張紅波

摘要：電氣化鐵路既有線站場(chǎng)改造是一項(xiàng)復(fù)雜的勞力密集型工程，涉及鐵路所有專業(yè)。具有工期緊、投入勞力多、工效低、安全風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。如何在滿足設(shè)計(jì)意圖的前提下，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，確保封鎖施工的順利、安全、正點(diǎn)完成站場(chǎng)改造一直是軌道工程施工的重難點(diǎn)。本文結(jié)合南昆線南百段增建二線江西村站改造設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化實(shí)例，為類似施工提供了一種解決思路。

Abstract： The transformation of the electrified railway station is a complex labor-intensive project involving all majors of railways. It has the characteristics of tight construction period， high labor input， low work efficiency and high safety risk. How to optimize the design scheme under the premise of satisfying the design intent and ensure the smooth， safe and timely construction of the blockade and the reconstruction of the station has always been a difficult point in the construction of the track project. This paper combines the optimization example of the reconstruction design plan of the second-line Jiangxi Village Station in the Nanbai section of the Nankun Line to provide a solution for similar construction.

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路;站場(chǎng)改造;設(shè)計(jì)方案優(yōu)化;封鎖施工

Key words： electrified railway;station yard reconstruction;design scheme optimization;blockade construction

中圖分類號(hào)：U227 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2019）14-0090-03

1 ?既有車站概況

江西村站為中間站，設(shè)到發(fā)線5條，其中正線兩條。既有車站為“兩進(jìn)兩出”布局，南寧端為湘桂線雙單線引入，昆明端左線連接湘桂線南憑段（非電氣化鐵路），右線連接南昆線單線（電氣化鐵路）。兩正線間所夾到發(fā)線連接既有工務(wù)材料線。（圖1）

2 ?原設(shè)計(jì)方案

南昆鐵路增建第二線引入江西村站采用南昆線外包取直、湘桂線中穿的方案。南昆雙線與南寧端湘桂雙單線貫通，南昆增建二線由車站既有（Ⅳ）道引出，繞行江西鎮(zhèn)后在既有里程K5+550接入既有南昆線，形成南昆左線;既有南昆線在既有里程K5+550接新建南昆二線，形成南昆右線;湘桂線中穿南昆雙線，接入車站既有3道，改造完畢后，兩端正線呈“二進(jìn)三出”格局。

站內(nèi)，因南寧端既有交叉渡線改為一渡一交，南寧端咽喉區(qū)道岔整體往昆明方向移動(dòng)17～23m。昆明端咽喉區(qū)位置不變，主要改造為既有工務(wù)材料線外移造成的既有（5）道改造，正線僅在既有交叉渡線外插入一組單開(kāi)道岔。（圖2）

3 ?方案分析及優(yōu)化

3.1 設(shè)計(jì)方案分析

改建湘桂線憑祥端信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向換算坡度為8.17‰下坡道，大于6‰，根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第55條規(guī)定，湘桂線末端必須設(shè)置安全線（新建7道），造成既有交叉渡線需改為一渡一交。為滿足安全線及止輪路基設(shè)置要求，南寧端咽喉區(qū)往昆明端移動(dòng)17～23m。按照設(shè)計(jì)圖，7道車擋至3～9#復(fù)式交分岔交距離為99.87m，車擋長(zhǎng)1.0m，止輪路基長(zhǎng)15m。鋪設(shè)7道安全線需場(chǎng)地長(zhǎng)度L=99.87+1+15=115.87m。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，既有（3）岔交至兩橋間錐坡邊緣長(zhǎng)度為100.78m，較實(shí)際需要短15.09m。

若采取工程措施，優(yōu)化原設(shè)計(jì)，滿足7道鋪設(shè)需要，則一渡一交可在既有交叉渡線原位鋪設(shè)。同時(shí)，既有（1）、（13）、（21）、（11）、（15）、（17）#共6組單開(kāi)道岔則不需移位插入預(yù)鋪道岔，直接利用既有設(shè)備即可，施工難度將極大降低。

3.2 優(yōu)化方案與原設(shè)計(jì)方案對(duì)比

若能實(shí)現(xiàn)該方案優(yōu)化，則優(yōu)化方案較原設(shè)計(jì)方案有以下優(yōu)點(diǎn)：

①?gòu)耐顿Y方面對(duì)比。優(yōu)化方案后，減少新鋪6組單開(kāi)道岔，減少投資約200萬(wàn)元。增加工程措施，只要控制在50萬(wàn)左右，節(jié)省投資效果明顯。

