沃周華 趙一卿

摘? ? 要：造船是一項(xiàng)復(fù)雜、龐大的綜合性工程，其包含內(nèi)容非常廣泛。只有理解現(xiàn)代造船模式理論，才能有效地提高船廠生產(chǎn)效率。本文簡(jiǎn)要介紹現(xiàn)代造船模式下分段建造計(jì)劃基礎(chǔ)理論。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代造船模式;分段建造;計(jì)劃編制;進(jìn)度控制

中圖分類號(hào)：U673.2? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Shipbuilding is a rather complex and huge comprehensive project， which contains a wide range of contents. Only by understanding the modern shipbuilding model theory， can help improve the production efficiency of shipyards. In this paper， the basic theory of sectional construction planning in modern shipbuilding mode is introduced.

Key words： Modern shipbuilding mode; Sectional construction; Planning; Schedule control

造船是一項(xiàng)復(fù)雜、龐大的綜合性工程。船舶建造周期長(zhǎng)、各種系統(tǒng)復(fù)雜，深入理解現(xiàn)代造船模式、了解先進(jìn)船舶生產(chǎn)特點(diǎn)，對(duì)研究現(xiàn)代造船模式下船體分段建造計(jì)劃及提升船廠生產(chǎn)效率具有重要意義。

1? ? 現(xiàn)代造船工程計(jì)劃管理模式

1.1? ?現(xiàn)代造船模式

上世紀(jì)末以來(lái)我國(guó)船舶企業(yè)大量引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)船舶生產(chǎn)管理技術(shù)，大多數(shù)企業(yè)處于向現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)變過(guò)程中。現(xiàn)代造船模式[1]是在船舶生產(chǎn)建造過(guò)程中充分利用統(tǒng)籌優(yōu)化方法，通過(guò)中間產(chǎn)品為指導(dǎo)進(jìn)行組織生產(chǎn)，同時(shí)加強(qiáng)成組技術(shù)在各階段建造過(guò)程中的使用。船舶生產(chǎn)范圍大、人員多、事項(xiàng)雜，因此需要合理的進(jìn)行區(qū)域劃分組織生產(chǎn)活動(dòng)，并且根據(jù)施工項(xiàng)目的專業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行項(xiàng)目細(xì)分，以實(shí)現(xiàn)時(shí)間上有序、空間上分道以及各專業(yè)在殼、舾、涂一體化生產(chǎn)模式下的均衡連續(xù)的生產(chǎn)作業(yè)?，F(xiàn)代造船模式要求船舶建造企業(yè)逐步向總裝型船廠轉(zhuǎn)變，并實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、管理、生產(chǎn)、配套的一體化造船。在現(xiàn)代造船模式指導(dǎo)下，船舶企業(yè)應(yīng)該盡可能地縮短船舶生產(chǎn)周期，各中間產(chǎn)品的完工應(yīng)與下階段需求緊密銜接，從而實(shí)現(xiàn)減低成本、提高效益的目標(biāo)[2]。

根據(jù)現(xiàn)代造船模式的要求，船舶企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，需要依照殼、舾、涂同步協(xié)調(diào)的作業(yè)要求開(kāi)展生產(chǎn)。船體結(jié)構(gòu)建造部分是“殼”，它在建造過(guò)程中的主要任務(wù)是分段建造;“舾”是指在建造過(guò)程中的各種舾裝件安裝施工，包括分段建造中的總組、搭載和碼頭舾裝。安裝的預(yù)舾裝件包括各類電舾零件、管路鐵舾裝件、各種設(shè)備的基座和系泊附件等;“涂”是指船舶建造過(guò)程中的各種涂裝作業(yè)，包括板材、型材的進(jìn)廠涂裝預(yù)處理、分段完工后的涂裝施工、船舶合攏后各個(gè)艙室的涂裝施工等。在殼、舾、涂協(xié)調(diào)作業(yè)的船舶生產(chǎn)過(guò)程中，核心是把分段作為船舶結(jié)構(gòu)的中間產(chǎn)品進(jìn)行建造，重點(diǎn)是在結(jié)構(gòu)焊裝建造各個(gè)階段完成舾裝件預(yù)裝工作，生產(chǎn)出完整合格的中間產(chǎn)品。現(xiàn)代船舶的建造，一般都是將整個(gè)船體根據(jù)不同區(qū)域和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)劃分成各種形狀的分段單元。

