郁文巖

摘要：本文通過施工實踐，詳細闡述了在跨越常年流水，且為厚層軟弱地質(zhì)情況下搭設滿堂支架所采取的技術措施，及采用萬能桿件設置支架通車門洞的設計方案。在確保施工安全及施工質(zhì)量情況下，達到經(jīng)濟可行，取得了良好的效果。

Abstract： Through the construction practice， this paper elaborates on the technical measures taken to build a full-frame bracket under the condition of thick water and weak geological conditions， and the design scheme of using the universal rod to set the bracket to open the door hole. Under the condition of ensuring construction safety and construction quality， it has achieved economic feasibility and achieved good results.

關鍵詞：連續(xù)箱梁;現(xiàn)澆支架;跨越河流;鋼管樁;萬能桿件

Key words： continuous box girder;cast-in-place bracket;spanning river;steel pipe pile;universal rod

中圖分類號：U445 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）10-0139-04

0 ?引言

連續(xù)梁的支架現(xiàn)澆施工通常采用鋼管搭設滿堂支架，鋼管腳手架所用材料為制式結構，結構形式靈活，拼裝施工簡便快速，且材料市場供應充足，施工成本相對較低，因而在工程建筑領域內(nèi)得到廣泛的使用。但其支架將所承受的上部合部荷載傳遞給地基，故要求地基有足夠的承載能力。在以往施工實踐中，常出現(xiàn)因地質(zhì)條件復雜，采取的地基處理措施不得當，使得澆筑混凝土后因地基承載能力不足，使得支架沉降變形過大，甚至坍塌的事故發(fā)生，造成嚴重財產(chǎn)損失和人員傷亡。本人在進行蘭州至?？趪腋咚俟放R洮至渭源段橋梁施工時，采用了鋼管樁、萬能桿件作為支撐材料分別跨越了軟弱地質(zhì)條件的河流及當?shù)氐缆?，使得連續(xù)箱梁的支架現(xiàn)澆施工得以順利、安全的進行，以下對施工技術及方法進行詳細闡述，以期能夠為其他項目在類似地質(zhì)條件下進行梁體現(xiàn)澆施工時提供借鑒作用。

1 ?工程概況

蘭州至海口國家高速公路臨洮至渭源段LW4合同段會川互通立交A匝道Ak0+460大橋全長106m，上構采用5-20m連續(xù)箱梁，下構采用柱式橋臺、圓端墩、樁基礎。A匝道Ak0+460大橋跨越漫壩河及地方道路。匝道橋位于直線上，上構5-20m連續(xù)箱梁采用單箱三室，梁高1.6m，橋面寬14.8m，兩側翼緣板寬2.0m，采用支架現(xiàn)澆法施工。

2 ?箱梁現(xiàn)澆模板支撐系統(tǒng)設計方案

2.1 地基條件較好的橋跨滿堂支架設計方案

大橋第1、3、5跨的橋址處無其它構筑物，地基承載力強，墩高為7～13m。連續(xù)箱梁現(xiàn)澆采用扣件式鋼管滿堂腳手架，滿堂落地式腳手架設計方案如下：

2.1.1 腳手架基礎處理

腳手架搭設前，清除地面松散的種植土，進行場地整平，對于墩臺基坑及其它低洼處采用級配碎石分層回填后夯實。對場地采用壓路機進行全面壓實后，地基上澆筑厚度20cm的C20混凝土墊層。處理加固的地基寬度超腳手架搭設寬度1m，并在周邊挖設排水溝，避免地表水浸泡地基。

2.1.2 支架結構參數(shù)

①橋面兩側設置施工平臺，支架搭架的寬度較橋面外緣寬2.2m作為施工平臺。在連續(xù)箱梁底板下的腳手架立桿縱橫間距均為60cm。翼緣板及施工作業(yè)平臺下腳手架立桿縱向間距為60cm，橫向間距為90cm。支架橫桿的步距為120cm。掃地桿離地面高度為20cm。②沿橋梁縱向，在扣件式滿堂支架的最外排及內(nèi)部每間隔5排設置豎向剪刀撐，剪刀撐的鋼管由支架底部連續(xù)設置至頂部;沿橋梁橫向，在支架的最外排及內(nèi)部每間隔7排設置豎向剪刀撐，剪刀撐的鋼管由支架底部連續(xù)設置至頂部;并在支架最上層橫桿處設置連續(xù)的水平剪刀撐。通過扣件將剪刀撐的鋼管與相交的立桿及水平橫桿相固定。剪刀撐鋼管與立桿或水平桿交角呈45°左右。③為方便施工人員操作，順橋向在支架頂部設置寬度為1.0m的施工操作平臺，平臺上滿鋪厚5cm腳手板，平臺外側設置高度1.2m的防護欄桿，欄桿外側及操作平臺下部掛設安全網(wǎng)。

