王俠

作為全球汽車市場的重要風(fēng)向標(biāo)，以“共創(chuàng)·美好生活”為主題的2019上海國際車展開幕了，這是2019年全球汽車界的一大盛事。可以看到，全球主流汽車品牌幾乎悉數(shù)到場，并以各種創(chuàng)意形式展現(xiàn)各自的美好形象。

對于汽車企業(yè)而言，2019年是充滿憧憬的一年，大家都在摩拳擦掌，或希望再上一層樓，或準(zhǔn)備打個翻身仗。2019年也是攻堅克險的一年，去年負(fù)增長的霧霾遠(yuǎn)未散去，新的諸多考驗又不喚而來，今年的增長壓力可能比去年還大。

雖然每家汽車企業(yè)的實際發(fā)展?fàn)顩r不同，但無論處于何種發(fā)展階段，以下兩大問題都值得深思：

第一，存量競爭該怎么玩？

今年以來，汽車圈有一種聲音，那就是，中國汽車市場開始進(jìn)入存量競爭時代。大家都在拿中國汽車市場的增長量和保有量做對比，也在拿歐美發(fā)達(dá)國家的增長量、保有量和人均擁有量做比較，得出的主要結(jié)論有兩類。

按前者得出的結(jié)論是，中國汽車市場已進(jìn)入存量競爭時代;按后者得出的結(jié)論是，中國汽車市場還有很大增長空間，存量競爭時代還沒有真正到來。

換個角度說，中國汽車市場發(fā)展到現(xiàn)在，到底算是“紅?！边€是“藍(lán)?！保靠峙码y以一概而論。就整體而言，中國汽車市場的確競爭越來越激烈，很多人會把其定性為紅海。但就局部市場或者個體市場而言，發(fā)展空間尚好，比如新能源車市場，或處于早期成長階段，比如造車新勢力，車市對其而言則是藍(lán)海。

孰是孰非？可能一時難以說清楚。其實，存量競爭具體在哪一天到來是次要的，而存量競爭遲早要取代增量競爭，則是毋庸置疑的。習(xí)慣了增量競爭的套路，我們能不能玩轉(zhuǎn)存量競爭呢？

第二，汽車市場的終極競爭靠什么？

中國汽車企業(yè)現(xiàn)在可能就面臨這樣的自我拷問。過去，大家在市場上一路狂奔，攻城略地，企業(yè)迅猛成長壯大，但以2018年為分水嶺，驀然發(fā)現(xiàn)，車市似乎在發(fā)生質(zhì)變，原有的很多靈驗的市場策略開始失靈，甚至可能陷入不知道怎么玩市場的尷尬處境。

因此，這個問題逐漸浮出水面：汽車市場的終極競爭到底倚仗什么？對于這個問題，不同人可能有不同的答案。有人認(rèn)為，應(yīng)該以個性化競爭取勝;有人認(rèn)為，應(yīng)該實施服務(wù)化競爭;有人認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新方是上策;也有人認(rèn)為，價值競爭才有未來。

顯然，每一種思考都有其道理，但又不盡完整。汽車市場的終極競爭，尤其在存量市場競爭背景下，應(yīng)該倚仗體系化競爭能力。它是涵蓋產(chǎn)品研發(fā)體系、生產(chǎn)制造體系、市場運維體系、產(chǎn)業(yè)鏈體系、現(xiàn)代管理體系等在內(nèi)的系統(tǒng)化競爭。也就是說，只有具備體系化競爭能力和優(yōu)勢，方能走得更遠(yuǎn)，笑到最后。

但不管怎么說，我們應(yīng)該堅信，中國汽車市場依然方興未艾，未來之路仍然曙光高懸。親臨2019上海國際車展，汽車產(chǎn)業(yè)的勃勃生機(jī)依然讓你開心動容。

2019年4月16日