②從運(yùn)能方面對(duì)比。原方案南寧端道岔往昆明方向移位17～23m，造成站內(nèi)股道有效長(zhǎng)變短，運(yùn)能將因此降低。方案優(yōu)化后，既有股道有效長(zhǎng)不變，運(yùn)能亦維持不變。

③從施工難度方面對(duì)比。電氣化鐵路的站場(chǎng)封鎖施工，場(chǎng)地狹小，空間也收到接觸網(wǎng)的限制，無(wú)法采用吊機(jī)進(jìn)行起吊作業(yè)，只能采用小型機(jī)械和人工進(jìn)行施工。道岔預(yù)鋪只能見(jiàn)縫插針，無(wú)法對(duì)位預(yù)鋪。封鎖時(shí)，需投入大量人力進(jìn)行預(yù)鋪道岔的橫向和縱向移動(dòng)方能到位。道岔移動(dòng)時(shí)，受既有信號(hào)設(shè)備影響，還需站后單位配合解決。減少6組單開(kāi)道岔的預(yù)鋪和插入，極大的降低了施工的組織難度。

④從施工效益方面對(duì)比。根據(jù)測(cè)算，江西村站預(yù)鋪、插入一組單開(kāi)道岔，項(xiàng)目部將虧損10.45萬(wàn)元，減少6組單開(kāi)道岔的預(yù)鋪、插入將減少損失62.7萬(wàn)元。

⑤從安全方面對(duì)比。江西村站為電氣化車站場(chǎng)地狹窄，材料倒運(yùn)必須采用軌汽點(diǎn)內(nèi)運(yùn)輸，人工挑運(yùn)至預(yù)鋪地點(diǎn)的辦法。材料倒運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)設(shè)備及勞力要求較高。減少6組單開(kāi)道岔的拆、插，減少了硬隔離、監(jiān)控人員的投入，也降低了施工場(chǎng)材料容易侵入行車限界的安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 優(yōu)化后方案

南寧端既有湘桂線兩橋間增設(shè)茜力沖剛架橋，新增一渡一交在既有交叉渡線原位鋪設(shè)，取消6組單開(kāi)道岔拆入。昆明端維持原設(shè)計(jì)。（圖3）

4 ?現(xiàn)場(chǎng)施工組織

4.1 施工步驟劃分

通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件的分析，經(jīng)過(guò)深入討論研究，決定對(duì)江西村車站站場(chǎng)改造分八個(gè)步驟組織施工：

第一步：先行施工不影響列車運(yùn)營(yíng)的昆明端2、4#道岔及部分4～30#岔間線路及10道的安全線，待整道、搗固、達(dá)到開(kāi)通條件后，在新鋪線路上預(yù)先拼裝完成30#、6#道岔，其中6#岔對(duì)位鋪設(shè)，待封鎖點(diǎn)內(nèi)橫移插入。

第二步：停用既有3道及其南寧端與3道相連接的既有3、15、17#道岔及其岔間線路，1、13、5、7#道岔訂固直股，僅保持直向同行。

施工項(xiàng)目：

①對(duì)既有3道進(jìn)行換碴、補(bǔ)充軌枕、大機(jī)搗固等升級(jí)改造施工;

②拆除3、9#及1～3、3～5、7～9、3～9#岔間線路，鋪設(shè)3～5～7～9、15#及岔間線路;

③鋪設(shè)機(jī)待線7道;

④待3～5～7～9、15#及岔間線路鋪設(shè)、整道完成后，在線路上方預(yù)鋪13、15#道岔及拆除既有19#道岔回鋪線路所用軌排，同步完成南寧端道岔封鎖施工準(zhǔn)備工作。

第三步：利用封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行道岔拆除、回鋪，施工完畢后開(kāi)通相應(yīng)道岔及3道線路。

施工項(xiàng)目：

①第一個(gè)封鎖點(diǎn)拆除既有5、7#道岔，插入13、15#道岔及岔間連接部分，連通一渡一交分道岔內(nèi)部岔間線路;

②同點(diǎn)內(nèi)對(duì)用于回鋪線路的軌排進(jìn)行縱移，直至與設(shè)計(jì)回鋪位置保持里程一致;

③第二個(gè)封鎖點(diǎn)：拆除19#岔及安全線，回鋪線路，同點(diǎn)內(nèi)對(duì)第一個(gè)點(diǎn)內(nèi)插入的13、15#及岔間線路進(jìn)行大機(jī)搗固保養(yǎng)。