鋼管扣件式滿堂支架布置見圖1。

2.2 跨越河流處支架設計方案

大橋第2跨跨越漫壩河，漫壩河長年有流水，河床處土體浸水飽和，多呈軟塑狀，由于軟弱土承載力低，壓縮性高，不可作為搭設滿堂支架的持力層，需采取加固措施。但河床上軟弱土層厚度達1.1～3.9m，且常年流水，無法采取通常的換填、復合地基加固等處理措施進行加固。因此，如何對河床部分地基進行加固成為本項目施工的難題。

施工期間曾擬采取在河岸兩側土質(zhì)較好處設立支墩，設置型鋼等結構搭設縱梁上跨河道作為腳手架立柱支點，但經(jīng)現(xiàn)場檢查勘察及測量，跨度達18m，在經(jīng)濟可行的情況下，難以獲得承載能力滿足要求的材料作承載縱梁。

本項目開創(chuàng)了新思路，采取在河床軟弱地層中打設鋼管樁作為支架承載結構，具體施工方案如下。

①在河床軟弱地層內(nèi)打入？準50×8mm鋼管樁作為支架的承載結構。鋼管樁橫橋向每4m設一根，腳手架搭設寬度設計為20m，橫橋向每排鋼管樁打設數(shù)量為6根。沿橋梁縱向的排距為2m，共設9排。鋼管樁深入地基下持力層不少于3.0m，以確保承載滿足要求施工要求。②在鋼管樁頂設置厚2cm的60cm×60cm封頭鋼板，同排封頭板頂面標高要一致，在封頭板上沿橋橫向擺放2I45a工字鋼作為承載橫梁，承載橫梁上再縱向擺放[22a槽鋼作為腳手架鋼管立柱的墊梁，墊梁的排距與腳手架立桿的排距相對應，鋼管立柱下端設置底座，底座則支墊在[22a槽鋼墊梁上。③因本項目鋼地勢高差較大，作為腳手架承載結構的鋼管樁頂面標高沿橋縱向設置成2個不同標高的臺階，以順應地形變化，節(jié)約鋼管樁的用鋼量，提高經(jīng)濟效益。

鋼管樁設置如圖2、圖3所示。

2.3 臨時通車門洞設計

連續(xù)箱梁第4跨上跨當?shù)毓?，施工期間需保持道路的正常通行，經(jīng)與相關路政管理部門進行協(xié)調(diào)，采取在滿堂腳手架下設置臨時通車門洞的方案，門洞按左右幅行車道分開設置，每個門洞凈寬4m，凈高不得低于4.5m。

臨時通車門洞兩側支墩通常采用鋼管柱制作，但鋼管柱需消耗較多鋼材，使用后的鋼管柱基本難以在下一個項目進行周轉使用，故施工成本高?？紤]到本項目既有材料庫存有足夠數(shù)量萬能桿件，萬能桿件拼裝簡單、承載能力強、組合形式靈活多樣、施工成本低，本項目采用萬能桿件作通車門洞的支墩。

萬能桿件支墩基礎采用C20混凝土，尺寸為20.6m×2.6m×1.2m（長×寬×高），在立桿頂部安置N21支承靴，支承靴上擺放2I25a工字鋼橫梁，橫梁上為I56a工字鋼縱向承重梁，設置間距為1.0m?？v向承重梁上擺放間距為0.6m的[25a槽鋼作為其上鋼管腳手架立柱的支撐墊梁，墊梁擺放位置與立桿位置相對應。臨時通車門洞如圖4所示。

