李江

（港珠澳大橋管理局，廣東 珠海 519060）

一、施工組織設(shè)計(jì)原則

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，港珠澳大橋主體工程長(zhǎng)29.6km，其中橋梁部分長(zhǎng)22.9km，鋼橋面鋪裝面積達(dá)50余萬(wàn)平方米，是世界上單體面積最大的鋼橋面鋪裝工程。鋼橋面鋪裝設(shè)計(jì)使用壽命為15年，設(shè)計(jì)速度100km/h，最大縱坡3.5%，橋面橫坡2.5%，鋼橋面鋪裝方案，如表1所示。

為確保港珠澳大橋鋼橋面鋪裝順利實(shí)施，按期保質(zhì)保量地完成鋪裝作業(yè)任務(wù)，其施工組織主要遵循如下原則。

1.組建優(yōu)質(zhì)高效的施工作業(yè)隊(duì)伍，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提升管理及作業(yè)水平。

2.按照“以準(zhǔn)入保材料、以考核保人員、以設(shè)備保工藝、以工藝保質(zhì)量”的項(xiàng)目質(zhì)量管理理念，切實(shí)提高橋面鋪裝管理水平。

3.研發(fā)、引進(jìn)先進(jìn)的施工工藝及機(jī)械設(shè)備，提高施工機(jī)械化水平。

4.提高原材料質(zhì)量控制，提升集料加工、運(yùn)輸及儲(chǔ)存標(biāo)準(zhǔn)，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)進(jìn)口原材料，嚴(yán)格材料準(zhǔn)入制度。

5.加強(qiáng)關(guān)鍵指標(biāo)優(yōu)化，提升鋪裝整體性能。

6.加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高施工工藝及施工管理水平。

7.建立完善的質(zhì)量管理體系及HSE管理體系，提升質(zhì)量管理及安全文明施工水平。

二、施工組織設(shè)計(jì)方案

（一）施工準(zhǔn)備

為順利完成港珠澳大橋鋼橋面鋪裝作業(yè)任務(wù)，項(xiàng)目部積極開展了各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作，為試驗(yàn)段、首件制開展及大面積正式施工創(chuàng)造有利條件，主要包括以下幾個(gè)方面。

1.組織房建工程、鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)分包施工隊(duì)，克服人工島無(wú)法陸運(yùn)、無(wú)水、無(wú)電等困難，完成施工營(yíng)地辦公區(qū)、生活區(qū)、拌和站、工地試驗(yàn)室及鋼結(jié)構(gòu)大棚（庫(kù)房）建設(shè)。

表1 港珠澳大橋鋼橋面鋪裝方案

圖1 鋼橋面噴砂除銹工藝布置圖

2.組織項(xiàng)目管理人員、操作手、防水層專業(yè)分包隊(duì)伍及勞務(wù)人員進(jìn)場(chǎng)，開展多項(xiàng)技能培訓(xùn)及考核工作，確保人員施工作業(yè)水平。

3.確定MMA防水材料、集料、礦粉、瀝青、TLA湖瀝青、纖維、彈性混凝土、貼縫條、螺旋排水管等原材料供應(yīng)商，簽訂正式合同并組織原材料進(jìn)場(chǎng)。

4.完成關(guān)鍵施工設(shè)備、工具的采購(gòu)、研發(fā)及調(diào)試工作，根據(jù)進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃組織相關(guān)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。

5.完成各項(xiàng)施工方案編制工作，完成項(xiàng)目質(zhì)量管理體系及HSE管理體系建立。

6.完成鋼橋面鋪裝GMA10及SMA13配合比設(shè)計(jì)工作。

（二）試驗(yàn)段實(shí)施

第一階段試驗(yàn)段實(shí)施場(chǎng)地為施工營(yíng)地內(nèi)。GMA10及SMA13各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均能滿足設(shè)計(jì)要求，其中車轍動(dòng)穩(wěn)定度集中分布在320次/mm～450次/mm之間（設(shè)計(jì)要求為300次/mm～800次/mm）；為保證港珠澳大橋鋼橋面鋪裝質(zhì)量和長(zhǎng)壽命耐久性，提出了GMA車轍動(dòng)穩(wěn)定度提高到600次/mm以上，或GMA10+SMA13組合車轍動(dòng)穩(wěn)定度提升到3000次/mm的建議。

