蔣明

（新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，新疆 烏魯木齊 830000）

一、項目概況

新疆烏奎過境段蘇州路西延互通現(xiàn)狀采用全苜蓿葉式互通，主線上跨蘇州路設(shè)置2m～22m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋?；ネǚ秶鷥?nèi)對烏奎高速公路主線已按照八車道斷面進行了預(yù)留，路基寬度39.5m=0.75m（土路肩）+2.5m(硬路肩)+4×3.75m（行車道）+0.5m(路緣帶)+2.0m（中央分隔帶）+0.5m(路緣帶)+4×3.75m（行車道）+2.5m(硬路肩)+0.75m（土路肩）。被交路為蘇州路，蘇州路為城市主干道，設(shè)計速度60km/h，路基寬度39.5m。既有蘇州路平曲線最小半徑為400m，最大縱坡2.978%，凸型豎曲線最小半徑3500，凹型豎曲線最小半徑3000m。該互通共設(shè)置8條匝道，設(shè)計速度為40km/h，均為單向單車道，路基寬度8.5m。

蘇州路互通范圍內(nèi)主線最大縱坡為3.7%，最小凸型豎曲線半徑11000m、最小凹型豎曲線半徑25000m；匝道最大縱坡4%，最小凸型豎曲線半徑500m，最小凹型豎曲線半徑700m。主線路面結(jié)構(gòu)采用4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石+5cm中粒式瀝青混凝土+6cm粗粒式瀝青混凝土+24cm水泥穩(wěn)定砂礫+20cm天然級配砂礫，互通改建時，中間兩個行車道路面未做處理。

二、方案比較分析

（一）方案一

對于蘇州路西延互通目前存在的問題，提出在互通主線兩側(cè)增加兩條集散車道，將集散車道的出入口設(shè)置在主線縱坡小于2%處，從而滿足主線加、減速車道路段最大縱坡一般值2%的要求，為流出主線車輛提供平穩(wěn)減速的運行條件，為流入主線的車輛提供有利于平穩(wěn)加速和安全合流運行條件。

改造后匝道平面重新順接出入口，并對縱坡進行調(diào)整，最大縱坡4.95%，凸形豎曲線最小半徑832m，凹形豎曲線半徑932m。

集散道為單向雙車道，其余匝道均為單向單車道。集散道為全新建，路基寬度采用10.50m=0.75m(土路肩)+1.00m(左側(cè)硬路肩)+3.50m(行車道)×2+1.00m(右側(cè)硬路肩)+0.75m(土路肩)。其余匝道為既有利用，路基寬度采用既有8.50m=0.75m(土路肩)+1.00m(左側(cè)硬路肩)+3.50m(行車道)+3.00m(右側(cè)硬肩)+0.75m(土路肩)。不設(shè)超高的路段行車道及硬路肩路拱為1.5%的單向橫坡，土路肩路拱橫坡為3.0%。

集散道I,為烏魯木齊往奎屯方向，出口減速車道，與采用直接式流出。

集散道J,為奎屯往烏魯木齊方向，出口減速車道，采用直接式流出。

A匝道為減速車道，由集散車道流出，采用直接分流方式。

B匝道為苜蓿葉互通東南象限流入的內(nèi)環(huán)加速車道，流入集散道，集散道增加一條交織車道。

C匝道為加速車道，流入集散車道，采用直接合流方式。

D匝道為苜蓿葉互通東北象限流出的內(nèi)環(huán)減速車道，由集散道交織車道流出。

E匝道為苜蓿葉互通西北象限流入的內(nèi)環(huán)加速車道，接集散道交織車道。

圖1 蘇州路西延互通示意圖

圖2 蘇州路西延互通立交方案一平面圖

圖3 蘇州路西延互通立交方案二平面圖

F匝道為減速車道，由集散車道流出，采用直接分流方式。

G匝道為苜蓿葉互通西南象限流出的內(nèi)環(huán)減速車道，由集散道交織車道流出。

H匝道為加速車道，流入集散車道，采用直接合流方式。

本次設(shè)計被交線蘇州路完全利用。

（二）方案二

考慮到蘇州路互通剛剛建成，已對主線做了八車道預(yù)留。此次僅根據(jù)主線調(diào)整后的縱坡對8條匝道的出入口順接，待交織交通量增長至600pcu/h時，對主線通行能力影響較大時，再予以改建。

匝道均為單向單車道，采用既有匝道橫斷面，路基寬度采用8.50m=0.75m(土路肩)+1.00m(左側(cè)硬路肩)+3.50m(行車道)+2.50m(右側(cè)硬路肩)+0.75m(土路肩)。不設(shè)超高的路段行車道及硬路肩路拱為1.5%的單向橫坡，土路肩路拱橫坡為3.0%。

A匝道為減速車道，保持既有平行式流出，位于主線縱坡-3.99%段，減速車道長度150m（下坡減速修正系數(shù)1.2），漸變段長度90.00m。

B匝道為苜蓿葉互通東南象限流入的內(nèi)環(huán)加速車道，接交織車道。接入主線點，主線縱坡-3.99%。

C匝道為加速車道，保持既有平行式流出，位于主線縱坡-1.028%段，加速車道長度200m，漸變段長度80m。

D匝道為苜蓿葉互通東北象限流出的內(nèi)環(huán)減速車道，接交織車道。流出主線點，主線縱坡-2.97%。

E匝道為苜蓿葉互通西北象限流入的內(nèi)環(huán)加速車道，接交織車道。接入主線點，主線縱坡2.97%。該匝道平縱不變，對路面進行罩面處理。

F匝道為減速車道，保持既有直接式流出，位于主線縱坡1.028%段，減速車道長度125m，漸變段長度90m。

G匝道為苜蓿葉互通西南象限流出的內(nèi)環(huán)減速車道，由交織車道流出。流出主線點，主線縱坡3.997%。受主線提坡影響，G匝道按既有線形，最大縱坡超過5%，故調(diào)整G匝道平面線形，使G匝道最大縱坡4.49%。

H匝道為加速車道，保持既有平行式流入，位于主線縱坡3.999%段，加速車道長度260m（上坡加速修正系數(shù)1.3），漸變段長度80m。

（三）方案比選

具體方案比選結(jié)果，如表1所示。

表1 蘇州路西延立交方案比選表