安占邦

(中鐵十八局集團(tuán)第三工程有限公司， 河北 保定 072750)

1 混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁式橋的發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)初期，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以前所未有的速度和建設(shè)規(guī)模全面展開(kāi)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁隸屬于超靜定結(jié)構(gòu)體系，尤以整體受力性能良好、結(jié)構(gòu)剛度大、承載力高、抗震性能好、伸縮縫少、線(xiàn)型圓順、行車(chē)平坦舒適、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本低廉等特點(diǎn)，故而在城市交通、公路、鐵路以及公鐵兩用橋梁工程中廣泛采用。目前大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主要包括以下3種結(jié)構(gòu)類(lèi)型：T型剛構(gòu)(墩梁剛接)，多跨連續(xù)剛構(gòu)(墩梁剛接)及兩跨以上連續(xù)梁橋(墩梁鉸接)。

我國(guó)修建預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，至今已逾50余載，雖較歐洲各國(guó)起步晚，然而自1980年以后，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)得到了普遍應(yīng)用，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁建模、結(jié)構(gòu)分析、試驗(yàn)研究、梁型設(shè)計(jì)、預(yù)應(yīng)力材料、技術(shù)裝備等方面實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)驅(qū)大進(jìn)，在此背景下一些在建設(shè)領(lǐng)域頗具特色的大跨徑混凝土橋梁應(yīng)運(yùn)而生，如2001年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的南京長(zhǎng)江二橋北汊橋主跨跨徑已高達(dá)165 m。

表1 國(guó)內(nèi)外典型預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁式橋

2 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工質(zhì)量控制

2.1 工程概況

(1)新建蘭新鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)第二雙線(xiàn)工程，路線(xiàn)全長(zhǎng)1 776 km。米拉溝特大橋位于青海民和縣境內(nèi)，橋長(zhǎng)975.960 m，本橋位于直線(xiàn)及半徑R=8 000 m的曲線(xiàn)上，線(xiàn)路縱坡為11.0‰及3.0‰，孔跨布置為：2((2-24+6-32+2-24+1-32) m簡(jiǎn)支梁+(48+80+48) m連續(xù)箱梁+(1-32+3-24+10-32+1-24) m簡(jiǎn)支梁,詳見(jiàn)圖1、圖2。

(2)(48+80+48)米連續(xù)箱梁專(zhuān)為跨越米拉灣河溝而設(shè)置[1]，梁體采用單箱單室直腹板變高度箱型截面，內(nèi)側(cè)倒角過(guò)渡，避免應(yīng)力集中，主墩墩頂沿線(xiàn)路方向5.50 m范圍內(nèi)梁高相等、左右對(duì)稱(chēng)，梁全高6.55 m，跨中及邊墩墩頂現(xiàn)澆段梁高3.75 m，梁底曲線(xiàn)為二次拋物線(xiàn)型。箱梁頂寬12.20 m，懸臂端部厚24.80 cm，懸臂根部厚65 cm，箱梁底寬6.65 m，單側(cè)懸臂長(zhǎng)2.78 m，箱梁底板在箱梁梁體主墩墩頂根部厚1.00 m變至跨中及邊跨直線(xiàn)段厚0.40 m，腹板厚度由箱梁梁體主墩墩頂根部0.85 m變至跨中及邊墩支點(diǎn)附近梁段0.53 m，頂板厚0.45 m，在箱梁梁體墩頂根部加厚至0.75 m。

(3)梁體設(shè)計(jì)采用C50高性能混凝土，縱向與橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)均采用Φ15.2 mm低松弛鋼絞線(xiàn)(符合GB5224標(biāo)準(zhǔn))，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為fpk=1 860 MPa，彈性模量為E=1.95×105MPa，采用內(nèi)徑規(guī)格匹配的金屬波紋管預(yù)留孔道，錨具采用夾片式圓錨；豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用Φ32 mm、屈服強(qiáng)度為830 MPa的精軋螺紋鋼筋，彈性模量E=2.0×105MPa, 采用內(nèi)徑Φ50 mm鐵皮管預(yù)留孔道，配套使用JLM-32型精軋螺紋錨。全梁共劃分為43個(gè)梁段，其中0#塊長(zhǎng)10 m，1#～4#梁段長(zhǎng)3.5 m，5#～9#梁段長(zhǎng)4 m，中跨及邊跨合攏段均為2 m，邊跨現(xiàn)澆段為7.75 m。

