佘渝娟 姜天洪 王小平 王 鈺

(重慶科技學(xué)院， 重慶 401331)

隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)，山地小城鎮(zhèn)交通的機動化水平在不斷提高。在小轎車、面包車、摩托車等逐漸成為人們常用的交通工具的同時，山地小城鎮(zhèn)的道路交通事故率也呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。影響交通安全的因素是多種多樣的。對于山地小城鎮(zhèn)來說，有哪些因素會影響交通安全，影響交通安全的主要是哪些因素？對此，我們進(jìn)行了調(diào)查分析。

此次調(diào)查針對的山地小城鎮(zhèn)，是指地理位置處于山地(海拔500 m以上，相對高差200 m以上)區(qū)域的縣城以下的集鎮(zhèn)和新建城鎮(zhèn)，涉及的道路主要指縣鄉(xiāng)道路和鄉(xiāng)村公路。

1 交通安全影響因素調(diào)查

1.1 影響因素初選

根據(jù)學(xué)者們對道路交通安全風(fēng)險的研究和對山地小城鎮(zhèn)交通事故案例的分析，將山地小城鎮(zhèn)交通安全的影響因素初步擬設(shè)為38個(見表1)。

1.2 調(diào)查收集數(shù)據(jù)

調(diào)查問卷共設(shè)置43個問題。其中，38個為初步擬設(shè)的交通安全影響因素，5個是關(guān)于受訪者背景的。采用李克特5級分制，測量受訪者對每個影響因素的認(rèn)可程度。要求受訪者為每個影響因素打分，5分表示此因素影響非常嚴(yán)重，4分表示影響較嚴(yán)重，3分表示影響程度一般，2分表示影響程度較小，1分表示沒有影響或無此現(xiàn)象。

問卷發(fā)放對象主要為山地小城鎮(zhèn)交通參與者、山地小城鎮(zhèn)交通建設(shè)人員和管理人員。共發(fā)放問卷200份，回收有效問卷176份。受訪者的分布情況見表2。

為了保證問卷回收數(shù)據(jù)的可靠性，測算了問卷數(shù)據(jù)的克朗巴哈系數(shù)(Cronbach′s alpha)a。通常認(rèn)為a大于0.7則表示信度足夠高[1]。運用統(tǒng)計軟件SPSS19.0對收集到的問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析結(jié)果，a=0.979。

1.3 影響因素篩選

應(yīng)用統(tǒng)計軟件SPSS19.0計算了38個初選因素的重要性系數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差。重要性系數(shù)反映的是受訪者對候選因素的認(rèn)可程度，重要性系數(shù)越大，意味著認(rèn)可的程度越高。通過數(shù)據(jù)處理，得到候選因素的重要性系數(shù)分布范圍為2.26～3.47。參照文獻(xiàn)[2]，選取重要性系數(shù)均值大于等于3的候選因素作為重要影響因素(或風(fēng)險因素)，然后對剩余的因素作進(jìn)一步分析。運用關(guān)鍵因素區(qū)域值法(在強度值3、4、5的區(qū)域占比之和大于80%的，為最終的風(fēng)險因素)，判斷均值小于3的影響因素是否為交通安全影響因素。

計算結(jié)果，表3中各因素在高強度影響區(qū)域所占比重分別為66.4%、50.0%、39.2%、37.5%、37.2%，均小于80%。因此，行人橫穿馬路、機動車缺少檢查維護(hù)、山地山體滑坡、降雪天氣、山地道路結(jié)冰等5個因素，由于受訪者認(rèn)為其重要性不足，而不應(yīng)作為影響交通安全的主要因素。于是確定：影響山地小城鎮(zhèn)道路交通安全的主要因素為33個。

1.4 影響因素分類

對問卷調(diào)查收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析。先進(jìn)行KMO檢驗和Bartlett球狀檢驗。計算結(jié)果顯示，KMO統(tǒng)計量為0.959(大于0.5)；Bartlett的值也足夠大，樣本的自由度為528，樣本的顯著性為0.000。這說明，問卷收集的數(shù)據(jù)適合做因子分析。

運用統(tǒng)計軟件SPSS19.0，從33個變量中提取4個公因子。這4個公因子的累積貢獻(xiàn)率為74.574%，也就是說它們涵蓋了33個變量中74.547%的信息。

為了對33個數(shù)據(jù)進(jìn)行分組歸類，還需對提取的4個公因子的涵義進(jìn)行分析。采用最大變異法進(jìn)行直交轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸是采用內(nèi)定的Kaiser正態(tài)化方式處理。轉(zhuǎn)軸經(jīng)過10次迭代換算后，得到的旋轉(zhuǎn)因子荷載矩陣如表4所示。

表1 初擬影響因素

表2 受訪者分布情況

表3 剩余因素變量分布

主成分分析結(jié)果，因子載荷量大于0.5的風(fēng)險因素，表示潛在變量可以有效反映各指標(biāo)變量。因此，將因子載荷量大于0.5的分為一類。根據(jù)轉(zhuǎn)軸后的成分矩陣，將33個影響因素分為4類。