為達(dá)到上述設(shè)計(jì)要求，開展了GMA瀝青混合料配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)試驗(yàn)工作。經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)研究及比對(duì)分析，通過(guò)級(jí)配優(yōu)化、引入預(yù)拌碎石及添加外加劑等方法最終實(shí)現(xiàn)GMA10車轍動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到設(shè)計(jì)建議目標(biāo)，并進(jìn)行第二階段試驗(yàn)段實(shí)施。通過(guò)試驗(yàn)段實(shí)施達(dá)到如下目的。

1.進(jìn)一步培訓(xùn)、考核并檢驗(yàn)了施工技術(shù)管理人員、工地試驗(yàn)室管理與操作人員、專業(yè)分包隊(duì)伍與勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍人員、機(jī)械操作手等崗位人員的基本技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

2.驗(yàn)證了車載式拋丸除銹設(shè)備、全自動(dòng)防水層噴涂設(shè)備、Cooker攪拌車、澆注式攤鋪機(jī)、SMA攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、灌縫機(jī)、邊帶攤鋪機(jī)等機(jī)具設(shè)備的施工性能，確保滿足后續(xù)首件制及大面積施工的需要。

3.驗(yàn)證了行車道、中央分隔帶路緣石間隙、中分帶及路緣石邊側(cè)噴砂除銹及防水黏結(jié)層施工工藝，確定了具體施工方案、工藝參數(shù)及設(shè)備組合。

4.進(jìn)一步檢驗(yàn)了湖瀝青脫桶升溫、混合瀝青生產(chǎn)、石料上料、纖維添加及礦粉加熱等生產(chǎn)工藝及工效。

5.檢驗(yàn)了實(shí)橋GMA10及SMA13施工工藝，確定了具體工藝參數(shù)、設(shè)備組合、人員配備、施工功效、GMA邊帶攤鋪及SMA13鋪裝層排水方案。

6.檢驗(yàn)了原材料的性能及GMA10、SMA13室內(nèi)及現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)性能指標(biāo)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求。

7.檢驗(yàn)了實(shí)橋施工質(zhì)量管理體系運(yùn)行情況，確保質(zhì)量管理體系運(yùn)行良好。

8.檢驗(yàn)了實(shí)橋施工HSE管理工作及現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工水平。

（三）首件制及大面積施工

經(jīng)過(guò)前期兩階段試驗(yàn)段實(shí)施及總結(jié)，項(xiàng)目部從性能、工藝、人員、設(shè)備、材料、管理等各方面對(duì)鋼橋面鋪裝技術(shù)進(jìn)行了全方位的驗(yàn)證，為后續(xù)首件制及大面積實(shí)施總結(jié)了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

從2016年10月開始，項(xiàng)目部先后完成鋼橋面防腐防水、GMA10、SMA13三項(xiàng)內(nèi)容分別實(shí)施首件制施工及總結(jié)工作，一項(xiàng)總結(jié)工作完成后即可開展該項(xiàng)內(nèi)容后續(xù)大面積施工。

1.噴砂除銹

（1）根據(jù)鋼橋面結(jié)構(gòu)分布及工藝要求，中央分隔帶及路緣石側(cè)立面采用2臺(tái)～3臺(tái)2-15D手持式邊角拋丸機(jī)進(jìn)行噴砂作業(yè)；其余行車道部分采用2臺(tái)2-4800DH車載式拋丸機(jī)進(jìn)行拋丸處理，每道作業(yè)寬度為120cm，每道作業(yè)搭接7cm～10cm，工藝布置如圖1所示。

（2）噴砂除銹采取行車道先邊部、后中央，中分帶與行車道同步推進(jìn)，檢修道最后進(jìn)行作業(yè)的施工順序開展。

（3）施工過(guò)程中，隨時(shí)監(jiān)測(cè)施工環(huán)境，及時(shí)檢測(cè)粗糙度、清潔度指標(biāo)，噴砂除銹施工效率按4000m2/d～5000m2/d控制。

2.防水黏結(jié)層施工

（1）橋面經(jīng)噴砂除銹后，及時(shí)覆蓋防水層底漆，避免鋼板返銹。行車道底漆采用人工十字交叉輥涂法施工，中央分隔帶寬度較窄，采用縱向輥涂法，路緣石排水間隙位置狹小，采用小輥筒進(jìn)行輥涂作業(yè)。

