官陽

讓更多的人擁有駕駛資格，是汽車工業(yè)能夠大踏步發(fā)展的前提。從這個角度講，我國高速發(fā)展了20年的汽車化進程，離不開駕培行業(yè)的蓬勃發(fā)展。在短短的20年里，我們國家在還沒有做好充分準備的情況下，就讓4億人擁有了駕照。為什么這么說呢？

因為我們的交通規(guī)則在制定時，與一些最基本的安全需要并沒有完善結(jié)合，對交通控制技術(shù)的理解與普及上，從師資、教材、技術(shù)和工程能力方面，有很多沒發(fā)展到位，甚至對于人們在高速運動中，到底是如何承受觀察、采集、處理信息這些駕駛?cè)蝿?wù)的壓力的，都還沒有充分重視；這些缺失，導致我們在駕駛培訓上，忽視了人的承受力問題，一味地采取填鴨式教學和應試教育模式，甚至做出了一些違反安全規(guī)律的訓練要求，導致了很多獲得駕照后的新司機，根本不敢上路開車，而逐漸獲得的駕駛經(jīng)驗，也是在很多錯誤的交通工程環(huán)境中形成的，導致了我國很高的駕駛?cè)诉`章率和交通事故率。

那么我們應該如何更好地完成駕駛?cè)说呐囵B(yǎng)和訓練呢？要適應目前的狀態(tài)，盡可能地讓駕駛?cè)司邆浒踩庾R和掌握正確技能，首先要充分認識并厘清駕駛訓練的三個基本層次：技能常識、規(guī)則意識、互動意識。這三個層次不是相互孤立的，而是相輔相成的，有了這個基本認識，并能在培訓中，從知識灌輸效率的角度交替運用這三個元素，才可能讓駕駛?cè)伺嘤柟ぷ魍黄茟嚱逃墓秩Α?/p>

技能常識

機動車駕駛的技能訓練，有兩個支柱。首先需要掌握車輛機械操作的基本常識，啟動、停止、轉(zhuǎn)向、加減速，以及使用轉(zhuǎn)向燈、前照燈、霧燈、如何觀察后視鏡、雨刷器、鳴笛、車門鎖、后備箱和加油方法等，這些任務(wù)都算起來，也不會超過20項。這些基本常識類的訓練內(nèi)容，如果說在以前國民受教育水平普遍較低，甚至還有文盲的時代，車輛技術(shù)條件差，認知培養(yǎng)可能會有不小的難度，但現(xiàn)在，我國義務(wù)教育普及這么久了，汽車作為代步工具也已進入尋常百姓家，很多人從小就接觸各種機械和機動車了，車輛操作的自動化程度越來越高，人們駕駛汽車也越來越簡單，這個方面的認知訓練，權(quán)重需求應該是明顯降低的。

技能常識的第二個支柱是駕駛?cè)说倪\動能力，即如何駕駛車輛在不同的運動速度中以及不同的環(huán)境和道路條件下，完成直行、轉(zhuǎn)彎、加減速、倒車、靠邊、泊車的操作類訓練。在這個過程里，其實最主要的訓練，是要培養(yǎng)駕駛?cè)嗽诟鞣N條件下，于高速運動中搜索信息、處理信息的方式和能力，讓眼睛與身體的運動技能協(xié)調(diào)起來，完成在高速狀態(tài)的路徑預判、風險識別等。這與很多競技體育類項目類似，訓練高速行進中的身眼手法步的協(xié)調(diào)能力，屬于熟能生巧的一種技巧訓練。其最難突破，而且?guī)缀鯚o法突破的，是人的能力的天然差異部分，所以千篇一律地提出的要求不能過高，否則反倒事倍功半。

規(guī)則意識

駕駛機動車上路，是在公共空間里進行的。遵守公共空間的使用規(guī)則，是保障交通安全和有序的基本途徑。所以全世界的駕駛資格培訓，都會強調(diào)對交通規(guī)則的理解和認識，并希望駕駛?cè)四軌蛐纬勺匀挥洃?，成為大家自然遵守的意識。但不幸的是，人的能力是有限的，人的行為也存在巨大差異。遇到同樣的問題，每個人的反應是不一樣的。在高速運動中，這種個人行為的差異，包括記憶力的差異，會被速度所放大，導致其影響力或者破壞力有著不同的力度和范圍。

