鄭怡 張樂

摘 要：近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度逐步加大，市政道路工程作為最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到整個(gè)路網(wǎng)的發(fā)展，更會(huì)對(duì)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)造成嚴(yán)重影響。為此，本文在充分了解石灰土概述的基礎(chǔ)上，對(duì)市政道路石灰土基層施工材料選擇、施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：市政道路；石灰土基層；材料選擇

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國機(jī)動(dòng)車保有量逐年攀升，截止到2016年底，機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到了2.9億輛，公路工程也承載了更大的交通壓力，對(duì)于工程建設(shè)質(zhì)量也提出更高要求。在公路工程施工中，石灰土是常用的施工材料，主要是在天然土中摻入石灰、水等材料。石灰材料中含有的鈣鎂離子與外界接觸，會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而改善原有土質(zhì)，在提高基層水穩(wěn)性能及強(qiáng)度方面發(fā)揮中重要作用，公路工程施工中得到了廣泛應(yīng)用。如果在具體的施工中存在不規(guī)范的操作行為，可能會(huì)出現(xiàn)起皮、翻漿等問題，因此在施工之前必須充分掌握石灰土基層施工的技術(shù)要求，結(jié)合工程實(shí)際情況制定出完善的設(shè)計(jì)方案，為后期施工提供積極的指導(dǎo)。

1 石灰土的概述

石灰（巖）土是熱帶亞熱帶地區(qū)在碳酸巖類風(fēng)化物上發(fā)育的土壤。多為粘質(zhì)，土壤交換量和鹽基飽和度均高，土體與基巖面過渡清晰。石灰（巖）土土類劃分4個(gè)亞類，本區(qū)均有分布。紅色石灰土亞類多發(fā)育于厚層石灰?guī)r古老風(fēng)化殼，是風(fēng)化淋溶最強(qiáng)、脫鈣作用最深的石灰（巖）土，土體無石灰反應(yīng)，酸堿度中性；黑色石灰土亞類是零星分布于巖溶區(qū)的巖隙與峰叢間的A-R型土壤，黑色腐殖質(zhì)層厚20-40cm，有機(jī)質(zhì)含量5-7%，脫鈣程度低，土體有石灰反應(yīng)，微堿性；棕色石灰土亞類性狀介于前二者之間，無或弱石灰反應(yīng)；黃色石灰土亞類分布于海拔800m以上山區(qū)，常與黃棕壤或黃壤交錯(cuò)分布，土體有黃化特征，中性反應(yīng)。因此，在等級(jí)較高公路基層一般不選用該材料，但在農(nóng)村公路底基層得到了廣泛應(yīng)用。

2 市政道路石灰土基層施工材料選擇

土：土以塑性指數(shù)10～20的黏性土為宜；用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石、未篩分碎石時(shí)，應(yīng)添加15%左右的黏性土；試驗(yàn)塑性指數(shù)偏大的黏性土?xí)r，應(yīng)進(jìn)行粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應(yīng)大于15mm。土的有機(jī)質(zhì)含量不超過10%，硫酸鹽含量超過0.8%時(shí)不宜用石灰穩(wěn)定。使用特殊類型的土壤如級(jí)配礫石、砂石、雜填土等應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)決定。碎石或礫石的壓碎值應(yīng)符合以下要求：用于城市快速路和主干道基層應(yīng)不大于30%；用于次干路基層應(yīng)不大于35%。

石灰：石灰宜用1～3級(jí)的新灰。對(duì)儲(chǔ)存較久或經(jīng)過雨期的消解石灰應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)，根據(jù)活性氧化物的含量，決定使用方法?？紤]具體情況，建議使用袋裝熟石灰、磨細(xì)的生石灰，不宜在現(xiàn)場(chǎng)消解塊灰，必要時(shí)對(duì)熟石灰進(jìn)行篩分處理（10mm方孔）。

水：凡飲用水（含牲畜飲用水）均可用于石灰土施工。

摻加料：利用級(jí)配礫石、砂石等材料時(shí)，其最大粒徑不宜超過0.6倍分層厚度，且不大于100mm，摻入量根據(jù)試驗(yàn)確定。

3 市政道路石灰土基層施工工藝

1）施工準(zhǔn)備。施工前期，要求施工人員必須對(duì)施工圖、有關(guān)技術(shù)規(guī)范等全面了解、掌握，并做好技術(shù)交底工作。按照設(shè)計(jì)要求，施工前必須完成篩選石灰的工作，隨后集中放置消解殘余物，并將其及時(shí)清理干凈。對(duì)石灰材料應(yīng)提前進(jìn)行取樣試驗(yàn)，對(duì)其所含鈣、鎂等含量進(jìn)行檢測(cè)，且對(duì)其等級(jí)加以評(píng)定，如石灰材料質(zhì)量不符合施工規(guī)定，則不得使用。放置石灰的場(chǎng)地應(yīng)與施工場(chǎng)地相近，便于減短運(yùn)輸時(shí)間。石灰等級(jí)、種類不同不得放置到一個(gè)地方，應(yīng)進(jìn)行分類放置。如放置時(shí)間過長，應(yīng)做好封存覆蓋工作。