3 ?搭設施工質(zhì)量控制關鍵

3.1 材料選用及質(zhì)量要求

支架主體采用？準48×3.5mm建筑鋼管，施工時需使用適合設計要求，合格廠家生產(chǎn)，并有相應合格證的管材及扣件，管材兩側的端口要切割光滑、平齊。盡量選用新出廠的鋼管及扣件，嚴禁使用過度變形、有裂紋、鍛造缺陷或嚴重銹蝕的扣件及鋼管，并對進場材料涂刷防銹漆進行防護。

對扣件，特別是舊扣件需進行嚴格的質(zhì)量檢查，不得有裂紋、氣孔、砂眼及明顯變形等質(zhì)量問題，清換滑絲的螺栓，并對扣件采取防銹等保護措施。

3.2 搭設順序及搭設方法

①測設連續(xù)箱梁的投影中線，確定支架立柱設置位置，在砼墊層上彈線并標識立柱擺放位置，按設計位置安放跨河處及通行門洞上的[25a槽鋼墊梁。②支架的搭設從橋臺或是交界墩一側開始，在橋臺側或是交界墩旁搭設第1排立桿，架立好立桿后，要及時按規(guī)范要求施做掃地桿及第1步水平桿，掃地桿距立桿下端不得超過20cm。③隨著支架向上搭設，同步設置及接長剪刀撐。立桿頂部設置可調(diào)頂托，以便對底模標高進行調(diào)整。④支架的搭設嚴格按設計方案及規(guī)范要求進行施工，嚴格控制搭設質(zhì)量及立桿垂直度，并經(jīng)驗收合格后方可進行下步施工。

3.3 支架堆載預壓

支架搭設完成，外模拼裝調(diào)整完成后即可進行預壓試驗。荷載按設計梁體重量的120%加載預壓，預壓采用砂袋加載，以便在施工中消除支架非彈性、測定彈性變形，荷載加載過程主要是模擬施工過程，盡量做到與施工過程荷載施加情況相符。

卸載次序與加載次序相反，即按加載的反向次序依次卸載，并要避免偏壓失穩(wěn)的不安全狀況出現(xiàn)，對各沉降變形觀測點進行監(jiān)測及記錄，通過沉降及變形測量值計算出支架在施工荷載的作用下產(chǎn)生的彈性變形量與殘余變形量。

根據(jù)設計資料中對梁縱向預拱、反拱的設置數(shù)據(jù)及按預壓所得的支架系統(tǒng)變形值進行每個支承斷面的計算值，調(diào)節(jié)梁底主梁方木下的頂托，以達到預拱度的設置要求。

確保箱梁頂面標高滿足設計要求。在完成第1跨梁體的澆筑后，進行施工完成的梁體變形值實測，修正后進行第2跨梁體上拱度值的調(diào)整，逐跨修正調(diào)整，以達到最佳狀態(tài)。

4 ?滿堂支架及通道支撐受力檢算

4.1 荷載取值

①連續(xù)箱梁標準斷面混凝土面積為9.70m3，其混凝土自重按均布荷載作用于支架上，其作用面積按梁底計算，鋼筋砼自重取26kN/m3，則連續(xù)箱梁混凝土自重產(chǎn)生的均布荷載為9.7×26/10.8=23.4kN/m2。②澆筑混凝土時的人員及機具對支架產(chǎn)生的荷載：1.5kN/m2。③澆筑混凝土產(chǎn)生的沖擊及振搗荷載：2kN/m2。④箱梁模板及支撐的自重荷載：2.5kN/m2。