2.2 鋼筋制安技術(shù)要點(diǎn)

米拉溝特大橋(48+80+48)米連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，截面變化導(dǎo)致梁體受力極為復(fù)雜，鋼筋安裝經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)相互干擾現(xiàn)象，這就要求鋼筋下料、加工制作精度至關(guān)重要；進(jìn)行鋼筋安裝時(shí)必須綜合考慮與預(yù)應(yīng)力管道的位置關(guān)系、QJ-C型接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、QJLX-1型下錨拉線(xiàn)基礎(chǔ)及其它預(yù)埋件的整體位置關(guān)系后精準(zhǔn)定位，同時(shí)也要符合施工設(shè)計(jì)圖、鐵路橋梁工程施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求。詳見(jiàn)圖3、圖4。

鋼筋制安重點(diǎn)從以下4方面進(jìn)行質(zhì)量控制：

(1)首先應(yīng)對(duì)施工設(shè)計(jì)圖所示鋼筋大樣尺寸加強(qiáng)復(fù)核，尤其是對(duì)腹板位置的豎向箍筋，底板、翼緣板與腹板結(jié)合處的倒角鋼筋，務(wù)必要確保下料尺寸，保證加工精度，并按節(jié)段施工順序分類(lèi)存放。

(2)鋼筋骨架安裝過(guò)程中嚴(yán)格把控錨下鋼筋網(wǎng)片和螺旋筋相對(duì)位置關(guān)系，并應(yīng)緊靠錨墊板，當(dāng)普通鋼筋的位置與預(yù)應(yīng)力孔道位置發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)適當(dāng)移動(dòng)普通鋼筋，首先保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的位置準(zhǔn)確。

(3)節(jié)段底板鋼筋安裝過(guò)程中，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求安裝底板鋼束防崩鋼筋，并將其兩肢與頂層橫向主筋雙面焊接連接，搭接焊長(zhǎng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，鋸齒塊端部可適當(dāng)加密防崩筋的布置，但也不宜過(guò)密，過(guò)密則容易形成空洞。

(4)安裝永久預(yù)埋件(A、B墻及護(hù)墻預(yù)埋鋼筋、梁面預(yù)埋套筒、QJ-C型接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、QJLX-1型下錨拉線(xiàn)基礎(chǔ)、梁頂面底面泄水孔、腹板透氣孔等)和掛籃預(yù)埋件(后錨吊桿孔)，為確保預(yù)埋位置準(zhǔn)確，必須采用拉線(xiàn)法精準(zhǔn)定位。詳見(jiàn)圖5、圖6。

圖5橋面系A(chǔ)、B墻及防護(hù)墻示意 圖6接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)示意

2.3 模板安裝技術(shù)要點(diǎn)

模板安裝重點(diǎn)從以下6方面進(jìn)行質(zhì)量控制：

(1)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁底面、內(nèi)外側(cè)、翼緣板模板均采用大塊定型鋼模板，端模采用厚度為18 mm的竹膠板(不可使用木膠板)，10×10 cm矩形木料與腳手架鋼管配合加固，確保模板整體剛度符合要求。

(2)鋼模板安裝之前，應(yīng)進(jìn)行試拼裝，并將緊鄰混凝土面?zhèn)冗M(jìn)行徹底的除銹、打磨、刷油處理，油質(zhì)應(yīng)清潔干凈，嚴(yán)禁使用廢機(jī)油等。

(3)翼緣板外側(cè)增加斜拉鋼索(如葫蘆)，調(diào)整拉力，保證翼緣板與梁體整體受力，勿使翼緣板出險(xiǎn)超拉應(yīng)力，確保梁體成橋后線(xiàn)型通暢平順。

