朱琳 馬磊峰

摘 要：市政道路工程是城市化建設的重要內容，路基是市政道路結構的重要組成部分，承擔著大部分行車荷載，因此需要不斷提高路基施工質量。石灰土填筑路基施工技術的應用，減少了后期沉降問題的出現(xiàn)，在具體施工中，需要嚴格按照相關流程，加強施工質量控制，保證路基承載力和穩(wěn)定性。

關鍵詞：市政道路；石灰土基層；工程概況

1 工程概況

某市政道路工程規(guī)劃為雙向四車道，施工路段全長2.407m，路面寬度設計為32m，為了保證路基的穩(wěn)定性，在改路段施工的過程中，采用重型壓實的標準，其經(jīng)由技術人員對施工現(xiàn)場地質條件的勘測，在該路段的地下的標高一般在20—23cm之間，屬于孔隙潛水。在本工程施工的過程中所采用的石灰摻量是6%、8%、12%，根據(jù)相關的公式確定石灰的摻入量，每平方米的用量保持在20.436kg，松鋪系數(shù)的取值為1.35，每層攤鋪厚度設計為27cm。按照工期的要求進行施工組織部署，保證在規(guī)定的工期內完成施工。

2 石灰土技術原理

石灰土Limestone soil是我國南方亞熱帶地區(qū)石灰?guī)r母質發(fā)育的土壤，一般質地都比較粘重，剖面上或多或少都有石灰泡沫反應，但土壤顏色卻各不相同，常見的有紅、黃、棕、黑四種。在建筑施工中通常是將粉碎或松散的土與石灰、水等按照一定的比例進行調和、壓實得到的混合料就是石灰土。目前石灰土已經(jīng)成為市政道路施工中最常見的施工材料，石灰土具有穩(wěn)定性、板結性及水穩(wěn)性的特點，這些特點的存在促使在道路基層施工對石灰土的大量應用。

3 市政道路石灰土基層施工技術要點

1）填料選擇。在石灰土填筑路基施工之前需要做好充分的準備工作，保證后期的施工能夠順利的進行。應先對施工路段的土質進行檢測，確定所需填料的強度和粒徑，確保能夠滿足CBR值，在施工中應用的細粒土材料應盡量處于粉碎的狀態(tài)，使其尺寸保持在10mm以內。另外是對于石灰土材料的選擇，應根據(jù)工程的實際情況選擇相應規(guī)格的石灰，石灰材料運送至施工現(xiàn)場之后應取樣送往實驗室進行檢測，保證其氧活性鈣的含量達到施工標準，其等級不得低于3級，對于質量不合格的材料禁止應用在施工的過程中。

2）施工現(xiàn)場處理。首先應對施工范圍的場地進行處理，將表層的雜物、垃圾清理干凈，保證下承層的平整程度，確保下承層的各項參數(shù)指標合格之后，應按照施工方案設計的要求測量路基的各項參數(shù)路面高程，恢復路基的中位線，并設置施工樁，平曲線路段的樁體放樣密度應大于直線段。采用水準儀測量石灰土的松鋪高度，為后期的施工提供相應的標準。

3）石灰土拌和。原材料進場驗收合格后，按照生產(chǎn)配合比生產(chǎn)石灰土，當原材料發(fā)生變化時，必須重新調試灰土比。出場石灰土的含水量應根據(jù)當時天氣情況綜合考慮，晴天、有風天氣一般稍大1%～2%，應對石灰土的含水量、灰劑量進行及時監(jiān)控，檢驗合格后才能出場。

4）石灰土運輸。采用有覆蓋裝置的車輛進行運輸，按照需求量、運距和生產(chǎn)能力合理配置車輛的數(shù)量，運輸車按既定路線進出場，禁止在作業(yè)面上急剎車、急轉彎、掉頭和超速行駛。

5）石灰土攤鋪。在濕潤的下承層上按照設計厚度計算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，設專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業(yè)，必要時用裝載機配合。

6）找平。粗平整型，用推土機先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內進行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。對局部高程相差較大（一般指超出設計高程±50mm時）的面，用推土機整平，高程相差不大時（±30mm以內時）用平地機整平。穩(wěn)壓，先用平地機初平一次，及時檢測其含水量，必要時可通過灑水和晾曬來調整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機快速全寬靜壓一遍。精平整型，人工標出高程點，平地機精平1～2次，然后檢測高程、平整度和橫坡度，對局部細集料集中現(xiàn)象進行人工處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，應先人工或機械松耕100m左右再進行找補。

7）碾壓。石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項有：碾壓時應重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據(jù)壓實檢測結果確定振動壓實的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實。工作間斷或分段施工時，應在石灰接茬處預留300mm～500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當需縱向接茬時，茬縫宜設在路中線附近，接茬應做成梯形，梯級寬約500mm。

8）養(yǎng)生。壓實成活后進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期間封閉交通，如分層連續(xù)施工應在24小時內完成。

4 市政道路石灰土基層質量控制

1）石灰品質控制。進場石灰要能滿足技術規(guī)范所要求的技術標準并與標準試驗時用灰級別一致，且應采取設棚存放等防風避雨措施，防止石灰失效。石灰應在用于工程之前至少7天充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用。在正式用于工程前必須進行試驗，只有符合質量要求時方可使用，否則拒絕使用，以免影響成品灰土強度。

2）灰土拌和均勻性控制?；彝涟韬鸵鶆颍淝疤釛l件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數(shù)過大而評定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環(huán)境的污染，并能保證拌和的質量。但是現(xiàn)在各施工單位基本上都是采用路拌法，采用這種方法首先應將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規(guī)定要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經(jīng)攤鋪、整平后采用輕型壓路機先穩(wěn)壓1～2遍，使其表面平整，然后打上方格網(wǎng)（方格網(wǎng)一般為15 m *15m），根據(jù)設計的灰劑量（路拌法灰劑量一般應增加1～2%）準確計算出每個方格網(wǎng)內所需消石灰質量來進行均勻布灰（刮大風時不應布灰）?；也纪瓿闪⒓窗韬停话惆韬?～3遍即可（具體遍數(shù)由試驗確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10 mm深。在拌和過程中應及時檢查含水量，使其略大于最佳值。

3）灰劑量控制。拌好后及時進行灰劑量試驗，石灰劑量必須符合設計與技術規(guī)范要求，否則必須進行二次布灰，防止因灰劑量不足造成強度滿足不了設計要求。

5 結束語

綜上所述，交通行業(yè)在我國國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著重要的地位。近年來，我國交通運輸業(yè)得到快速發(fā)展，市政道路建設工程也隨之增多，在道路工程事業(yè)迅速發(fā)展的背后，需要我們注意的是施工質量問題。這就要求相關單位在道路修建過程中，選擇合適的施工方式，采用先進的施工技術，并對其質量進行嚴格控制，使施工質量得到有效保障，推動市政工程事業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻

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