故的幾率也越大;等級5是車輛技術狀況及道路狀況不佳等，車況、路況不佳時，如制動故障、路面濕滑、路面有障礙物，這些因素同樣容易導致營運客車翻車事故發(fā)生。

3 ?安全對策

根據(jù)高速行駛，駕駛員的不安全行為，營運客車車況、環(huán)境狀況不佳等因素得出了以下安全對策：

①根據(jù)計算分析，高速行駛是最易導致營運客車翻車事故發(fā)生的原因，控制營運客車行車速度能有效減少營運客車翻車事故的發(fā)生。駕駛員應根據(jù)實際情況及時調(diào)整車速，減少營運客車翻車事故發(fā)生;②針對駕駛員出現(xiàn)思想不集中、判斷錯誤、未及時對車輛檢查等問題，應對駕駛員定期培訓，增強其安全意識;學習期間增設心理承受能力、應變能力的考察，提高駕駛員行車技能;使其掌握高速行車規(guī)律，從而適應高速公路的行車要求;③針對駕駛員身體狀況不佳、疲勞駕駛的問題，駕駛員應嚴格遵守法律及規(guī)定對駕駛時長的要求，當駕駛員駕駛車輛感到疲勞時應及時在最近的休息站進行調(diào)整或與另一駕駛員換崗。同時，客車營運中心可通過定期體檢、打卡、安裝實時監(jiān)控設備等方式監(jiān)督駕駛員按時間規(guī)定修正或換崗;④針對營運客車車況、環(huán)境狀況不佳等問題，駕駛員及營運中心要對車輛技術狀況，尤其是制動、轉向、輪胎、燈光信號等直接影響安全行駛的項目進行細致、全面、認真的檢查，如發(fā)現(xiàn)故障需確保及時排除。對于外部環(huán)境狀況進行監(jiān)控，并根據(jù)數(shù)據(jù)及時的調(diào)整行車速度及行車路線。

4 ?結論

根據(jù)對營運客車翻車事故主要因素的探究，得出以下結論：

①結合導致營運客車翻車事故的主要相關因素，如客車高速行駛的不安全狀態(tài)、駕駛員的不安全行為及道路狀況等，建立了營運客車翻車事故樹模型;②導致客車發(fā)生翻車事故最主要因素為客車處于高速行駛狀態(tài)。其次，駕駛員由于思想不集中導致的不安全行為同樣易造成翻車事故的發(fā)生;③根據(jù)建立的營運客車事故樹模型，提出了控制車速，加強駕駛員的交通安全意識、提高駕駛員行車技能，定期體檢，及時檢查車況、路況等一系列安全對策。

參考文獻：

[1]中華人民共和國國家統(tǒng)計局.國家數(shù)據(jù)[DB/OL]. http：//data.stats.gov.cn，2018-11-21.

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[3]World Health Organization.World report on road traffic injury revention [R].Geneva： World Health Organization.2004.

[4]任福田.劉小明.交通工程學[M].北京：人民交通出版社，2003.

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[7]朱守勝，毛群，曹紅艷，賀翔宇.基于事故統(tǒng)計的營運客車墜車事故樹分析[J].公路與汽運，2017（05）.