1.2? ?分段建造的基本概念

船體結(jié)構(gòu)是船舶最基礎(chǔ)和最核心的部分。船體結(jié)構(gòu)可以根據(jù)所處位置大致分為兩大部份：主甲板以上的上層建筑部分;主甲板以下的主船體部分。

上層建筑一般是由比較薄的鋼板和型材焊裝而成。上層建筑主要布置駕駛室、生產(chǎn)艙、儲(chǔ)藏艙和操作艙等，煙囪和機(jī)艙棚一般也位于上層建筑區(qū)域;主船體部分的板材厚度以及型材尺寸相對(duì)較大。貨船的主船體結(jié)構(gòu)，一般可分為首部結(jié)構(gòu)、尾部機(jī)艙結(jié)構(gòu)以及中部貨艙區(qū)結(jié)構(gòu)。主推進(jìn)系統(tǒng)和操控設(shè)備布置在尾部機(jī)艙區(qū)域，因此該區(qū)域的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求比較高，涉及的設(shè)備加強(qiáng)也比較多。

在現(xiàn)代造船模式下，會(huì)產(chǎn)生很多中間產(chǎn)品的建造。中間產(chǎn)品是由最基礎(chǔ)的零件焊裝形成，再通過(guò)對(duì)中間產(chǎn)品的裝配和焊接建造出完工船舶。中間產(chǎn)品不同于一般的中間零部件，它的一個(gè)重要特征就是具有相對(duì)的獨(dú)立性和完整性。例如分段作為船舶建造的中間產(chǎn)品，它應(yīng)該在完成時(shí)結(jié)束所有的焊接和切割工作。根據(jù)無(wú)余量總組、搭載要求，分段應(yīng)割除余量達(dá)到完工尺寸，各個(gè)邊縫處的焊接坡口開(kāi)好、分段涂裝工作結(jié)束、分段階段的預(yù)舾裝工作完成，以一個(gè)完整而獨(dú)立的產(chǎn)品進(jìn)入下一個(gè)生產(chǎn)工序。

船舶分段建造形成專業(yè)化、流水化生產(chǎn)是先進(jìn)造船模式的關(guān)鍵。在建造時(shí)根據(jù)不同的區(qū)域和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，劃分出相應(yīng)的分段作為中間產(chǎn)品，然后把具有相似結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工工藝的中間產(chǎn)品進(jìn)行批量生產(chǎn)，這樣可以有效提高中間產(chǎn)品的生產(chǎn)速度。例如，在分段建造過(guò)程中會(huì)把平直的貨艙底部、舷側(cè)以及甲板分段放到分段流水線上建造，可以大量使用自動(dòng)焊工藝，不但可以大幅提高生產(chǎn)效率，同時(shí)也可以保證焊接質(zhì)量。

造船生產(chǎn)管理是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在船舶建造過(guò)程中需要考慮影響生產(chǎn)的各種因素，包括時(shí)間、人員、設(shè)備、成本等。并根據(jù)這些因素編制生產(chǎn)安排，以時(shí)間最短、效益最佳的方式完成交船任務(wù)。分段是整個(gè)造船生產(chǎn)過(guò)程中最為標(biāo)準(zhǔn)的中間產(chǎn)品，應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)中間產(chǎn)品控制結(jié)構(gòu)的裝配焊接、預(yù)舾裝以及結(jié)構(gòu)件涂裝工作。船舶分段生產(chǎn)計(jì)劃編制的正確性和準(zhǔn)確性將影響整個(gè)船舶的搭載進(jìn)度，甚至是整船的交船時(shí)間。同時(shí)，分段建造計(jì)劃應(yīng)該在滿足船舶大節(jié)點(diǎn)要求的情況下，根據(jù)各項(xiàng)任務(wù)的工期、成本要求以及人員情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)的優(yōu)化調(diào)整。