(4)因箱梁底板線(xiàn)型呈二次拋物線(xiàn)變化，每段底模搭接長(zhǎng)度嚴(yán)格控制在20～25 cm，并安裝止?jié){條防止漏漿污染已澆筑成型的混凝土面，同時(shí)確保脫模后的底板無(wú)錯(cuò)臺(tái)和梁段接縫線(xiàn)型平順可控。

(5)在底模根部預(yù)留10×5 cm(橫×縱)的孔洞，澆筑混凝土前，對(duì)側(cè)模、內(nèi)模及底模用清水進(jìn)行沖洗，水?dāng)y雜物等一并自預(yù)留孔洞流出，澆筑混凝土前，宜用與孔洞適當(dāng)大小的鋼板密封嚴(yán)實(shí)。

(6)脫模劑涂刷：脫模劑宜采用清潔的機(jī)油柴油混合物(體積比為3∶1)，利用滾軸羊毛刷在模板表面均勻反復(fù)涂刷均勻，次數(shù)以大致相等為宜；應(yīng)達(dá)到目測(cè)表面脫模劑均勻，無(wú)下流痕跡，用手指劃過(guò)模板表面，無(wú)明顯油漬即可。

2.4 混凝土澆筑技術(shù)要點(diǎn)

梁段混凝土澆筑采用地泵泵送、沿橋墩橫向左右對(duì)稱(chēng)、先底板、后腹板、再頂板的順序一次性成型，混凝土澆筑過(guò)程中兩端的不平衡荷載不得大于5立方混凝土重量，澆筑總方量不大于梁段理論重量的3.0%[2,3]。

混凝土澆筑重點(diǎn)從以下6方面進(jìn)行質(zhì)量控制：

(1)施工配合比依據(jù)梁體混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等選用質(zhì)量合格的原材，并結(jié)合結(jié)構(gòu)鋼筋間距(尤其是錨下螺旋筋及鋼筋網(wǎng)片)選擇粗骨料級(jí)配及最大粒徑，綜合考慮混凝土輸送方法和施工環(huán)境影響，本項(xiàng)目設(shè)計(jì)配合比的坍落度為22 cm，但根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要確定的坍落度按底板18 cm(防止翻漿影響腹板混凝土澆筑)，腹板16 cm，頂板20 cm進(jìn)行控制。

(2)澆筑混凝土?xí)r應(yīng)保證鋼筋位置和保護(hù)層的正確，確?；炷辆哂辛己玫暮鸵仔院蜏?zhǔn)確的配合比，混凝土搗固時(shí)嚴(yán)禁撞擊鋼筋，在鋼筋密集處采用直徑小的搗固棒固，拆模時(shí)間要正確掌握，防止過(guò)早拆模，避免漏筋現(xiàn)象。

(3)混凝土澆筑完成后，應(yīng)立即覆蓋清潔干凈的塑料薄膜保濕，視環(huán)境溫度情況灑水降溫或恒溫蒸汽養(yǎng)護(hù)，過(guò)程中要防止混凝土因失水發(fā)生干縮裂紋。

(4)因腹板高度過(guò)高，混凝土量過(guò)大，倒角及鋸齒塊處鋼筋密集，間距較小，同時(shí)振搗要求有豐富振搗經(jīng)驗(yàn)的施工人員進(jìn)行振搗，不得漏振、過(guò)振，以確?；炷辆鶆蛎軐?shí)，保證施工質(zhì)量。

(5)混凝土澆筑始終，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員全程盯控，監(jiān)理旁站，試驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試控制坍落度、入模溫度等直接影響混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。

(6)蒸汽養(yǎng)護(hù)結(jié)束后繼續(xù)進(jìn)行自然養(yǎng)護(hù)，梁體自然養(yǎng)護(hù)時(shí)，表面要用土工織物進(jìn)行覆蓋，灑水次數(shù)以確?；炷帘砻鏉駶?rùn)為宜。

2.5 預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)要點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力張拉重點(diǎn)從以下5方面進(jìn)行質(zhì)量控制[4]：

