樓桂龍 李必科

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，化工產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)：2018年我國(guó)化工產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)7萬(wàn)億元，比2017年增長(zhǎng)10.9%;利潤(rùn)總額達(dá)5 146.2億元，比2017年增長(zhǎng)15.9%;預(yù)計(jì)2019年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)總額仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。隨著化工產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，全國(guó)沿海各大港口危險(xiǎn)化學(xué)品（以下簡(jiǎn)稱“?；贰保┴浳锿掏铝砍掷m(xù)增長(zhǎng)，使用?；饭奘郊b箱運(yùn)輸?shù)奈；坟浳锉壤苍絹?lái)越高。由于?；饭奘郊b箱運(yùn)輸方式在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中易發(fā)生泄漏、傾翻等安全事故，集裝箱碼頭普遍使用專用車輛運(yùn)輸危化品罐式集裝箱。這種運(yùn)輸方式雖然能夠在一定程度上保證運(yùn)輸安全，但影響港口碼頭整體運(yùn)行效率。寧波舟山港梅山港區(qū)針對(duì)?；饭奘郊b箱運(yùn)輸特點(diǎn)和碼頭作業(yè)方式，對(duì)普通半掛車進(jìn)行改造，研制出普通集裝箱和危化品罐式集裝箱兩用半掛車，既保證了運(yùn)輸安全，又提高了港口碼頭整體運(yùn)行效率。

1 罐式集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

罐式集裝箱是一種安裝于緊固外部框架內(nèi)的不銹鋼壓力容器，主要由箱體框架和承受內(nèi)壓的壓力容器罐體兩部分組成，專門用于裝運(yùn)有毒有害、易燃易爆、有強(qiáng)腐蝕性的危險(xiǎn)品以及無(wú)危險(xiǎn)性的液態(tài)或固態(tài)粉粒狀物料。[1]罐式集裝箱的外部框架與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱相同，可用于公路、鐵路及水上運(yùn)輸。據(jù)國(guó)際罐式集裝箱組織統(tǒng)計(jì)：截至2018年1月，全球79%的罐式集裝箱產(chǎn)自中國(guó)，存量接近50萬(wàn)臺(tái);2011―2017年，罐式集裝箱年市場(chǎng)需求量增長(zhǎng)率平均在10%左右。

1.2 發(fā)展趨勢(shì)

罐式集裝箱具有可用于多式聯(lián)運(yùn)、安全可靠和環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，得到大型化工企業(yè)的青睞，近年來(lái)需求增長(zhǎng)明顯。在各國(guó)日益重視環(huán)境保護(hù)、全球范圍內(nèi)重化工業(yè)產(chǎn)地轉(zhuǎn)移和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大以及零庫(kù)存和精益生產(chǎn)要求提高的背景下，?；饭奘郊b箱運(yùn)輸將繼續(xù)發(fā)展。

2 危化品罐式集裝箱運(yùn)輸安全隱患

?；饭奘郊b箱裝載的危險(xiǎn)品大多為液體。在牽引車變速和轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，受罐內(nèi)液體慣性的影響，集裝箱重心會(huì)發(fā)生偏移，容易造成翻箱、翻車等重大安全事故，導(dǎo)致環(huán)境污染和人身傷害等嚴(yán)重后果;因此，作為主要運(yùn)輸載體，碼頭半掛車的性能對(duì)港內(nèi)危化品罐式集裝箱的安全運(yùn)輸至關(guān)重要。

3 碼頭半掛車改造可行性分析

3.1 碼頭半掛車結(jié)構(gòu)分析

集裝箱碼頭作業(yè)使用的半掛車有別于普通公路集裝箱半掛車。在港區(qū)內(nèi)使用的半掛車通常是帶導(dǎo)向裝置的40英尺雙軸骨架式集裝箱半掛車，適用于運(yùn)輸20英尺、40英尺和45英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。為提高裝卸效率，快速定位集裝箱，半掛車普遍安裝導(dǎo)向裝置（見圖1）;但由于未安裝集裝箱鎖頭鎖緊裝置，無(wú)法鎖住罐式集裝箱，導(dǎo)致罐式集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中晃動(dòng)。