2? ? 現(xiàn)代造船分段建造計(jì)劃編制

2.1? 分段建造計(jì)劃概況

生產(chǎn)計(jì)劃從廣義上講是企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行預(yù)判，對(duì)企業(yè)人力、物資等進(jìn)行合理而科學(xué)的配備和使用，以改善生產(chǎn)效率。從狹義上講又可稱為施工作業(yè)計(jì)劃，它依照工作日歷順序進(jìn)行生產(chǎn)進(jìn)度安排，把企業(yè)的年度生產(chǎn)任務(wù)、月生產(chǎn)任務(wù)甚至是周生產(chǎn)任務(wù)分配到各個(gè)生產(chǎn)部門 [3]。

由于船舶整個(gè)建造過(guò)程涉及的專業(yè)多、制作周期長(zhǎng)，因此編制合理高效的生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)是船舶企業(yè)提升管理水平的重要保障。船舶建造計(jì)劃是船廠組織各生產(chǎn)部門進(jìn)行生產(chǎn)安排的基礎(chǔ)，是聯(lián)系生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、管理、配套的重要紐帶，是編制鋼材訂貨、設(shè)計(jì)出圖、分段建造、涂裝作業(yè)、管子制作、設(shè)備進(jìn)廠以及造船大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃等的編制依據(jù)和基礎(chǔ) [4]。

分段建造綜合日程計(jì)劃包括了建造過(guò)程中的殼、舾、涂作業(yè)安排情況，反映了各個(gè)分段內(nèi)節(jié)點(diǎn)的計(jì)劃安排，是船舶大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃確定后的最關(guān)鍵的建造計(jì)劃。其他的計(jì)劃（包括設(shè)計(jì)圖紙、材料設(shè)備配套計(jì)劃）都以分段建造綜合日程計(jì)劃為參考依據(jù)，并以此來(lái)布置各部門的生產(chǎn)作業(yè)。因此船舶分段建造綜合日程計(jì)劃是在總裝造船模式下，利用生產(chǎn)計(jì)劃為造船管控的重要工具[6]。

分段建造綜合日程計(jì)劃是船廠生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中相當(dāng)關(guān)鍵的內(nèi)容，它能夠充分反映出結(jié)構(gòu)建造、舾裝作業(yè)和涂裝作業(yè)的一體化[7]。一份編制準(zhǔn)確、適用的分段建造綜合日程計(jì)劃，是生產(chǎn)管理部門進(jìn)一步細(xì)分作業(yè)項(xiàng)目和生產(chǎn)場(chǎng)地、合理調(diào)配船舶企業(yè)生產(chǎn)資源、盡可能地減少關(guān)鍵項(xiàng)目對(duì)分段建造束縛的重要工具。由此可見(jiàn)，企業(yè)一旦把分段建造的效率提高了，將有利于縮短船舶的建造周期、減少船舶入塢前的分段儲(chǔ)備量，既可以加快造船速度，又可以減少成本支出、提高經(jīng)濟(jì)效益 [8]。

從目前國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，一些大型主流船廠的殼、舾、涂一體化分段建造計(jì)劃體系已經(jīng)基本建立，并且可以比較完整的體現(xiàn)出來(lái)。但在實(shí)船的計(jì)劃管理過(guò)程中還缺少完整的反饋系統(tǒng)，往往只是對(duì)大節(jié)點(diǎn)進(jìn)行落實(shí)，而整個(gè)過(guò)程的控制力并不強(qiáng)。分段建造計(jì)劃是具有一定柔性的，分段建造過(guò)程中受各種因素的影響比較大，它應(yīng)該具有在范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的能力。