(1)預(yù)應(yīng)力張拉要做好預(yù)應(yīng)力孔道定位，按照施工工藝要求，連續(xù)梁一般是按節(jié)段施加預(yù)應(yīng)力，因此經(jīng)過(guò)0#塊橫截面(底板、腹板和頂板)的預(yù)應(yīng)力管道數(shù)量極多，施工前要仔細(xì)審核圖紙，弄清楚管道數(shù)量，防止漏埋及錯(cuò)位現(xiàn)象。

(2)混凝土澆筑過(guò)程中要做好孔道本身的防護(hù)，嚴(yán)禁電焊灼傷或振搗器撞破波紋管，一般采取預(yù)穿塑料軟管避免水泥漿堵塞孔道，給預(yù)應(yīng)力筋張拉帶來(lái)極大不便。

(3)縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，封錨后用膠帶纏封，壓漿完畢后，拆除膠帶以便于和下一節(jié)段混凝土良好銜接，完成縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉后，及時(shí)進(jìn)行橫向、豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉，確保梁體的整理性。

(4)張拉、壓漿施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行，做好張拉、壓漿原始記錄，以便查詢(xún)，張拉油表和千斤頂要按規(guī)范要求進(jìn)行及時(shí)標(biāo)定，確保張拉力與伸長(zhǎng)值呈高度線(xiàn)性相關(guān)，互相印證，相互校核。

(5)在墩頂0#塊頂板處，每根通過(guò)頂板的管道均需要設(shè)置備用壓漿管，亦可作為T(mén)構(gòu)壓漿的透氣管使用，每節(jié)段混凝土澆筑完成后，利用備用的壓漿管向管道內(nèi)沖洗，根據(jù)出口流水情況判別管道是否漏漿情況。

2.6 合攏及體系轉(zhuǎn)化技術(shù)要點(diǎn)

合攏及體系轉(zhuǎn)化重點(diǎn)從以下7方面進(jìn)行質(zhì)量控制：

(1)中、邊跨合攏段模板安裝時(shí)需與兩端已澆筑成型的懸臂端或邊跨直線(xiàn)段混凝土表面良好接觸，防止發(fā)生漏漿，污染梁體表面。

(2)中、邊跨合攏段混凝土澆筑時(shí)間宜選擇在氣溫較低、溫度變化幅度較小時(shí)段，通過(guò)增設(shè)工字鋼橫梁鎖定懸臂端后澆筑合攏段混凝土(一般選擇夜間22點(diǎn)至次日凌晨06點(diǎn)較為適宜)。

(3)中、邊跨合攏段鎖定的剛性支撐設(shè)計(jì)和臨時(shí)鋼束的張拉力必須嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)圖實(shí)施，剛性支撐鎖定時(shí)間依據(jù)觀測(cè)結(jié)果最終確定，要求在梁體相對(duì)變形量較小和溫度變化幅度不大時(shí)，對(duì)稱(chēng)、均衡、同步鎖定，避免溫度不均致使梁體出現(xiàn)附加應(yīng)力集中。

(4)合攏段混凝土澆筑過(guò)程中需要調(diào)整兩懸臂端施工荷載，使其變形相等，避免合攏段產(chǎn)生豎向應(yīng)力，及時(shí)調(diào)整懸臂端合攏施工荷載(可采用水箱壓重，泄水減重，通過(guò)調(diào)整水面標(biāo)高平衡)。

(5)合攏段混凝土澆筑完成后，在箱梁內(nèi)生蜂窩煤爐，上置鐵板散熱，梁頂、翼緣板及腹板外側(cè)采用塑料薄膜、土工布及棉布裹覆，確保混凝土的養(yǎng)生質(zhì)量。

(6)合攏段混凝土需摻加微膨脹劑，混凝土標(biāo)號(hào)應(yīng)較梁體混凝土提高一級(jí)，澆筑完成后立即采取養(yǎng)護(hù)措施，以減少混凝土干縮變形及溫度變化引起的附加應(yīng)力，強(qiáng)度、彈性模量及齡期達(dá)到時(shí)，解除鎖定體系，完成合攏段預(yù)應(yīng)力張拉。

