衛(wèi)偉

隨著鐵路的快速發(fā)展，新線不斷開通，鐵路一線崗位的操作技能人員匱乏凸現(xiàn)出來，所以鐵路在高校應(yīng)屆畢業(yè)生中加大了招聘力度，大批青年走上了鐵路一線工作崗位。但在他們的工作過程中，違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的事情時常發(fā)生，這個問題值得引起大家的思考。

1 青年職工違標(biāo)產(chǎn)生的原因

（1）違標(biāo)不一定出事的僥幸心態(tài)。有的青年職工認(rèn)為偶爾一次違反標(biāo)準(zhǔn)的工作不一定就出事故；還有的人認(rèn)為作業(yè)中有點小違標(biāo)，不一定能出得了大事故，特別是在青年職工幾次的違標(biāo)作業(yè)后都沒有出事，也沒有被人發(fā)現(xiàn)，就誤以為永遠不會出事；一些青年職工在工作中抱有“圖省事、憑運氣”的僥幸心理，認(rèn)為自己的運氣不會那么差，不會被人抓住，也不會有那么倒霉偏偏在自己身上有事故發(fā)生，從而淡化了對各項規(guī)章制度的敬畏感，遵守各項規(guī)章制度的自覺性，導(dǎo)致習(xí)慣性違標(biāo)。某車站的“8.5”事故就是這樣發(fā)生的，由于信號樓的工作環(huán)境問題，信號樓上常年就是車站值班員、信號員兩人互控作業(yè)。在車站值班員有事時，經(jīng)常就是信號員代替車站值班員作業(yè)，出現(xiàn)低職代高職作業(yè)的情況。在事故發(fā)生的當(dāng)時，就是信號員代替車站值班員作業(yè)，誤將有客運業(yè)務(wù)的旅客列車接入正線，辦理成通過列車，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

（2）思想麻痹的習(xí)以為常心態(tài)。思想麻痹、習(xí)以為常是少數(shù)青年職工屢屢發(fā)生慣性違標(biāo)的思想根源。其實青年職工并不是不懂得規(guī)章制度是如何規(guī)定的，而是平常不注重好的工作習(xí)慣養(yǎng)成，總是以為然的，所以然的，作業(yè)過程中總憑借以往的工作經(jīng)驗和工作習(xí)慣做法行事，總是將規(guī)章說在嘴上、掛在墻上，就是落實不到行動上。個別青年職工在工作中一兩次違標(biāo)行為后并沒有得到他人的制止，也沒有他人出來及時的糾正，更沒有發(fā)生任何事情，就認(rèn)為是理所當(dāng)然，以致思想麻木，認(rèn)為違反標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)也沒什么關(guān)系，對某些違標(biāo)行為習(xí)以為常，從而導(dǎo)致時常發(fā)生。

（3）工作愛出風(fēng)頭的逞能心態(tài)。有的青年職工為了表現(xiàn)自己平常學(xué)習(xí)認(rèn)真，工作技術(shù)水平高、干活逞能、愛出風(fēng)頭、對自己的能力盲目自信。遇到違標(biāo)作業(yè)即使認(rèn)識到很有可能會發(fā)生危險，仍然自以為可以避免，對一些習(xí)慣性違標(biāo)行為滿不在乎。甚至用冒險蠻干、一種逞能的心態(tài)來表現(xiàn)自己的“高超”的業(yè)務(wù)技能，無知地以為冒險蠻干是一種榮耀，是一種工作態(tài)度。

（4）實際作業(yè)中搶時間心態(tài)。有的青年職工認(rèn)為“嚴(yán)格按規(guī)章作業(yè)就會大大影響作業(yè)的速度”，這一點特別愛出現(xiàn)在調(diào)車組的身上。由于調(diào)車組的工作性質(zhì)，當(dāng)一批調(diào)車作業(yè)完成后，調(diào)車組就可以回到室內(nèi)進行休息。就是抱著這種思想發(fā)生的違標(biāo)，往往是為了盡早的完成當(dāng)前的工作任務(wù)而忘記了規(guī)章、忽視了規(guī)章。當(dāng)工作標(biāo)準(zhǔn)與工作任務(wù)發(fā)生矛盾時，這些人首先考慮到的是能多早完成工作任務(wù)就多早完成工作任務(wù)，完成以后好回到室內(nèi)休息。在這種時候，安全第一的思想容易發(fā)生動搖，擺不正工作標(biāo)準(zhǔn)和完成任務(wù)的關(guān)系。

（5）精力不集中的負(fù)重心態(tài)。有的青年職工因家庭原因、個人問題以及班組成員之間的隔閡等種種因素，在工作中精力不集中、心事重重，情緒低落，萎靡不振，這種青年職工在工作中最容易發(fā)生人身和行車問題。

