摘 要：物流配送的“最后一公里”瓶頸限制了其服務(wù)水平的進(jìn)一步提高。無(wú)人機(jī)進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域給物流公司帶來(lái)了好消息，以解決物流配送的瓶頸問(wèn)題。農(nóng)村物流對(duì)農(nóng)業(yè)，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)民生活水平的影響至關(guān)重要。本文首先闡述無(wú)人機(jī)在農(nóng)村“最后一公里”配送中的可行性，并在此基礎(chǔ)上，對(duì)農(nóng)村物流配送無(wú)人機(jī)進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)，提出應(yīng)用方案。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村;最后一公里;無(wú)人機(jī)

一、引言

隨著生活水平的提高，物流與我們的生活越來(lái)越密切?！白詈笠还铩迸渌褪钦麄€(gè)物流過(guò)程的終點(diǎn)，中間出現(xiàn)的任何小摩擦都有可能使電商失去積累的顧客群。我國(guó)農(nóng)村物流受多方因素制約，其發(fā)展速度不高，如何解決農(nóng)村物流“最后一公里”快速配送的難題，是一項(xiàng)重要且有意義的研究。本文將無(wú)人機(jī)技術(shù)引入農(nóng)村物流的配送服務(wù)中，建立了一個(gè)可行的農(nóng)村“最后一公里”無(wú)人機(jī)配送方案。

農(nóng)村物流分三步進(jìn)行，依次是倉(cāng)庫(kù)點(diǎn)貨、區(qū)域運(yùn)輸以及“最后一公里”配送。除“最后一公里”配送之外，其他物流步驟均不直接與收貨人溝通，使“最后一公里”配送成為決定收貨人滿(mǎn)意度的關(guān)鍵步驟。由于農(nóng)村收貨人的地址不明確，錯(cuò)誤配送、多次配送等現(xiàn)象造成配送成本增高，影響收貨人滿(mǎn)意度，配送成功率不高一直是困擾“最后一公里”配送的主要問(wèn)題。一些大型電商公司開(kāi)始與物流公司合作，采用了多種特殊形式的配送方式，但均未能有效提高配送成功率。

二、無(wú)人機(jī)在農(nóng)村“最后一公里”配送中的可行性

“最后一公里”物流配送是物流企業(yè)面對(duì)的一個(gè)共同問(wèn)題，造成這種瓶頸的主要原因之一是道路擁堵問(wèn)題的影響，遞送人員自身體能、組織、方向感、熟練程度等也會(huì)造成影響，將無(wú)人機(jī)引入物流配送是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的一種積極創(chuàng)新。農(nóng)村平房多，高層建筑少，更有益于無(wú)人機(jī)的推廣，對(duì)農(nóng)村物流無(wú)人機(jī)的研究，有很大的發(fā)展空間。

1.無(wú)人機(jī)物流配送的優(yōu)勢(shì)

與傳統(tǒng)的物流配送方式相比，無(wú)人機(jī)物流配送具有諸多優(yōu)勢(shì)。首先無(wú)人機(jī)能夠垂直起降，占用空間小，靈活性強(qiáng)。無(wú)人機(jī)能夠在人所不能為之的情況下，完成高難度任務(wù)。具體優(yōu)勢(shì)如下：

（1）配送速度快

在某些特殊情況下無(wú)人機(jī)配送速度比汽車(chē)要快，因此使用它送貨可以滿(mǎn)足同城物流的加急配送服務(wù)。無(wú)人機(jī)配送避免了交通堵塞、快遞員找地址等難題，并且配送路徑能直接走直線(xiàn)，配送效率比快遞員高出很多倍。而在農(nóng)村雖然不存在堵車(chē)問(wèn)題，但是會(huì)出現(xiàn)快遞員找地址的難題，有些農(nóng)村道路泥濘，車(chē)輛開(kāi)進(jìn)去會(huì)很顛簸，配送時(shí)間也會(huì)因此延長(zhǎng)，無(wú)人機(jī)能夠很好避免這一問(wèn)題。

（2）配送成本低

由于農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)者居住分散，道路不暢，交通不便，配送量不集中，因而配送路線(xiàn)長(zhǎng)，耗時(shí)長(zhǎng)，配送成本高。即使是在大城市，由于交通擁堵、交通管制等原因，貨物從物流中心到收貨人手里的最后一公里路程中產(chǎn)生的成本和運(yùn)送復(fù)雜性也很高，農(nóng)村送貨成本是城市的5倍。無(wú)人機(jī)具有部署方便、成本低、可操作性強(qiáng)、對(duì)任務(wù)環(huán)境要求低等優(yōu)點(diǎn)，能更好地解決快遞成本問(wèn)題。