第四步：停用工務(wù)材料線，進(jìn)行工務(wù)材料線換軌、換枕、更換道碴、連通湘桂改線。

第五步：連通南昆線增建二線接入江西村車站，開(kāi)通全站線路及信號(hào)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)。

第六步：停用5道，縱移插入30#岔，連通28～30、4～30#岔間線路及工務(wù)材料線。

第七步：封鎖插入6#岔，連通4～6#岔間線路，開(kāi)通工務(wù)材料線，完成站場(chǎng)改造軌道工程施工。

第八步：軌料回收、現(xiàn)場(chǎng)清理、收尾等工作。

4.2 施工要點(diǎn)

站場(chǎng)封鎖施工時(shí)間短、任務(wù)重，軌道、信號(hào)、接觸網(wǎng)專業(yè)交叉作業(yè)，如不能按時(shí)完成計(jì)劃任務(wù)，順利開(kāi)通，將嚴(yán)重打亂鐵路運(yùn)營(yíng)秩序，造成極大的社會(huì)影響，因此在施工中必須嚴(yán)格控制施工進(jìn)程，把握施工關(guān)鍵工序，在封鎖施工中必須堅(jiān)持：

①加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)工作，封鎖施工涉及單位多，必須加強(qiáng)與站后、車站、工務(wù)、供電、、電務(wù)、監(jiān)理等各家單位的聯(lián)系溝通，建立良好的工作關(guān)系，保障良好的外部施工環(huán)境，對(duì)各家單位提出的現(xiàn)場(chǎng)意見(jiàn)、問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)答復(fù)、整改，完善現(xiàn)場(chǎng)施工組織安排;

②施工準(zhǔn)備工作要細(xì)致，材料、機(jī)具數(shù)量準(zhǔn)備一定要到位，且必須有備用資源。完備的施工準(zhǔn)備工作是封鎖施工順利進(jìn)行的重要保障，封鎖施工前必須設(shè)專人檢查，確保工作到位無(wú)死角，機(jī)具必須經(jīng)試用，確保性能完好無(wú)損;

③工作任務(wù)劃分要具體到個(gè)人、工序作業(yè)時(shí)間要準(zhǔn)確，施工封鎖前需進(jìn)行詳盡的技術(shù)交底，對(duì)作業(yè)隊(duì)伍人員的分工、分組安排到位，同時(shí)要求小組負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行提前到位觀測(cè)，明確掌握各自的作業(yè)范圍、工序及作業(yè)時(shí)間;

④安全是施工生產(chǎn)的第一要?jiǎng)?wù)，站場(chǎng)改造工作范圍內(nèi)地下電纜交錯(cuò)，岔區(qū)上空接觸網(wǎng)線密布，電壓極高，作業(yè)人員眾多，稍有不慎，就會(huì)造成不可承受的損失，在施工過(guò)程中，要嚴(yán)格把握施工作業(yè)范圍、時(shí)間，杜絕擴(kuò)大作業(yè)范圍、提前上道等，同時(shí)對(duì)地下電纜進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置明顯的標(biāo)志，施工作業(yè)要加強(qiáng)防護(hù)，杜絕損傷電線電纜的事故發(fā)生;

⑤加強(qiáng)開(kāi)通后的線路保養(yǎng)。封鎖時(shí)間短暫，一般都沒(méi)有大型線路養(yǎng)護(hù)設(shè)備對(duì)新設(shè)備進(jìn)行搗固保養(yǎng)，小型機(jī)具設(shè)備搗固后的設(shè)備狀態(tài)動(dòng)態(tài)變化大，因此設(shè)備開(kāi)通后必須加強(qiáng)對(duì)新設(shè)備的動(dòng)態(tài)觀測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)留置保養(yǎng)人員，及時(shí)處理相關(guān)問(wèn)題。

5 ?結(jié)語(yǔ)

江西村車站改造過(guò)程中，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，節(jié)約建設(shè)投資約150萬(wàn)元，在未降低設(shè)計(jì)功能的前提下，減少了道岔施工作業(yè)工程量，降低了封鎖施工作業(yè)難度，減小了安全壓力，節(jié)約了勞力投入、建設(shè)工期，減小了施工作業(yè)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的干擾，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效果。

參考文獻(xiàn)：

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[2]繁忙干線既有車站改造施工方案探析.

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