3.2 危化品罐式集裝箱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

?；饭奘郊b箱由罐體和外框架組成，并由罐體四角的立柱支撐起整個(gè)罐體和外框架（見圖2），分為梁式罐箱、框架式罐箱、T75深冷罐箱、雙氧水罐箱等10大類。

3.3 ?；饭奘郊b箱作業(yè)模式

目前，寧波舟山港梅山港區(qū)?；饭奘郊b箱卸船作業(yè)模式為：裝卸橋司機(jī)將集裝箱從船上吊起至45 m高空后，再下放至半掛車正上方;牽引車司機(jī)和裝卸橋司機(jī)互相配合前后移動(dòng)對(duì)位;待集裝箱放置完畢后，捆扎工人將集裝箱下方4個(gè)鎖頭旋轉(zhuǎn)90安⒉鶼攏磺R鄧凈啡蝦螅菔磺R登R牘頁(yè)抵煉殉 U庵腫饕的J接辛礁鎏氐悖海？）半掛車在四角及中位需要留出專門的拆鎖位，以便捆扎工人拆裝集裝箱自帶鎖銷。（2）半掛車導(dǎo)角尺寸略大于集裝箱尺寸，且導(dǎo)向裝置能承受高強(qiáng)度的沖擊，以便裝卸橋司機(jī)從高空操作吊具將集裝箱放置于半掛車上。通過(guò)以上分析可知，半掛車可以通過(guò)改造，鎖定?；饭奘郊b箱，使其無(wú)法移動(dòng)，從而達(dá)到固定集裝箱的目的。

4 碼頭半掛車改造方案設(shè)計(jì)和測(cè)試

根據(jù)?；饭奘郊b箱作業(yè)和運(yùn)輸特點(diǎn)，結(jié)合普通半掛車的結(jié)構(gòu)性能，提出以下導(dǎo)向裝置改造方案：（1）連接半掛車四角導(dǎo)向裝置，使其可以包住標(biāo)準(zhǔn)集裝箱四角立柱;（2）改造半掛車兩側(cè)中位導(dǎo)向裝置，增大接觸面積，使其可以包住標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中位立柱;（3）使用方鋼對(duì)半掛車前導(dǎo)向裝置進(jìn)行連接防戳破改造;（4）拆除四角導(dǎo)向裝置下方的支撐件，以便捆扎工人拆裝鎖頭。半掛車導(dǎo)向裝置改造前后對(duì)比見圖3。

改造完成后經(jīng)過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)以下不足：（1）四角導(dǎo)向裝置下方掏空不足，導(dǎo)致裝卸橋司機(jī)無(wú)法從高空精準(zhǔn)對(duì)位，造成集裝箱下鎖頭容易砸到旁邊導(dǎo)向裝置支撐架;（2）兩側(cè)中位導(dǎo)向裝置包圍不足。針對(duì)上述問(wèn)題，優(yōu)化改造方案如下：（1）增大四角導(dǎo)向裝置處的掏空面積，方便捆扎工人拆裝鎖頭和裝卸橋司機(jī)對(duì)位;（2）加強(qiáng)導(dǎo)向裝置連接件，防止裝卸橋司機(jī)偏載導(dǎo)致集裝箱砸壞連接件;（3）改進(jìn)中位導(dǎo)向裝置設(shè)計(jì)方案，增大導(dǎo)向裝置中間掏空面積。改進(jìn)后的導(dǎo)向裝置見圖4～6。

5 碼頭半掛車改造效果及推廣價(jià)值

對(duì)改造后的2臺(tái)半掛車進(jìn)行?；饭奘郊b箱裝載測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容包括岸橋下裝卸、場(chǎng)地運(yùn)輸、龍門吊裝載和正面吊裝卸等，測(cè)試結(jié)果良好。在使用1年后再次檢查半掛車的使用情況，未發(fā)現(xiàn)因改造而導(dǎo)致的焊接結(jié)構(gòu)件開裂現(xiàn)象。碼頭生產(chǎn)部門一致認(rèn)為：改造后的半掛車在保證安全的前提下，較好地完成?；饭奘郊b箱的裝載和運(yùn)輸工作，提高了作業(yè)效率，具有推廣應(yīng)用價(jià)值。改造后的半掛車不僅可以裝載?；饭奘郊b箱，也可以裝載20英尺和40英尺普通集裝箱，實(shí)現(xiàn)了普通集裝箱作業(yè)和?；饭奘郊b箱作業(yè)的無(wú)縫對(duì)接，不需要專門更換車輛或更改碼頭操作系統(tǒng)指令，具有較好的應(yīng)用前景和推廣價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高明波，王海蘭. 集裝箱物流運(yùn)輸[M]. 北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2008：42.

（編輯：吳偉彬 收稿日期：2019-04-18）