（3）配送條件要求低

無(wú)人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)垂直起飛降落，無(wú)人機(jī)送貨，即便溫度降至零下十幾度也不受影響。在我國(guó)的一些貧困山村，自然環(huán)境惡劣，道路條件不好，車(chē)輛無(wú)法到達(dá)，只能通過(guò)快遞員徒步送達(dá)。無(wú)人機(jī)具有部署方便、成本低、可操作性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，用無(wú)人機(jī)替代傳統(tǒng)配送工具來(lái)配送貨物，不會(huì)受到復(fù)雜地形的限制。因此，與傳統(tǒng)配送工具相比，在農(nóng)村地區(qū)，無(wú)人機(jī)配送所需的配送條件較城市相對(duì)較低，可以實(shí)現(xiàn)農(nóng)村的無(wú)人機(jī)配送服務(wù)。

2.無(wú)人機(jī)配送的環(huán)境與人群分析

農(nóng)村地區(qū)地理位置偏僻，道路交通系統(tǒng)不完整，快遞費(fèi)用一直很高。無(wú)人機(jī)配備導(dǎo)航系統(tǒng)，操控員預(yù)先設(shè)定目的地，無(wú)人機(jī)將自動(dòng)匹配最佳飛行路線(xiàn)，將包裹運(yùn)送到指定位置。對(duì)于農(nóng)村地區(qū)，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸產(chǎn)生的單個(gè)包裹的運(yùn)送成本遠(yuǎn)低于物流公司目前的運(yùn)輸和人工成本。

目前，農(nóng)村地區(qū)主要消費(fèi)人群，分為年輕人和中年人，老年人更多選擇去超市購(gòu)物，而年輕人和中年人對(duì)新鮮事物的接受能力比較強(qiáng)，更容易學(xué)習(xí)和適應(yīng)無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)給他們生活帶來(lái)的改變。

3.無(wú)人機(jī)配送的影響因素分析

（1）技術(shù)因素

目前，無(wú)人機(jī)配備了路徑設(shè)計(jì)算法，能夠優(yōu)化路徑，并結(jié)合GPS技術(shù)，能夠準(zhǔn)確將貨物送達(dá)消費(fèi)者手中。

（2）經(jīng)濟(jì)因素

從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，無(wú)人機(jī)的購(gòu)置、調(diào)度系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、無(wú)人機(jī)的維護(hù)以及專(zhuān)業(yè)操作員的培訓(xùn)費(fèi)用很高。在農(nóng)村地區(qū)，為了使無(wú)人機(jī)快遞能夠盡快得到提升，需要對(duì)專(zhuān)業(yè)操作員進(jìn)行培訓(xùn)，使他們熟練掌握無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。

（3）安全因素

無(wú)人機(jī)在配送過(guò)程中，安全系數(shù)是其運(yùn)行的主要影響因素。無(wú)人機(jī)在配送過(guò)程中可能遇到鳥(niǎo)類(lèi)的撞擊、天氣的影響，以及所配送物品掉落的風(fēng)險(xiǎn)。因此，我們必須確保群眾對(duì)于無(wú)人機(jī)配送的接受度，并建立健全的系統(tǒng)，以確保無(wú)人機(jī)配送過(guò)程的安全。

（4）國(guó)家政策

目前，用無(wú)人機(jī)配送快遞的發(fā)展前景不確定性，因此有關(guān)監(jiān)管部門(mén)采取謹(jǐn)慎的態(tài)度也是合理的。無(wú)人機(jī)的使用以及配套設(shè)施的建立和實(shí)施都需要單獨(dú)的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范。

三、物流無(wú)人機(jī)配送設(shè)計(jì)要求

在論證了農(nóng)村物流配送無(wú)人機(jī)可行性的基礎(chǔ)上，下面對(duì)農(nóng)村快遞配送無(wú)人機(jī)進(jìn)行具體設(shè)計(jì)，為實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)配送貨物提供理論依據(jù)和形式參考。

