江瀚視野

百年通用的當下憂患

前段時間，據路透社報道，由于傳統(tǒng)汽油動力轎車市場萎縮，通用將削減滯銷車型的生產，并裁撤北美員工，將更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。在2019年底前，通用汽車將裁掉15%員工，裁員人數或達14 700人。其中包括要減少25%的高管比例，這樣做的目的是簡化公司的決策流程。

另外，通用還會在全球范圍內關閉7個生產基地。受到影響的生產基地包括加拿大安大略省奧沙瓦、美國俄亥俄州底特律和沃倫的三家工廠，以及美國馬里蘭州和密歇根州的零部件工廠 。除了上述5家生產基地之外，通用還表示，2019年將結束北美以外的兩家工廠的運營（尚未透露具體工廠名稱），未來在北美，雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Volt和雪佛蘭IMPALA等車型都將停產。需注意的是，通用在中國的工廠沒有在此次裁員中受到影響。

從2008年通用破產獲得美國救助至今，這家已經“110歲”的汽車業(yè)巨頭似乎并沒有太多的好轉，通用表示，為了應對傳統(tǒng)汽油動力轎車市場的下滑，將更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。據彭博社報道，通用正在削減傳統(tǒng)汽車業(yè)務相關人員，并增加雇傭具有設計電動汽車技術的人員，以及可增加其自動駕駛汽車部門GM Cruise軟實力的員工—2017年，Cruise的員工增加了近1 000人。

據了解，通用預計裁員帶來的稅前相關開支將達30億至38億美元，此次裁員旨在到2020年底，為公司節(jié)省60億美元，其中45億美元來自成本控制，15億美元來自較低的資本支出。

從泰坦尼克到通用

我們把時間線向前倒推110年，1908年9月16日，通用正式成立，這家當時只有別克一個品牌的汽車公司的成立并沒有被世界所關注，直到之后的一件超級新聞。當年白星航運公司宣告將由通用開始建造全球最大的遠洋客輪泰坦尼克號，此消息一出，名不見經傳的通用一下子成為了美國最有名的汽車公司。然而，通用生產的泰坦尼克號在處女航就慘遭沉沒，也成為了世界航運史上的一個巨大的災難。

不過，因泰坦尼克而成名的通用卻沒有受到影響，1909年通用合并了奧克蘭汽車公司、凱迪拉克汽車公司，1918年、1925年、1929年又收購雪佛蘭、沃克斯豪和歐寶品牌，靠著瘋狂的收購，通用用短短的20年成為了世界最大的汽車巨頭之一。到了1929年美國金融危機之前，通用就已經成為全球最大的汽車制造商之一，其生產工廠甚至開到了日本、中國和印度。之后，第二次世界大戰(zhàn)，通用憑借著生產飛機、坦克和卡車一躍成為第二次世界大戰(zhàn)最大的獲利企業(yè)，業(yè)務規(guī)模快速擴張。

之后的通用可謂是一騎絕塵，在1973年推出了安全氣囊，在1974年推出了排氣凈化系統(tǒng)，并在1980年開始了全球化的腳步，到了1995年通用的非美國銷量就已經突破300萬輛，成為了全球最大的跨國汽車巨頭。然而到了2008年，在全球金融危機的沖擊之下，通用汽車遭到了重創(chuàng)，宣布破產重組，最終艱難地在一年半之后重返華爾街。在我們以為通用又要東山再起的時候，它卻再次面臨衰退。

通用到底做錯了什么？

我們看通用的歷史就會為這家公司的成功欽佩不已，這樣的巨頭曾經被認為已經到了大而不倒的地步，然而在2008年全球金融危機之下，通用的神話被第一次打破，到了十年之后的今天通用神話又被第二次打破。那么，大家一直都想知道通用到底做錯了什么？其實，早在20世紀30年代，著名的管理學大師彼得·德魯克就在其開山巨著《公司的概念》當中將通用作為一個經典的案例進行論述，按照彼得·德魯克的分析，通用的問題其實并不是產生在現(xiàn)在，而是早已有之。再結合通用這些年的發(fā)展，我們把通用的問題歸納總結起來，在于以下幾點。