(7)合攏段預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序按照施工設(shè)計(jì)圖規(guī)定，先將臨時(shí)鋼束張拉至設(shè)計(jì)應(yīng)力，后按照先長(zhǎng)束后短束，先中間后兩邊，先底板后頂板對(duì)稱(chēng)張拉、逐步進(jìn)行，過(guò)程中需采取油表讀數(shù)和引伸量雙控；張拉壓漿完成后，同時(shí)拆除墩頂臨時(shí)固結(jié)，完成體系轉(zhuǎn)化。

2.7 線(xiàn)型觀測(cè)技術(shù)要點(diǎn)

線(xiàn)型控制是大跨度連續(xù)梁施工控制的重點(diǎn)內(nèi)容，目的是為了保證橋梁滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的線(xiàn)型要求；橋梁設(shè)計(jì)有三條線(xiàn)型和三種變形，三條線(xiàn)型即設(shè)計(jì)線(xiàn)型、成橋線(xiàn)型和穩(wěn)定線(xiàn)型；三種變形即施工中產(chǎn)生的變形、成橋后的變形和成橋以后活載的變形。

線(xiàn)型觀測(cè)重點(diǎn)從以下7方面進(jìn)行質(zhì)量控制：

(1)掛籃及鋼管支架預(yù)壓試驗(yàn)，需測(cè)量并處理預(yù)壓數(shù)據(jù)，將預(yù)壓過(guò)程中所產(chǎn)生的彈塑性變形及時(shí)準(zhǔn)確的上報(bào)給監(jiān)控單位。

(2)張拉完成掛籃前移后測(cè)量已施工節(jié)段前后點(diǎn)高程，每四個(gè)節(jié)段完成后需進(jìn)行線(xiàn)型通測(cè)，該數(shù)據(jù)需及時(shí)準(zhǔn)確的反饋給監(jiān)控單位，由監(jiān)控單位通過(guò)對(duì)上一節(jié)段數(shù)據(jù)分析，確立并為施工單位提供下一個(gè)節(jié)段的立模標(biāo)高。

(3)中、邊跨合攏前后，臨時(shí)約束(勁性骨架)拆除前后，張拉完成后，需對(duì)全橋進(jìn)行通測(cè)，該數(shù)據(jù)需及時(shí)準(zhǔn)確的上報(bào)給監(jiān)控單位。

(4)每個(gè)節(jié)段混凝土澆筑前和預(yù)應(yīng)力束張拉完成后，掛籃移動(dòng)前后進(jìn)行應(yīng)力通測(cè)，每節(jié)段施工完成后，向施工單位提交應(yīng)力測(cè)試數(shù)據(jù)。

(5)線(xiàn)型、應(yīng)力受溫度影響極大，特別是懸臂狀態(tài)下更是如此，故線(xiàn)型、應(yīng)力測(cè)量等應(yīng)在氣溫相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)段進(jìn)行(一般選擇夜間10點(diǎn)以后至次日凌晨6點(diǎn)前)。

(6)為了保證箱梁頂面高程符合設(shè)計(jì)要求，需時(shí)常進(jìn)行箱梁頂面標(biāo)高控制測(cè)量，并測(cè)試梁面排水坡度及梁面平整度要求是否達(dá)標(biāo)。

(7)懸臂兩端必須對(duì)稱(chēng)施工，要確保兩端梁段載重的平衡與統(tǒng)一，因加載不平衡所造成的線(xiàn)型偏差在以后的施工中難以糾正。

2.8 外觀質(zhì)量控制技術(shù)要點(diǎn)

(1)對(duì)新購(gòu)置的鋼模板進(jìn)行除銹、打磨處理，模板處理的效果與結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量緊密相關(guān)，故而模板的表觀處理作為外觀質(zhì)量控制技術(shù)的關(guān)鍵，模板周轉(zhuǎn)使用過(guò)程中的打磨處理質(zhì)量也不可忽視。