則支架承受的上部荷載為23.4+1.5+2+2.5=29.4N/m2。

4.2 支架鋼管立柱

支架采用扣件式建筑鋼管，其截面特征為：外徑=48mm，壁厚=3.5mm，A=489mm2，rx=1.58cm，[δ]=205MPa。

箱梁下部立桿的布置縱橫間距為60cm，立桿最大搭設高度為12m，單根立桿底部截面承受的支架自重荷載經(jīng)計算為1.2kN。

則單根立桿承受的最大軸向壓力為1.2+29.4×0.6×0.6=11.8kN

支架步距為120cm，則立桿鋼管長細比λ=l/rx=120/1.58=76<150，查表得立桿承受軸向壓力的穩(wěn)定系數(shù)Φ為0.744。則：

[N]=0.744×489×10-6×205×106=74582N=74.582kN>N=11.8kN

4.3 鋼管樁

每根鋼管樁立柱承受的上部荷載面積為4.0m×2.0m，經(jīng)計算，單根鋼管樁承受的軸向壓力為276.3kN。

鋼管樁均為Ф50×8mm螺旋鋼管。有：

A=π（5002-4842）/4=12359mm2

Iz=π（5004-4844）/64=3.74×108mm4

iz=（Iz/A）1/2=173.9mm

鋼管樁最大自由長度為4m，μ值按1.0。有：

λ=μL/i=1.0×4000/173.9=23.0，查表得？準=0.96

σ=N/？準A=（276.3×103）/（0.96×3936×10-6）=73.1MPa<[σ]=180MPa。

4.4 鋼管樁上的2I45a承重梁

I45a工字鋼截面特性：每米80.4kg，A=102cm2，W=1430cm3。

2I40a工字鋼按受均布線性荷載，跨度為4m的三跨連續(xù)梁進行檢算，經(jīng)計算q=74.9kN/m。進而計算得Mmax=119.8kN·m，Qmax=179.8kN。

σ=（119.8×103）/（2×1430×10-6）=41.9MPa<[σ]=180MPa

τ=（179.8×103）/（2×102×10-4）=8.8MPa<[τ]=125MPa

4.5 跨河處[22a槽鋼墊梁

[22a槽鋼截面特性：每米24.99kg，A=31.84cm2，W=217.6cm3。

[22a槽鋼按受均布線性荷載，跨度為2m的三跨連續(xù)梁進行檢算，經(jīng)計算得q=20.0kN/m，進而計算得Mmax=8.0kN·m，Qmax=24.0kN。

σ=（8.0×103）/（217.6×10-6）=36.8MPa<[σ]=180MPa

τ=（24.0×103）/（31.84×10-4）=7.5MPa<[τ]=125MPa

4.6 萬能桿件支墩承載驗算

通車門洞中間支墩承受的荷載為最大，承受面積為10.8m×7.3m的上部均布荷載，上部均布荷載經(jīng)計算得37.6kN/m2。

則中間萬能桿件支墩承受的全部荷載為：

37.6×10.8×7.3=2964.4kN。

通車門洞的萬能桿件每處立桿為雙拼N1桿件，查相關資料得每個雙拼N1桿件立柱可承受709.1kN的軸向壓力。中間支墩在連續(xù)梁下共設有16個立柱，則可承受的總軸向壓力為：

[P]=709.1×16=11345.6kN>2964.4kN

4.7 通車門洞處縱向I56a工字鋼承重梁

I56a工字鋼力學參數(shù)：[σ]=181MPa，W=2324.3cm3，A=135.25cm3，每米106.2kg，E=206GPa。

通車門洞I56a工字鋼縱梁的跨度為5.2m，間距100cm，將其簡化成受線性均布荷載作用的簡支結構進行受力計算。均布荷載q=37.6kN/m2。

Mmax=ql2/8=37.6×5.22/8=127.1kN·m

σ=M/W=127.1×106/2324.3=54.7<[σ]=180MPa

Qmax=37.6×5.2/2=97.8kN

故τmax=Qmax/A=97.8/135.25×10-4=72.3MPa<[τ]=125MPa

4.8 通車門洞處[25a槽鋼墊梁

通車門洞處[22a槽鋼墊梁承受荷載線性荷載的大小與通車門洞處跨河處[22a槽鋼墊梁相同，但跨度僅為1m，其承載能力可滿足要求。

5 ?結束語

對于現(xiàn)澆施工的支架而言，穩(wěn)固、承載能力達到要求的地基無疑是支架是否安全可靠的關鍵所在，如果地基承載能力不足，則很容易出現(xiàn)質(zhì)量和安全事故。故進行支架設計及施工時，首先需確保支架搭設在具有良好承載能力的穩(wěn)固結構上。本項目采用打設鋼管樁將支架荷載傳遞至軟弱地質(zhì)下的持力層，及采用萬能桿件設置道路通行門洞，實踐證明是安全可靠的，且經(jīng)濟可行。希望以上施工新技術及措施給予同仁帶來借鑒意義。

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