2）測(cè)量放樣。施工前需復(fù)測(cè)、加密導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，在中樁、加裝恢復(fù)后，需進(jìn)行橫斷面圖的準(zhǔn)確繪制。隨后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣，根據(jù)設(shè)計(jì)圖，將線路左右邊線放出，并進(jìn)行標(biāo)高指示樁的埋設(shè)?；靥钍彝粱鶎酉鲁袑勇坊鶗r(shí)，必須檢測(cè)好其壓實(shí)度，并控制在98%以上。

3）消石灰攤鋪。1.536t為每10m所需消石灰量，順著中線將灰線（尺寸2×10m）撒鋪上去，在路基上均勻倒卸消石灰，通過人工的方式設(shè)置灰?guī)?，寬度?m下底、1.8m上底；高度為21.7cm；長度為10m。隨后進(jìn)行放樣施工，通過人工方式攤鋪，并選取平地機(jī)進(jìn)行整平施工，確保厚度均勻，表面平順。

4）拌和施工。當(dāng)公路工程原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，當(dāng)確定其質(zhì)量合格時(shí)，必須嚴(yán)格按照石灰土的生產(chǎn)配置比例對(duì)其進(jìn)行配置、生產(chǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)或石灰質(zhì)量及配置比例產(chǎn)生一定變化時(shí)，必須對(duì)土質(zhì)及石灰材料重新進(jìn)行比例調(diào)整。重新調(diào)整后石灰土必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的天氣狀況來確定其含水量的大小。當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)天氣晴朗或有微風(fēng)，這種情況下比例要略大1%～2%。在對(duì)道路施工材料石灰土進(jìn)行拌和作業(yè)時(shí)，要對(duì)其含水量、灰劑量等方面進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，必須確保其質(zhì)量。

5）運(yùn)輸施工。在道路施工中，必須使用有覆蓋裝置的車輛對(duì)石灰土進(jìn)行運(yùn)輸，為了減少運(yùn)輸?shù)碾y度，必須按照道路工程建筑的要求，根據(jù)施工材料的用量、運(yùn)輸距離及生產(chǎn)能力等方面的要求的進(jìn)行車輛的合理化選擇，在運(yùn)輸過程中運(yùn)輸車輛要設(shè)定進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)的線路，堅(jiān)決禁止車輛在施工道路上緊急剎車、快速轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速。

6）攤鋪施工。在下承層濕潤的前提下，按照設(shè)計(jì)厚度計(jì)算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，在實(shí)行石灰土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前，必須人為的用白灰標(biāo)示出高程點(diǎn)，高程點(diǎn)位置的確定必須嚴(yán)格按照虛鋪的厚度，最后在選用相關(guān)的機(jī)械設(shè)備對(duì)路面進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

7）碾壓施工。公路工程施工中石灰土底基層要控制95%以上的壓實(shí)度，通過重型壓路機(jī)進(jìn)行5—6遍的壓實(shí)，路基兩側(cè)應(yīng)增加1—2遍的碾壓。在完成整形后，與最佳含水量相比，石灰土含水量偏差要控制在2%左右，嚴(yán)格遵照“先低后高、先慢后快”的原則。對(duì)于不設(shè)超高的曲線段和直線段可以從兩邊向中間碾壓，對(duì)于設(shè)有超高的曲線段要從中間向兩邊進(jìn)行碾壓。碾壓過程中要保持25cm左右的輪跡重疊。前兩遍碾壓要把壓路機(jī)的行駛速度控制在每小時(shí)大于1.4km且小于1.7km的范圍內(nèi)，隨后增加速度至每小時(shí)2.5km。

8）接茬處理。當(dāng)施工作業(yè)間斷或進(jìn)行道路的分段作業(yè)時(shí)，在進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)必須在石灰接茬處留出300毫米到500毫米，不能進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)；當(dāng)和剛鋪好的石灰土進(jìn)行銜接時(shí)，必須先進(jìn)行灑水保養(yǎng)在實(shí)行碾壓；盡可能不要進(jìn)行縱向接茬縫，必須進(jìn)行縱向接茬時(shí)，必須在路中線的周圍設(shè)置茬縫，接茬必須設(shè)置成梯形，梯級(jí)寬要設(shè)置在500毫米左右。

9）養(yǎng)生。壓實(shí)成活后要進(jìn)行為期不低于7天的灑水養(yǎng)生，整個(gè)養(yǎng)生期間必須對(duì)施工路段進(jìn)行交通封閉。在公路工程養(yǎng)生中要根據(jù)施工道路的具體情況選擇合適的養(yǎng)生方式。在道路養(yǎng)生中必須重視保濕，避免灰土層表面干濕交替現(xiàn)象的產(chǎn)生。

4 結(jié)束語

綜上所述，交通行業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)組成中的地位十分重要。近年來，我國交通運(yùn)輸業(yè)得到快速發(fā)展，市政道路建設(shè)工程也隨之增多，在公路建設(shè)迅速發(fā)展的背后，需要我們注意的是施工質(zhì)量問題和道路安全問題。落后的施工工藝和施工技術(shù)已無法滿足人們對(duì)市政道路建設(shè)的要求，由于石灰土底基層施工的特殊性，廣泛應(yīng)用于道路修建中，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著道路的施工質(zhì)量。這就需要施工單位在道路修建過程中，選擇合適的施工方式，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，并對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，使施工質(zhì)量得到有效保障，推動(dòng)市政工程事業(yè)的快速發(fā)展。

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