為了解決這個問題，人類在機動車出現(xiàn)后，創(chuàng)造了交通控制技術(shù)體系，用標志標線信號燈等這些基礎(chǔ)設(shè)施，向駕駛?cè)藗鬟f交通控制信號，寄希望于駕駛?cè)四軌蛟谶@些經(jīng)過專業(yè)研究后設(shè)置的指導信息的專業(yè)指引下，可以約束自己的行為，更快速和有效地操作機動車，避開危險，安全準確地完成駕駛?cè)蝿?wù)。從更高層次認識，這其實是一種駕駛?cè)藢煌刂菩畔⒌奶幚砟芰?。要實現(xiàn)這個任務(wù)的前提是讓規(guī)則可以被認知，規(guī)則可以被記憶，而這種預期的前提，就是規(guī)則的設(shè)置要考慮人的基本能力。經(jīng)過漫長的研究與實踐歷程，針對人的行為能力與特征，人們已經(jīng)總結(jié)出了交通控制設(shè)施的五大基本原則性要求：

一、充分滿足每個需要；

二、掌控注意力；

三、傳遞意思清晰而簡單；

四、掌控道路使用者的遵從度；

五、為適宜的反應留出適宜的時間。

從這個角度很容易理解，如果交通規(guī)則制定的含混不清，忽視了一些基本需要，沒考慮受控人的注意力需求，傳遞的意思不夠清晰而簡單，甚至是違背人的一些自然條件的，那么這些交通規(guī)則就很難被遵守。在這方面的認識，我們國家起步很晚，認知尚有差距。舉個簡單的例子，《道路交通安全法實施條例》中規(guī)定，機動車行駛中遇有鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時，“最高行駛速度不得超過每小時30公里，其中拖拉機、電瓶車、輪式專用機械車不得超過每小時15公里”。類似這樣的規(guī)定，先不說我們有沒有執(zhí)法能力對這種要求監(jiān)督執(zhí)行，就說電瓶車，駕駛?cè)耸窃趺粗雷约旱能囁俚經(jīng)]到15公里每小時呢？對交通控制規(guī)則而言，傳遞意思清晰而簡單，就沒做到。

在一些基本規(guī)則的質(zhì)量都尚待完善的情況下，如何培養(yǎng)駕駛?cè)苏_的規(guī)則意識呢？這就需要從更實際的角度出發(fā)，突破僅憑課堂灌輸?shù)姆绞竭M行培訓交通法規(guī)的傳統(tǒng)方式，而要把對交通規(guī)則的認知和執(zhí)行意識，放在更真實的道路環(huán)境中去反復地實際操練。所以駕駛?cè)说姆ㄒ?guī)培訓，不能簡單地是課堂訓導，更應該是路上的實踐訓練，而且是在各種路況條件下的真實駕駛訓練。這里的任務(wù)很簡單，就是要讓駕駛?cè)藢W會觀察道路上的特征，學會觀察交通工程師和道路系統(tǒng)的設(shè)計與管理者從專業(yè)的角度，為每一個道路使用者提供的如何使用道路的指導信息，認識標志標線，并學會在這些控制信息的環(huán)境里進行駕駛，并熟練掌握后，在明確意識到這些信息有缺失的情況下，如何更謹慎地進行駕駛。簡單說，駕駛訓練更多地是在訓練眼睛而不是耳朵，如果學車時始終是按照教練員的指令開車，那么訓練效果可想而知了。

互動意識

這是更高層次的行為訓練。我國習慣說的文明駕駛，提高駕駛?cè)怂仞B(yǎng)，其實都是這個層次的內(nèi)容。道路空間，是一個全天候的、范圍廣大的公共空間，使用公共空間的第一個基本素質(zhì)，就是要知道這不是私人空間，每一個人的每一個行為，都需要考慮其他人，考慮公共環(huán)境的一切，考慮自然環(huán)境的一切。因為無論是人類還是動物，無論是車輛和道路乃至設(shè)施，大家在這個公共空間里的存在與行為，都是一種互動的關(guān)系。如果我們在公共空間里目中無人，視物若無，那么可能傷害到的，不僅僅是自己，也可能是他人。所以，培養(yǎng)互動意識，就成了一個非常重要的駕駛?cè)怂仞B(yǎng)提高的訓練途徑。