根據(jù)分類后的33個因素之間的聯(lián)系和特點，對4類影響因素進(jìn)行命名。由表4可知，在第一個主成分中，行人闖紅燈、行人翻越欄桿、行人在馬路上追逐、駕駛?cè)藛T疲勞駕駛、駕駛?cè)藛T行車期間使用移動設(shè)備、攤販侵占道路、駕駛?cè)藛T酒后駕駛、人車混行、駕駛?cè)藛T無證駕駛、行人搶占車道等10個因素，都屬于交通參與者(行人與駕駛?cè)藛T)違反交通規(guī)則，因此將其概述為“交通參與者行為不當(dāng)”。在第二個主成分中，山地道路高低起伏大、山地道路過窄、大霧天氣、大雨天氣、山地道路坡長、山地道路彎道半徑過小、山地道路彎多彎大、道路路面塌陷等8個因素，都是受地理環(huán)境和天氣的影響，因此將其概述為“自然條件惡劣”。在第三個主成分中，行車視線不良、機動車逆行現(xiàn)象、機動車闖紅燈、報廢車上路、機動車不按規(guī)定讓行、機動車違章載客、機動車超載、機動車違章停車、機動車超速等9個因素，都是與對機動車的管控不嚴(yán)直接相關(guān)，因此將其概述為“機動車的管控不到位”。在第4個主成分中，缺乏必要的?？繄鏊?、道路缺乏信號燈、缺乏交通安全知識宣傳、道路缺乏交通指示牌、道路缺乏夜間照明設(shè)施、山地道路缺少防護(hù)隔欄等6個因素，都是屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏問題，因此將其概述為“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足”。

表4 影響因素旋轉(zhuǎn)成分矩陣

續(xù)表4

代碼因素名稱成分Y1Y2Y3Y4V26行車視線不良0.642V35機動車逆行現(xiàn)象0.699V10機動車闖紅燈0.593V8報廢車上路0.626.V12機動車不按規(guī)定讓行0.529V11機動車違章載客0.522V9機動車超載0.613V34機動車違章停車0.651V36機動車超速0.557V22缺乏必要的?？繄鏊?.716V23道路缺乏信號燈0.719V20缺乏交通安全知識宣傳0.666V24道路缺乏交通指示牌0.745V25道路缺乏夜間照明設(shè)施0.698V18山地道路缺少防護(hù)隔欄0.551

根據(jù)篩選的有效變量和因子分析結(jié)果，得到了4個影響山地小城鎮(zhèn)交通安全的公因子。通過計算各個公因子內(nèi)部組成項目的重要性分?jǐn)?shù)，以各公因子包含項目得分的平均值作為重要性分?jǐn)?shù)，并據(jù)此為公因子排序，結(jié)果見表5。

表5 公因子重要性分?jǐn)?shù)及排名

2 對交通安全工作的建議

根據(jù)調(diào)查分析結(jié)果，山地小城鎮(zhèn)的交通安全影響因素，涉及機動車管控、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通參與者和山地自然條件等4個方面。從對交通安全的影響程度來看，影響最大的是“機動車管控不到位”，然后依次是“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足”、“自然條件惡劣”和“交通參與者行為不當(dāng)”。保障山地小城鎮(zhèn)道路交通安全，需要加強3個方面的工作。

第一，加強機動車管控。機動車沒有主觀能動性，機動車行駛的安全性主要取決于駕駛?cè)藛T。因此，首先應(yīng)該加強對機動車輛的安全檢測，嚴(yán)防應(yīng)報廢車輛進(jìn)入二手車市場，禁止安全技術(shù)不達(dá)標(biāo)的車輛上路。其次，要嚴(yán)格執(zhí)行車輛安全行駛檢查制度，禁止駕駛?cè)藛T出現(xiàn)疲勞駕駛、酒后駕駛、無證駕駛、闖紅燈、不禮讓行人等違規(guī)行為，嚴(yán)厲打擊鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上的車輛超速、超載行為。同時，要利用科學(xué)技術(shù)手段逐步實現(xiàn)覆蓋山地鄉(xiāng)村的交通信息化，大力倡導(dǎo)使用GPS技術(shù)、車載對講機、GIS平臺等。

第二，加強山地交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。應(yīng)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上建立必要的交巡警檢查站，修建和完善夜間照明設(shè)施、道路標(biāo)志、紅綠燈、警示牌、防護(hù)欄和必要的車輛?？繄鏊Ｒ袑嵔Y(jié)合山地環(huán)境，合理規(guī)劃道路，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，提高道路等級，防止道路出現(xiàn)塌陷、斷裂等現(xiàn)象。政府應(yīng)該加強對山地小城鎮(zhèn)道路建設(shè)的資金投入和管理，避免出現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路有錢修而無人管、無錢養(yǎng)的現(xiàn)象。

第三，加強交通安全宣傳教育。要廣泛開展交通安全知識宣傳及教育活動，不斷增強群眾的交通安全意識，規(guī)范交通參與者的交通行為，防范和減少闖紅燈、翻越欄桿、隨意橫穿馬路、強占車道等違反交通規(guī)則的現(xiàn)象。

3 結(jié) 語

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，山地小城鎮(zhèn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施在逐步得到改善，人們的出行方式變得多樣化，而機動車已經(jīng)成為人們的日常交通工具。山地小城鎮(zhèn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)歷史欠賬較多，也就存在更多制約道路交通安全的因素。小城鎮(zhèn)是城市與農(nóng)村的中轉(zhuǎn)站，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施是連接農(nóng)村與城市的紐帶。加強小城鎮(zhèn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)該成為小城鎮(zhèn)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。從群眾的反映來看，山地小城鎮(zhèn)交通安全問題與機動車管控不嚴(yán)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、交通參與者行為不當(dāng)?shù)纫蛩孛芮邢嚓P(guān)。因此，要改善山地小城鎮(zhèn)交通安全狀況，除了加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還應(yīng)該進(jìn)一步加強機動車管控，積極開展交通安全知識和有關(guān)法律法規(guī)宣傳活動，不斷增強每個交通參與者(行人與駕駛?cè)藛T)的安全交通意識。