船舶建造計(jì)劃的編制是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的綜合過(guò)程，目前一般企業(yè)在編制船舶建造計(jì)劃時(shí)，主要是以以往的計(jì)劃編制經(jīng)驗(yàn)和計(jì)劃執(zhí)行情況為參考，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)主要依靠建造師通過(guò)每天的現(xiàn)場(chǎng)會(huì)和平時(shí)的不斷協(xié)調(diào)各種矛盾來(lái)達(dá)到計(jì)劃的完成。但是隨著成組技術(shù)的管理方法在船舶建造中的利用，在編制計(jì)劃時(shí)應(yīng)充分考慮成組技術(shù)原理。成組技術(shù)要求在生產(chǎn)過(guò)程中必須以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，從而使一個(gè)龐大的造船過(guò)程可以不斷細(xì)化，具體到每一個(gè)零部件的制作、每一個(gè)分段結(jié)構(gòu)物的生產(chǎn)，這些中間產(chǎn)品根據(jù)生產(chǎn)區(qū)域、產(chǎn)品類型以及施工作業(yè)的階段特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分類，這樣就可以使得產(chǎn)品在建造過(guò)程中保持空間上分道，從而形成時(shí)間上有序的過(guò)程。

統(tǒng)計(jì)原理在成組技術(shù)造船過(guò)程中得到運(yùn)用，它以大量以往的生產(chǎn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，形成各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)周期。利用統(tǒng)計(jì)方法使得系列船計(jì)劃的編制變得越來(lái)越高效、準(zhǔn)確，使得整個(gè)造船大過(guò)程變成一個(gè)個(gè)的生產(chǎn)單元，現(xiàn)場(chǎng)建造師只要按照要求把每一個(gè)的生產(chǎn)計(jì)劃如期完成，那么造船的大目標(biāo)也必將按照要求完成。

以成組技術(shù)理論為指導(dǎo)的造船生產(chǎn)計(jì)劃體系，如圖1所示。從圖1可以看出，生產(chǎn)的導(dǎo)向由原來(lái)的系統(tǒng)導(dǎo)向變成了以生產(chǎn)區(qū)域?yàn)閷?dǎo)向，依靠更加完善的物資配套管理技術(shù)和殼、舾、涂一體化計(jì)劃以及柔性建造生產(chǎn)管理系統(tǒng)等技術(shù)，是該體系的重要保障。

2.2? 分段建造計(jì)劃編制方法

依據(jù)現(xiàn)代造船模式，船舶企業(yè)按照船舶的生產(chǎn)作業(yè)階段和生產(chǎn)區(qū)域，安排高效、連續(xù)、均衡的生產(chǎn)作業(yè)。目前各大船舶企業(yè)已經(jīng)在這一模式下，正逐步以船體殼、舾、涂一體化的生產(chǎn)模式，結(jié)合區(qū)域?qū)虻脑齑山M技術(shù)要求進(jìn)行造船生產(chǎn)。船廠把船舶建造的工作分為船體結(jié)構(gòu)的建造、分段的預(yù)舾裝以及涂裝作業(yè)三大項(xiàng)目，在策劃和生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)船舶的舾裝作業(yè)和涂裝作業(yè)進(jìn)行合理的計(jì)劃。在設(shè)計(jì)完善和管理提升的情況下，船廠可以利用船舶中間產(chǎn)品為指導(dǎo)，在建造過(guò)程中采用空間利用上分道，在時(shí)間安排上有序的生產(chǎn)，同時(shí)可以在低耗優(yōu)質(zhì)的情況下加快局部生產(chǎn)節(jié)奏。各個(gè)船廠依據(jù)“充分利用造船的生產(chǎn)資源和作業(yè)條件，通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃，獲取更好的生產(chǎn)效益”的要求和企業(yè)的生產(chǎn)資源等情況，將整個(gè)船體結(jié)構(gòu)根據(jù)不同區(qū)域和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)劃分成各種尺寸形狀的分段，并使得整個(gè)船舶建造過(guò)程分解成一定形式的生產(chǎn)工藝流程，以船舶分段作為中間產(chǎn)品安排專業(yè)化、流水化的生產(chǎn) [10]。

