郭雷　陸夏萍

摘 要：隨著消費水平的提高，消費者對汽車的品質(zhì)要求越來越嚴(yán)格，因此構(gòu)建一套貼近用戶的評價體系尤為重要。本文介紹了PSQC評價活動行駛條件，評價方法和評價原則，并在某車型上應(yīng)用，有效支撐新車品質(zhì)達(dá)成，防止不良問題流入市場，減少客戶抱怨。

關(guān)鍵詞：PSQC；新產(chǎn)品；整車評價

1 引言

隨著消費水平的提高，消費者對汽車的品質(zhì)要求越來越嚴(yán)格。因此，需要從客戶視覺構(gòu)建全新的基于客戶需求的評價體系。

在提升整車品質(zhì)方面，國內(nèi)的學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)的研究。在設(shè)計開發(fā)階段，余秀惠，張振宇等就感知質(zhì)量方法進(jìn)行總結(jié)，在質(zhì)量體系改進(jìn)過程中，開創(chuàng)性地研發(fā)出一套感知質(zhì)量與QFD想結(jié)合的感知質(zhì)量管理方法，以進(jìn)一步提高產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量[1]。張興通過對原有商品性評價指標(biāo)及方法進(jìn)行完善，細(xì)化10項靜態(tài)評價指標(biāo)及10項動態(tài)評價指標(biāo)，并應(yīng)用此方法進(jìn)行商品性評價，提升標(biāo)桿研究的準(zhǔn)確性，確保開發(fā)車型具有競爭力，滿足用戶需求[2]。王堃通過對汽車平坦起步加速度、坡路起步加速度等來進(jìn)行汽車整體運(yùn)動性的綜合評價，保證汽車整體運(yùn)動性能的好壞[3]。但是這些研究都是在設(shè)計前期進(jìn)行評價，對設(shè)計問題進(jìn)行改進(jìn)，缺乏對后期的驗證。本文針對新產(chǎn)品售前對車輛品質(zhì)進(jìn)行評價，強(qiáng)化量產(chǎn)移行判斷會前的車輛品質(zhì)，防止不良問題流入市場，減少顧客抱怨。

2 PSQC簡介

2.1 PSQC的定義

PSQC（Pre-Start of Sale Quality Clinic）活動是在車輛試制各階段，基于客戶使用車輛的情況，通過模擬客戶的使用工況，在車輛銷售前，將客戶抱怨的品質(zhì)不良現(xiàn)象指摘出來并加以改善，防止不良車輛流向市場，減少客戶投訴，提高客戶滿意度的一種整車品質(zhì)審查工具。

2.2 PSQC活動特點

PSQC是日產(chǎn)汽車獨自的研發(fā)檢查系統(tǒng)，通過駕駛員對汽車操控性能、行駛性能、發(fā)動機(jī)噪音等與顧客駕駛相關(guān)的事項進(jìn)行核查。結(jié)合公司產(chǎn)品開發(fā)的特點，以及評價人員的評價能力和顧客需求，在原有評價基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行總結(jié)和歸納，制定出適合公司的PSQC評價基準(zhǔn)，該基準(zhǔn)有以下特點：（1）包括了IQS新車評價項目，共9個領(lǐng)域135個質(zhì)量項目；（2）包含了過往不良和售后問題。（3）包括了保安防災(zāi)內(nèi)容。（4）包含了VES的評價內(nèi)容。

2.3 PSQC活動行駛條件

2.3.1 PSQC活動行駛里程

行駛里程按3MIS、12MIS為大致目標(biāo)，即5000km（3MIS）、20000km（12MIS）來設(shè)定，不同階段的活動目標(biāo)里程，見表1。