(2)鋼筋安裝前即行涂刷按一定比例事先調(diào)制好的脫模劑，涂刷要求均勻，徹底，不得漏涂，更不得多涂，是確?；炷临|(zhì)量、便于脫模的關(guān)鍵因素。

(3)底模與上一節(jié)段梁體底面搭接宜為15至20 cm，密貼止?jié){條，因梁底線(xiàn)型呈二次拋物線(xiàn)變化，也不得搭接過(guò)長(zhǎng)，否則底模不能緊貼梁體底面，導(dǎo)致底面錯(cuò)臺(tái)，破壞整體線(xiàn)型。

(4)在底模根部預(yù)留10×5 cm的孔洞，澆筑混凝土前，對(duì)側(cè)模、內(nèi)模及底模用清水進(jìn)行沖洗，水?dāng)y雜物一起自預(yù)留孔洞流出。

(5)橫向、豎向預(yù)應(yīng)力封錨前需清理槽內(nèi)雜物用清水沖洗，橫向預(yù)應(yīng)力封錨需增設(shè)側(cè)模，統(tǒng)一用箱梁本體節(jié)段澆筑混凝土進(jìn)行封錨，鋼筋棒插搗密實(shí)，抹面與梁面平齊。

(6)掛籃前移后，立刻組織相關(guān)人員檢查梁段外觀，可調(diào)制與梁段混凝土外觀一致的水泥凈漿，一般宜按黑色水泥∶白色水泥∶108#膠水∶水=3∶4∶10∶6(體積比)的比例配置，對(duì)外觀質(zhì)量較差的部位重點(diǎn)裝飾裝修處理，確保梁體整體外觀質(zhì)量，以上比例通過(guò)多次試驗(yàn)確定，效果極佳。

(7)每月由工程部組織召開(kāi)一次技術(shù)培訓(xùn)會(huì)，對(duì)施工中存在的相關(guān)難點(diǎn)技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行全面討論，提出可行性方案，并予及時(shí)解決，總結(jié)提高；并組織檢查驗(yàn)收施工日志、技術(shù)交底及檢驗(yàn)批資料，完善各項(xiàng)基礎(chǔ)資料。

3 施工安全技術(shù)保障措施

(1)全體施工人員必須樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主，綜合治理”的施工生產(chǎn)觀念，經(jīng)常性的接受安全技術(shù)教育，嚴(yán)格遵守安全技術(shù)操作規(guī)程，施工過(guò)程中正確操作、達(dá)到規(guī)范施工[5]。

(2)混凝土澆筑完畢后，對(duì)底板、頂板包裹塑料薄膜，土工布及棉布覆蓋裹覆；在箱梁內(nèi)室內(nèi)置蜂窩煤爐，上置鐵板散熱保溫養(yǎng)生，防止因芯部溫度過(guò)高造成混凝土表面開(kāi)裂。

(3)搭設(shè)鋼管支架時(shí)，在支架旁設(shè)置馬道，四周設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，馬道不宜過(guò)陡，采用木板上面釘木塊作防滑條；吊裝模板及掛籃組件拼裝時(shí)，汽車(chē)吊臂下嚴(yán)禁站人，并且要有專(zhuān)人指揮。

(4)掛籃走行時(shí)兩側(cè)主桁必須同步行進(jìn)，走行過(guò)程中應(yīng)有專(zhuān)人盯控橫向偏移量并及時(shí)作出調(diào)整，走行速度要按設(shè)計(jì)要求，走形滑道要鋪設(shè)順直、平整、不得出現(xiàn)偏移，每次走行及澆筑混凝土前要派專(zhuān)人檢查走道梁及后錨穩(wěn)定情況。

(5)項(xiàng)目部安質(zhì)部對(duì)施工班組每日?qǐng)?jiān)持班前講話(huà)制度，強(qiáng)調(diào)安全施工注意事項(xiàng)和防范重點(diǎn)，并要求施工現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)職安全員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，施工班組長(zhǎng)及專(zhuān)職安全員要經(jīng)常性的檢查值班人員在崗到位情況，對(duì)施工過(guò)程全程監(jiān)控，杜絕安全責(zé)任事故的發(fā)生。