船舶分段建造計(jì)劃，通常是根據(jù)后道生產(chǎn)納期需求倒排出來(lái)的。首先，根據(jù)船舶建造合同要求的開(kāi)始建造時(shí)間、入塢時(shí)間、出塢時(shí)間以及交船時(shí)間制定計(jì)劃線表。然后，根據(jù)船舶的分段劃分情況編制建造方針，形成船舶的各個(gè)主要節(jié)點(diǎn)時(shí)間。最后根據(jù)分段劃分圖及總組搭載要求，制定搭載網(wǎng)絡(luò)圖（或者搭載網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃），并將其作為基礎(chǔ)編排出分段的建造計(jì)劃以及相關(guān)的圖紙、材料的配套計(jì)劃。

目前，我國(guó)船舶建造企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的管理，一般是依據(jù)設(shè)計(jì)資料和已建成船舶的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的，沒(méi)有形成科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)管理方式。管理和生產(chǎn)部門之間的聯(lián)系渠道和交流方式并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)流程，設(shè)計(jì)部門和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)部門之間關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度以及資源使用、設(shè)計(jì)改動(dòng)情況沒(méi)有高效溝通反饋平臺(tái)，往往只通過(guò)例會(huì)形式進(jìn)行交流，而不能及時(shí)的將設(shè)計(jì)信息傳達(dá)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，而生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度和資源情況也不能準(zhǔn)確的被設(shè)計(jì)部門了解。但是使用信息化的生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)之后，就可以將各個(gè)部門的進(jìn)度、資源使用、資源需求等情況在系統(tǒng)平臺(tái)上進(jìn)行整合發(fā)布。生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)會(huì)以全船和全廠的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)度要求為分析對(duì)象，保證全船和全廠的計(jì)劃節(jié)點(diǎn)按照要求完成，規(guī)范計(jì)劃編制的和進(jìn)度控制管理的科學(xué)性，提高資源的配置利用效率，改進(jìn)生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整效率，從而保證各項(xiàng)生產(chǎn)的順利運(yùn)行 [11]。

在合同談判階段，船廠就將相關(guān)船舶作為待接項(xiàng)目添加到年度計(jì)劃中，合同正式簽訂之后再對(duì)造船生產(chǎn)線表進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。船舶企業(yè)在制定并正式發(fā)布造船生產(chǎn)線表任務(wù)之后，相應(yīng)的各大節(jié)點(diǎn)時(shí)間也可以定下來(lái)了。生產(chǎn)管理部門再根據(jù)主要的大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃要求，結(jié)合中間產(chǎn)品，對(duì)所有細(xì)化的生產(chǎn)任務(wù)編制詳細(xì)的生產(chǎn)計(jì)劃。根據(jù)現(xiàn)代造船模式造船計(jì)劃的編制要求，生產(chǎn)部門根據(jù)以往的生產(chǎn)數(shù)據(jù)對(duì)各艘船舶的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行編制，然后由生產(chǎn)管理部門對(duì)全廠生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行平衡，最后形成實(shí)施的正稿計(jì)劃。

現(xiàn)代船舶企業(yè)應(yīng)該均衡、連續(xù)的管理企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)，保證各個(gè)分段完工時(shí)剛好能與分段的總組或者搭載作業(yè)相匹配，從而減少船舶入塢前過(guò)多分段的堆積備用，節(jié)省分段堆放場(chǎng)地及運(yùn)輸費(fèi)用，也減少對(duì)船舶建造資金的積壓。要達(dá)到這種及時(shí)生產(chǎn)的模式，需要加大分段部件準(zhǔn)備和分段裝焊的工作量，提高分段制作效率，這也是制定船舶分段建造計(jì)劃需要考慮的問(wèn)題。