（6）怕麻煩心態(tài)從而簡化作業(yè)。有些青年職工在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的過程中，總覺得作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度繁瑣，在實際工作中礙手礙腳，是一種不必要的麻煩。在圖省事、走捷徑、怕麻煩的心理作用下，對應(yīng)該遵循的規(guī)章制度、作業(yè)互控等安全卡控程序沒有嚴(yán)格執(zhí)行，認(rèn)為這些規(guī)章制度就是可有可無的，視規(guī)章制度如虛設(shè)。某車站的“5.10”事故就是這樣發(fā)生的，當(dāng)班信號員對排列進路后沒有嚴(yán)格盯控進路，不掌握調(diào)機動態(tài)和實際位置，誤將調(diào)機所在區(qū)域紅光帶認(rèn)為是設(shè)備故障引起的紅光帶，造成將通過的直達旅客列車攔停在車站，延誤該列車7分鐘，構(gòu)成了鐵路交通一般D10事故。

（7）技術(shù)素質(zhì)低、能力差的自信心不足心態(tài)。部分青年職工由于工作時間短、新技術(shù)掌握不足，自我要求又不嚴(yán)，不去主動地學(xué)習(xí)規(guī)章制度，學(xué)習(xí)應(yīng)急處理流程，不能積極去克服這些困難，努力提高自身技術(shù)水平。一旦在作業(yè)中遇到突發(fā)狀況，這些職工就會手忙腳亂，不知所措。

（8）不愿說、不愿管的怕得罪人心態(tài)。有的青年管理人員發(fā)現(xiàn)問題不敢大膽處理，不敢管理，講親情講感情唯獨不講原則，搞下不為例；或者處理問題輕描淡寫，搞一團和氣，缺乏執(zhí)行規(guī)章制度的嚴(yán)肅性，致使一些青年職工的慣性違標(biāo)問題得不到根本解決。

（9）工作隨波逐流的從眾心態(tài)。有的青年職工本來在工作中能遵章守紀(jì)、認(rèn)真負(fù)責(zé)，但由于在實際工作中，身邊的其他人員沒有按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來完成工作，因為自己認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而怕被別人譏笑為“太死板、太過細(xì)、太操心”，不能跟其他人很好的相處，因而放棄初衷，變得盲目從眾、隨波逐流。

2 青年職工違標(biāo)產(chǎn)生的控制

（1）工作缺乏內(nèi)在動力。一個人有了正確的人生觀、價值觀，就會有強烈的事業(yè)心和責(zé)任感，有對待安全就會有“如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈”的危機感，從而自我加壓，落實好各項規(guī)章制度，否則就會產(chǎn)生惰性。

（2）骨干不能以身作則。青年職工違標(biāo)問題與班組骨干的表率作用有密切關(guān)系，作為班組骨干的黨員、組長表率作用發(fā)揮不突出，骨干作用發(fā)揮好了，班組的青年職工就會向你看齊；骨干都做不到，就很難要求班組青年職工做到。

（3）違標(biāo)考核力度不夠。車間各級管理人員在抓現(xiàn)場人身安全卡控上力度還不夠、還存在著批評多考核少，對個別重點青年職工盯控有不到位現(xiàn)象?？己肆Χ刃?，未能真正觸動其痛處，致使上面喊破嗓子，青年職工還是老樣子。

（4）加強安全設(shè)施的建設(shè)，減少事故發(fā)生的概率。良好的安全環(huán)境和安全監(jiān)測系統(tǒng)，使職工感到具有安全感，可以給職工按章作業(yè)創(chuàng)造有利的條件。

（5）協(xié)調(diào)好職工之間的人際關(guān)系。職工之間良好的人際關(guān)系，可以起到相互鼓勵、相互提醒的作用，做到“安全不懈，警鐘常鳴”的作用。

（6）關(guān)心職工生活，解除后顧之憂。在當(dāng)前企業(yè)進一步深化改革過程中，一些政策要觸動職工的切身利益，要通過各種有效途徑把職關(guān)心的熱點、焦點問題一一公開，并進行疏導(dǎo)，讓職工了解情況，認(rèn)清形勢，掌握政策，從而使廣大職工群眾積極投身到企業(yè)安全生產(chǎn)工作中去。

（7）大力營造企業(yè)安全文化氛圍。加強企業(yè)安全文化建設(shè)，豐富企業(yè)文化內(nèi)涵，陶冶職工文化情操，推動企業(yè)安全文化建設(shè)，實現(xiàn)安全生產(chǎn)與精神文化建設(shè)同步協(xié)調(diào)發(fā)展。

（作者單位：中國鐵路鄭州局集團有限公司洛陽車務(wù)段三門峽車站）