1.提升續(xù)航能力，提高物流配送半徑

農(nóng)村地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)距離大、地勢(shì)開(kāi)闊、配送距離遠(yuǎn)，需要保證一定的續(xù)航能力。目前無(wú)人機(jī)主要以鋰電池作為能量來(lái)源，但是其動(dòng)力能力較弱，在一定續(xù)航時(shí)間下，所負(fù)載的貨物相對(duì)較少，故應(yīng)使無(wú)人機(jī)在滿(mǎn)足一定貨載要求的基礎(chǔ)上，提高續(xù)航能力，擴(kuò)大配送半徑，來(lái)為更多地區(qū)進(jìn)行配送服務(wù)，節(jié)省物流配送時(shí)間及成本。

2.荷載設(shè)備需承擔(dān)一定重量

物流配送無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)要考慮到載重，以滿(mǎn)足對(duì)不同重量、尺寸的貨物的運(yùn)輸。目前無(wú)人機(jī)載重的方式主要有兩種，將貨物置于機(jī)身下方以及向上拖著貨物飛行，荷載一般在10kg以?xún)?nèi)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)順豐、京東等正在積極研制物流無(wú)人機(jī)，如京東希望所研制的無(wú)人機(jī)載重能達(dá)到30kg。

3.具備智能避障功能

無(wú)人機(jī)在配送過(guò)程會(huì)遇到各種復(fù)雜場(chǎng)景，如飛行的鳥(niǎo)類(lèi)、樹(shù)枝、天線(xiàn)等，如果不能及時(shí)躲避，會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p壞，也會(huì)增加維修成本。因此無(wú)人機(jī)需具備一定的智能避障功能，在遇到障礙物時(shí)懸停或者繞過(guò)，以提高配送的安全性。

4.準(zhǔn)確執(zhí)行調(diào)度系統(tǒng)的指令

無(wú)人機(jī)調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以參照車(chē)輛調(diào)度系統(tǒng)，地面上的路況較空中來(lái)說(shuō)更為復(fù)雜，物流無(wú)人機(jī)的調(diào)度系統(tǒng)需根據(jù)訂單自動(dòng)規(guī)劃飛行路線(xiàn)，無(wú)人機(jī)接收指令并執(zhí)行配送任務(wù)。另外無(wú)人機(jī)調(diào)度系統(tǒng)需實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)o人機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，如配送時(shí)常、載重量、是否損壞等。

5.配備收貨提醒功能

農(nóng)村物流“最后一公里”在應(yīng)用無(wú)人機(jī)技術(shù)時(shí)，應(yīng)在農(nóng)村建立無(wú)人機(jī)配送自提點(diǎn)，在快遞即將到達(dá)配送地時(shí)，無(wú)人機(jī)可以配備自動(dòng)通知功能，如果無(wú)法接收快遞，再將貨物送到自提點(diǎn)，節(jié)省無(wú)人機(jī)的工作時(shí)間，提高配送效率。

四、結(jié)語(yǔ)

在實(shí)現(xiàn)貨物配送的基礎(chǔ)上，無(wú)人機(jī)還需要更加智能化和人性化的以信息系統(tǒng)為支撐的調(diào)度，同時(shí)還需要保證該系統(tǒng)與整個(gè)物流信息系統(tǒng)之間的實(shí)時(shí)交互。在此，操作人員必須掌握更先進(jìn)的技術(shù)，后臺(tái)還必須具備足夠的數(shù)據(jù)分析能力，而系統(tǒng)規(guī)劃和實(shí)施也需要豐富的經(jīng)驗(yàn)。

本文分析了農(nóng)村物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用的可能性和現(xiàn)實(shí)意義，但是現(xiàn)實(shí)中還沒(méi)有此類(lèi)產(chǎn)品，無(wú)人機(jī)配送仍處于測(cè)試階段。因此，本文提出的農(nóng)村物流配送無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)的具體實(shí)施還有待進(jìn)一步研究和論證，提出的“最后一公里”農(nóng)村物流無(wú)人機(jī)的功能設(shè)計(jì)方案具有參考價(jià)值。無(wú)人機(jī)配送在農(nóng)村物流的研究中處于初級(jí)階段，還存在很多問(wèn)題，未來(lái)可以對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行更深一步的研究。

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作者簡(jiǎn)介：任曉秀（1994.04- ），女，漢族，籍貫：山東省，學(xué)歷：研究生，研究方向：物流與鏈管理