2.3? 分段建造計(jì)劃主要內(nèi)容

不同的船舶企業(yè)，對(duì)分段建造階段的劃分和定義不盡相同。目前分段建造的劃分是以鋼板的切割和型材的下料開(kāi)始的，然后進(jìn)行必要的冷熱加工形成零件形狀，再把零件形成部件，而部裝件可以看作是分段的中間產(chǎn)品;部裝件完成后，分段會(huì)上胎架制作，分段在胎架上制作的過(guò)程中還可以安排一些分段的預(yù)舾裝工作進(jìn)去;分段建造完工后，需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性和完整性檢驗(yàn)，當(dāng)檢驗(yàn)通過(guò)后分段會(huì)被吊離胎架放置在運(yùn)輸門架上，進(jìn)入分段涂裝階段;涂裝完工報(bào)驗(yàn)通過(guò)后，分段建造階段結(jié)束。

分段建造的內(nèi)容主要包括：零件加工;結(jié)構(gòu)裝焊;舾裝件預(yù)裝;分段油漆作業(yè)。分段建造的主要流程，如圖2所示。

3? ?現(xiàn)代造船分段建造計(jì)劃進(jìn)度控制

分段建造進(jìn)度控制，是船舶企業(yè)在分段生產(chǎn)過(guò)程中為保證分段建造計(jì)劃的按時(shí)完成而采取的檢查和糾偏過(guò)程，使實(shí)際生產(chǎn)進(jìn)度與計(jì)劃生產(chǎn)進(jìn)度盡量保持一致，以保證整個(gè)船舶建造過(guò)程按照要求完成。同一艘船的各個(gè)分段類型不同，建造過(guò)程也不盡相同，因此我們要對(duì)分段建造進(jìn)度進(jìn)行有效的控制。在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，要經(jīng)常分析進(jìn)度情況，并根據(jù)進(jìn)度情況進(jìn)行生產(chǎn)安排調(diào)整，實(shí)現(xiàn)整個(gè)船舶建造進(jìn)度的動(dòng)態(tài)和可控。

船舶企業(yè)為了能夠在分段建造過(guò)程中對(duì)分段建造進(jìn)度進(jìn)行控制，往往會(huì)以一定周期進(jìn)行分段進(jìn)度狀態(tài)的信息反饋。傳統(tǒng)企業(yè)的信息反饋，是通過(guò)定期召開(kāi)相關(guān)項(xiàng)目碰頭會(huì)對(duì)分段狀態(tài)進(jìn)行逐個(gè)檢查。這種反饋方式雖然了解到的生產(chǎn)信息比較多，但是效率低下，不符合現(xiàn)代造船模式對(duì)于生產(chǎn)進(jìn)度反饋及時(shí)性的要求。隨著我國(guó)船舶企業(yè)造船信息化的推進(jìn)，許多大型船舶企業(yè)已經(jīng)通過(guò)信息化手段，使生產(chǎn)部門可直接通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)對(duì)分段狀態(tài)的更新及時(shí)進(jìn)行反饋，管理部門可以根據(jù)反饋的狀態(tài)，在最短時(shí)間內(nèi)對(duì)反饋的問(wèn)題進(jìn)行處理，保障生產(chǎn)流暢進(jìn)行。

4? ?小結(jié)

本文對(duì)現(xiàn)代造船模式進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹。包括：在現(xiàn)代造船模式下的船舶建造管理模式;生產(chǎn)流程組織方法;分段建造計(jì)劃編制（包括編制方法、編制要求、編制過(guò)程）;分段建造計(jì)劃進(jìn)度控制等。

參考文獻(xiàn)

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