2.3.2 PSQC活動行駛路線

趙德明認(rèn)為只有多樣化的汽車行駛路面和行駛路線才能正確地評價汽車的實際行駛特性，考慮到汽車試驗的安全性，最好選擇在賽車場和專業(yè)試驗場。因為這些場地能夠提供不同路面不平度、不同道路路線、不同附著條件、不同坡度等的道路狀況，能夠完成單項評價的主觀評價試驗[5]。但是，專業(yè)試驗場試驗順序基本上都是按順序進(jìn)行試驗，即一種道路行駛試驗完成后再進(jìn)行另一種道路行駛試驗，這種行駛方法與客戶實際使用方法有很大差距，必將造成兩者之間的故障規(guī)律有明顯差異。因此，為更加貼近實際使用工況，PSQC活動采用各種道路混合循環(huán)行駛。按行駛狀況可以分為五類：城市道路、高速路、一般公路、壞路、山路。設(shè)定行駛模式時，各行駛距離的比例需接近客戶使用的平均行駛比例，且按照不同車輛的類型，比例設(shè)置又不相同，見表2。

3 PSQC評價方法

PSQC評價是靜態(tài)評價和動態(tài)評價結(jié)合起來的綜合性評價。為提高問題檢出，評價過程導(dǎo)入G-GK模式，整個綜合評價過程分為4部分，分別為0km檢查、出車前檢查、動態(tài)評價、收車后檢查。在出車前，評價員根據(jù)PSQC靜態(tài)評價基準(zhǔn)，對車輛的狀態(tài)進(jìn)行檢查。出車后，按照PSQC動態(tài)評價基準(zhǔn)進(jìn)行評價，見表3，表4，表5。

4 評價原則

對于主觀性結(jié)果評價方面，李云寶依據(jù)十分制評分概念先對車型項目進(jìn)行評分，取所有評價結(jié)果的平均值，同時在評價過程中對改進(jìn)項目的等級進(jìn)行分級劃分，以便提出改進(jìn)方案[6]，見表6，表7。

PSQC評價偏重于主觀評價，但更重要的是側(cè)重于問題的改進(jìn)，所以在十分制和日產(chǎn)評價等級的基礎(chǔ)上，我司按照A、B、C等級來劃分，要求對A類和B類問題進(jìn)行整改。如表8所示：

5 問題點對策流程

PSQC評價部門發(fā)現(xiàn)問題后錄入《問題一元管理表》，事務(wù)局根據(jù)問題點初步劃分責(zé)任部門，召開現(xiàn)車確認(rèn)會后重新更正問題點責(zé)任部門，由責(zé)任部門進(jìn)行對策并整改驗證，見圖1。

6 PSQC評價活動在某車型上的運(yùn)用

6.1 方案策劃

某SUV車型項目在接收試驗任務(wù)書后，根據(jù)任務(wù)書內(nèi)容開展方案策劃，包括行駛路線圖、路況、里程等評價要素的策劃，見表9，表10。

6.2 項目實施效果

本階段PSQC活動共指摘44項，其中A類問題10項，B類問題34項，整改關(guān)閉率達(dá)93%，有效支撐新品品質(zhì)達(dá)成。

7 結(jié)語

隨著PSQC活動的開展，公司新產(chǎn)品的品質(zhì)有了一定的提升，但是PSQC評價活動存在以下方面的不足：（1）因評價人員水平的不同，PSQC評價結(jié)果會存在一定差異。（2）消費者用車習(xí)慣數(shù)據(jù)分析有限，無法確定評價員的操作方法是否與用戶實際方法一致。因此，對用戶操作習(xí)慣進(jìn)行調(diào)查，構(gòu)建用戶駕駛風(fēng)格數(shù)據(jù)平臺是未來需要考慮的重要課題。

參考文獻(xiàn)：

[1]余秀惠，張振宇，楊宇光，張丹.《感知質(zhì)量管理在汽車自主開發(fā)中的應(yīng)用》[J].上海汽車，2010（07）：4-10.

[2]張興.《汽車商品性評價在新產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用》[J].價值工程，2015（10）：1-3.

[3]王.《汽車整車運(yùn)動性能的主觀評價方法》[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2017（10）：112.

[4]東風(fēng)柳州汽車有限公司.《YWJZ35150103新品售前診斷PSQC活動管理業(yè)務(wù)基準(zhǔn)書》.

[5]趙德明.《汽車底盤動力學(xué)性能主觀評價研究現(xiàn)狀與展望》[J].南方農(nóng)機(jī)，2016（09）：75-80.

[6]李云寶.《綜合商品性評價試驗體系》[J].汽車工程師，2016（6）：16-18.