（2）行車道的兩層防水層的施工，分別由兩組大型機(jī)械噴涂設(shè)備噴涂作業(yè)，每組噴涂設(shè)備配備一個(gè)移動(dòng)式風(fēng)雨棚。其中，第一組自動(dòng)噴涂設(shè)備噴涂第一層黃色防水膜，噴涂寬度為12.5m；第二組自動(dòng)噴涂設(shè)備噴涂第二層白色防水膜，噴涂寬度為12m。兩臺(tái)自動(dòng)噴涂設(shè)備保持30m～50m間距進(jìn)行流水式噴涂作業(yè)。

（3）中央分隔帶、檢修道及行車道邊帶位置采用人工噴涂方式施工兩層防水層，噴涂作業(yè)時(shí)，配備簡(jiǎn)易防風(fēng)網(wǎng)，降低環(huán)境對(duì)噴涂作業(yè)的干擾。

（4）待防水層固化并檢測(cè)合格后，采用人工輥涂方法對(duì)黏粘結(jié)層滾涂施工。

施工過(guò)程中隨時(shí)監(jiān)測(cè)施工環(huán)境，嚴(yán)格按照相關(guān)工藝參數(shù)控制施工流程，及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)質(zhì)量指標(biāo)檢測(cè)，施工效率控制在3000m2/d～4500m2/d之間。

3.GMA10施工

（1）采用自帶礦粉加熱裝置的林泰閣4000型瀝青拌和站生產(chǎn)GMA10混合料，嚴(yán)格按照試驗(yàn)段及首件制確定的工藝參數(shù)控制生產(chǎn)過(guò)程。

（2）配備20臺(tái)進(jìn)口Cooker升溫?cái)嚢柽\(yùn)輸車運(yùn)輸及二次拌和GMA10混合料，嚴(yán)格控制Cooker攪拌溫度及攪拌時(shí)間。

（3）采用1臺(tái)澆注式攤鋪機(jī)進(jìn)行GMA10鋪筑，考慮澆注式瀝青鋪裝縱向接縫，盡量錯(cuò)開鋼箱梁主梁頂面及縱向加勁肋頂面原則，同時(shí)兼顧橋面雨水井處鋪裝施工的可操作性，行車道主線分兩幅先后攤鋪，每幅鋪裝寬度為6.8m，兩邊各留55cm和90cm寬度作為邊帶施工。

（4）邊帶采用人工配合邊帶攤鋪機(jī)鋪裝作業(yè)GMA10，中央分隔帶及檢修道GMA10采用人工攤鋪。

（5）GMA10施工全部在白天進(jìn)行，主線單幅按照每天鋪筑1聯(lián)～1.5聯(lián)（660m～1000m）施工控制。

4.SMA13施工

（1）采用林泰閣4000型瀝青拌和站生產(chǎn)SMA13混合料，嚴(yán)格按照試驗(yàn)段及首件制確定的工藝參數(shù)控制生產(chǎn)過(guò)程，同時(shí)配備30臺(tái)運(yùn)輸車運(yùn)輸SMA13混合料。

（2）行車道SMA13采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)連續(xù)攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪寬度分別設(shè)定為7m和7.5m。

（3）按照試驗(yàn)段及首件制確定的工藝參數(shù)及碾壓方案對(duì)SMA13施工，邊部采用小鋼輪、打夯機(jī)及人工對(duì)大壓路機(jī)無(wú)法碾壓的部位進(jìn)行處理，確保邊部混合料碾壓密實(shí)、平順。

（4）按照每天施工1整聯(lián)施工安排SMA13，不留橫向施工縫。

三、結(jié)語(yǔ)

港珠澳大橋鋼橋面鋪裝是國(guó)內(nèi)鋼橋面鋪裝工程中鋪裝規(guī)模最大、質(zhì)量要求最高、施工環(huán)境最復(fù)雜的工程。經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，其施工組織方案是科學(xué)、合理和成功的，在施工工藝、施工組織、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、質(zhì)量管控及行業(yè)創(chuàng)新等方面對(duì)我國(guó)未來(lái)鋼橋面鋪裝工程具有極大的參考和借鑒意義。