訓練和養(yǎng)成人們的互動意識，是成熟社會一個最主要的改善交通安全的途徑，所以美國的駕駛資格培訓乃至考試，最關(guān)注的內(nèi)容之一是要求人們知道在什么情況下在交叉口必須停車讓行、多方向停車讓行后大家如何依次通過，在什么情況下通過什么樣的動作才可以向右變換車道……而美國的交通執(zhí)法，也是在這些領(lǐng)域監(jiān)督執(zhí)行最嚴格的。這些看似簡單但是反復的訓練，表面上只與交通規(guī)則有關(guān)，但其實從更高的層次看，這里培養(yǎng)的都是互動意識，告訴駕駛?cè)艘P(guān)注行人、同路人、道路環(huán)境。要培養(yǎng)互動意識，我們首先要實現(xiàn)的，就是要盡量為駕駛培訓生提供可以與其他更多類型的道路使用者、更多的路況條件進行互動的條件。這部分訓練是最難的，也是最關(guān)鍵的，一方面對教練員提出了更高的要求，一方面也對訓練場地和訓練方法提出了更高的要求。

走出應試教育的怪圈

駕駛?cè)速Y格考試，有三個科目，科目一（法規(guī)）、二（場地）、三（路考），我國的駕校學習過程，目前也是這三個階段。我們說要破除應試教育，但我們的教育還是根據(jù)考試設(shè)計的。這怎么破除？

在明確了上述三個層次的培訓需要后，我們首先要思考的，是如何在以培養(yǎng)互動意識為主導的路線上，讓駕駛?cè)双@得技能知識和規(guī)則意識。從這個角度再去審視駕駛?cè)伺嘤?，會發(fā)現(xiàn)，我們從一開始，就應該瞄著建立互動意識去訓練。也就是說，駕駛?cè)擞柧毜牡谝徊胶拓灤┦冀K的核心，是互動意識的培養(yǎng)，所以無論是機械常識、法規(guī)知識，都應該用互動和實踐教學的方式展開。這里面還有很多具體的方法，因為篇幅原因，就不贅述了。

總之，當我們能從架構(gòu)上就突破應試教育的模式，能夠圍繞培養(yǎng)國人在公共空間里的互動意識時，才能期待駕駛?cè)巳旱陌踩仞B(yǎng)有整體性的提高。

國外駕考著重考察什么

新加坡：小心考官找你聊天

新加坡的駕照考試相對比較復雜，首先，每名學員都要經(jīng)過兩次理論考試，先是基本理論考試，主要考察交通手勢、標識；再是高級理論考試。通過這兩項測試以后，學員取得一張臨時駕照，有資格去摸方向盤。然后完成25-30節(jié)學車課程之后，才可以報名參加場外考試。

場外考試則是被安排在交通相對繁忙的地段。而同車考官正是新加坡當?shù)氐慕痪＿@些考官不但對于駕駛技術(shù)要求非常高，而且會在測試中特別設(shè)置很多的陷阱，比如故意跟駕駛員天南地北聊天，如果考生真的聊得投入了，也會被判為不及格。

瑞士：想開車 先學怎么救人

在瑞士考駕照必須參加救護課和感覺課兩門必修課。救護課為10小時，課程主要是針對在車禍第一現(xiàn)場對受傷者的救護，要求駕駛員樹立“救死扶傷”的人道主義精神，了解如何報警和保護事故現(xiàn)場，并進行模擬操作。除此之外，還有8小時感覺課，通過幻燈片、圖片和錄像，講解在不同的氣候條件、不同的路況和復雜交通流量的情況下可能會出現(xiàn)的問題和解決辦法。

接下來才是到駕校找教練上實踐課，路考時間長達三四十分鐘，一次通過的并不多，2次或3次通過是正?，F(xiàn)象。

法國：只有三分之一的考生能拿到駕照

法國每年大約350萬人考駕照，只有三分之一的人能順利考取。在法國考駕照，規(guī)定必須經(jīng)過最少20小時的駕駛課程，路考時間為35分鐘，考官將根據(jù)考生“發(fā)現(xiàn)行駛條件變化的能力”以及適應的能力記分。另外，考官還會要求考生用5分鐘的時間自行將車開到一個準確的地點，并要求考生自己找車位停車。