首先，是通用的整體戰(zhàn)略定位混亂。我們仔細研究通用的發(fā)展歷史就會發(fā)現(xiàn)，它并不是像福特一樣是由一個主體車型不斷發(fā)展演變出來的，而是一個由多家汽車公司組成的“汽車業(yè)大雜燴”，通用在早期就是由別克汽車、凱迪拉克汽車和奧克蘭汽車等所組成，這就導致了在通用內部，各大汽車品牌都是各自為戰(zhàn)，雖然這種現(xiàn)象在汽車產業(yè)當中并不罕見，但是通用的問題似乎更嚴重一些。最重要的問題就是企業(yè)的戰(zhàn)略混亂，在通用陣營里，我們很難找到哪個汽車品牌是主打低端普及，哪個汽車品牌是主打絕對高端。舉例來說，別克一直都被認為是通用的中低端車型，凱迪拉克一般都被認為是通用的中高端車型，但是別克的車型是中低端而不是低端，凱迪拉克是中高端卻不是高端，這種產品定位的混亂讓通用一直都處于一個尷尬的境地。

其次，是通用成也金融敗也金融。通用之所以能夠由一個汽車聯(lián)盟式的“大雜燴”成為全球汽車的超級巨頭，最重要的就是通用創(chuàng)新了一個超級汽車銷售模式。作為汽車工廠，當通用把流水線組裝好，把汽車工人雇傭好之后發(fā)現(xiàn)，一旦通用流水線生產停止下來就會出現(xiàn)極高的成本浪費，它必須要解決如何能夠讓流水線不斷生產的問題，通用想到的好辦法就是開創(chuàng)性地采用了汽車金融的玩法。時任通用CEO的著名管理學家斯隆開創(chuàng)性地給汽車銷售中引入了金融工具，讓消費者可以用極低的貸款獲得汽車，由于貸款周期很長，每個月的利息非常低，然后通用又鼓勵消費者把不喜歡的汽車賣掉，從而只用很少的錢就可以享受汽車。并且鼓勵汽車租賃企業(yè)每隔幾個月就購置新車，為了讓租賃企業(yè)能夠有錢買車，斯隆甚至開創(chuàng)了汽車的回購模式，通用自己回購自己的二手車再低價處理。通過這種近乎完美的資本操作，通用實現(xiàn)了自己的汽車不斷生產，維持了通用的汽車繁榮，讓通用的產能一直延續(xù)下去，通用最終也已不再是汽車企業(yè)而是金融公司，以至于到了2005年前后通用汽車的金融業(yè)務所產生的利潤已經遠超其汽車業(yè)務了。

然而，這種金融業(yè)務的繁盛卻掩蓋了通用本身產能過剩、市場競爭力不足的弊端，維持了通用的虛假繁榮，最終成為了2008年以及當前通用遭遇問題的根源。

再次，是通用極為復雜的勞資關系。在彼得·德魯克的論述當中，通用早在20世紀三四十年代就已經出現(xiàn)了非常嚴重的問題，公司內部官僚作風極盛，內部管理流程異常冗雜。除此之外，通用還有一個非常強大的工會，著名經濟學家曼昆在其經濟學入門書籍《經濟學原理》當中就曾經反復論述過，在美國的各大汽車公司當中，汽車工會已經成為了壟斷型的卡特爾，通用在這方面尤為明顯，由于強大的工會作用讓汽車企業(yè)的成本異常高昂，費用水平極高，成為了極為沉重的負擔。

最后，是創(chuàng)新產品起了個大早趕了個晚集。與此同時，通用在創(chuàng)新領域的不足也顯得非常明顯，早在2007年1月，通用首次向世界展示雪佛蘭Volt沃藍達概念車，并使整個汽車業(yè)為之一震。Volt沃藍達可依靠電池能量進行城際交通，并在電池能量耗盡后切換至增程模式完成續(xù)航。這個理念非常超前，但是問題在于通用并沒有抓好這個優(yōu)勢，最終起了個大早趕了個晚集，在新能源汽車領域也沒能形成自己的差異化競爭優(yōu)勢。最終，通用又到了裁員轉型的當口，這次通用能夠通過輕裝前行轉型成功嗎？讓我們拭目以待吧！