陳希

重慶公交應(yīng)用運營車輛10500輛，其中公交車8751輛，出租車1779輛，公交線路625條，日均運營1.39億公里，常規(guī)公交日均客運量大概在492萬人次，公交高峰運營速度是在13.5公里每小時。公共公交占機動化出行比例為59.3%，其中地面公交占機動化出行的比例約為46%。以運行動態(tài)可視化，調(diào)度模式高效化，出行服務(wù)多樣化，決策支持科學(xué)化為主線，重慶公交全面深入智能公交建設(shè)，利用科技手段支撐公交提能提質(zhì)，努力打造安全便捷高效綠色的公交出行體系。建成GPS安全監(jiān)控系統(tǒng)、車載及站場視頻監(jiān)控系統(tǒng)，科技興安效果顯著;實施智能調(diào)度系統(tǒng)，提升運營效率;建立了企業(yè)資源計劃管理平臺，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源和管理流程的全面信息化管理，服務(wù)安全、運營、機務(wù)、財務(wù)等多個板塊;打造“愉約出行”平臺，整合機場快線、高鐵巴士、觀光巴士、定制公交、商務(wù)包車等，為市民提供多樣化出行服務(wù); 搭建公交大數(shù)據(jù)分析平臺，為決策管理提供以業(yè)務(wù)指標為核心的綜合分析。

公交面臨的挑戰(zhàn)與機遇

如何從眾多的交通方式中來提升公交的競爭力，公交優(yōu)先如何做到優(yōu)秀，內(nèi)部如何滿足乘客多元化的出行需求，這是公交面臨的挑戰(zhàn)。但同時新的技術(shù)：大數(shù)據(jù)挖掘、互聯(lián)網(wǎng)+、無人駕駛等在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，為公交發(fā)展提供了新的解決途徑和發(fā)展機遇。推進精準需求導(dǎo)向下的公交供給側(cè)改革，利用信息化新興技術(shù)充分發(fā)揮地面公交靈活優(yōu)勢，促進公交轉(zhuǎn)型發(fā)展。公交要做到安全、快速、可靠、便捷，要解決三大關(guān)鍵問題：一是客流需求的把握;二是線網(wǎng)的合理布設(shè);三是車輛的高效調(diào)配。以往是基于經(jīng)驗的公交線網(wǎng)規(guī)劃和運營組織方式，因為沒有數(shù)據(jù)來源也沒有相關(guān)技術(shù)。

但今天通過公交大數(shù)據(jù)，可以全面感知城市公交的運行脈絡(luò)，從現(xiàn)狀特征量化到問題診斷分析，再到輔助決策方案生存，能夠為線網(wǎng)的優(yōu)化和運營組織提供科學(xué)依據(jù)。重慶公交大數(shù)據(jù)的應(yīng)用實踐——重慶公交搭建的重慶公交大數(shù)據(jù)分析平臺，對公交車輛GPS數(shù)據(jù)，公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)，公交線網(wǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，公交調(diào)度排班數(shù)據(jù)，居民出行特征調(diào)查數(shù)據(jù)，以及聯(lián)合車來了APP用戶出行規(guī)劃、線路站點查詢等數(shù)據(jù)進行了有效管理和使用。完成了公交線網(wǎng)運營監(jiān)測、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)測、運營秩序監(jiān)測、暢通指標、營運水平分析等九大模塊以及40多個功能點的上線與應(yīng)用，實現(xiàn)了公交運行現(xiàn)狀的特征量化。特別是在核心指標客流OD方面，將每天的客流與每個班次一一對應(yīng)，完成了任意班次在任意站點的上下車人數(shù)和在車人數(shù)的分析。

對服務(wù)可靠性的分析

除了公交運營速度以外，發(fā)車或者到站的間隔，成為決定乘客出行時間的一個重要因素，因此服務(wù)可靠性最主要的指標就是乘客等車可靠度的指數(shù)，也是班次的到站間隔均勻度。首先來看一下發(fā)班的間隔均度，它用于評價線路發(fā)班班次是否均勻平穩(wěn)。計算方法為實際均勻的班次間隔數(shù)與總班次間隔數(shù)的比值。實際均勻班次間隔數(shù)為兩個班次間隔時間保持在對應(yīng)線路、對應(yīng)時間段（早高峰、晚高峰、平峰）實際平均間隔時間上下幅度范圍內(nèi)的班次數(shù)。目前，浮動范圍取值為實際班次平均間隔的30%。線路到站間隔均勻度反映了在中途站車輛到站的一個可靠性，其計算方式和發(fā)車的間隔均勻度類似，到站越均勻，候車時間會更加可靠。借助今年重慶公交專用道大規(guī)模建成投入使用的契機，重慶公交將打造骨干的高頻線路，重點加強以發(fā)車間隔均勻度，到站間隔均勻度為核心的服務(wù)質(zhì)量考核導(dǎo)向，從傳統(tǒng)的粗放式供給模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦泳毣倪\營模式。

重慶公交客流分析

重慶公交刷卡的比例較高，在高峰時段達到了90%以上。基于IC卡和GPS數(shù)據(jù)的公交乘客站點OD舉證推導(dǎo)技術(shù)，按照乘客上車站點，下車站點，乘坐方向以及換乘的步驟，按照出行鏈封閉原理、時間對應(yīng)法則、信息編碼原則等方法獲取了乘客完整的公交出行的OD。

目前可以獲取線路站點客流、出行時間段特征、用戶出行次數(shù)、出行距離、斷面客流、斷面滿載率等相關(guān)出行信息，可進行不同空間層次的站點、線路、線網(wǎng)和時間密度的查詢分析?？梢蕴峁┴S富的展現(xiàn)形式，準確直觀地展示各類指標。

首先可以得到最小的維度就是任意線路任意班次在任意站點的客流分析。上下車數(shù)據(jù)也可以用于分析每個站點對客流的貢獻度，如果某些站點長期貢獻率不高，那么在本線路要做高峰大站車時，這個站點可以不?？?。另外，還可以獲得公交卡的出行時間規(guī)律，可以看到106路早高峰是早上6點半到7點45，最高峰是在早上7點15，然后晚高峰是在下午5點半到7點，最高峰是在下午的6點。因為每條公交線由于乘車用戶的組成不同，高峰時段的開始時刻與持續(xù)時段也不同。由此，重慶公交對目前600多條線路的早晚高峰分別做了分析，歸納每條線路獨特的高峰區(qū)間和平峰區(qū)間，基于以上的數(shù)據(jù)，就可以來做客流與運力優(yōu)化策略的分析，依據(jù)最大斷面客流確定理論發(fā)班時間間隔。理論發(fā)班間隔的計算公式是：

最大斷面客流 / 單班運力 = 該時段內(nèi)需要的班次數(shù)（x）;

該時段內(nèi)需要的班次數(shù)/該時段時長 = 該時段理論發(fā)車間隔。

再通過班次和發(fā)車間隔、速度等因素計算，可以獲得線路最小的配車數(shù)以及起點和終點的配車數(shù)，從而對運力進行優(yōu)化。但由于這是按照客流計算的理論發(fā)車間隔，還需要與線路司機排班等實際情況進行匹配，所以用滾動和迭代的方式不斷地對運營組織進行優(yōu)化。

公交專用道的效能評估

重慶將建設(shè)101.7公里的公交專用道，公交大數(shù)據(jù)分析平臺也圍繞整體專用道、單一專用道、站點、線路四個層面，靜態(tài)與動態(tài)兩類指標，實現(xiàn)專用道與非專用道指標的對比。通過對專用道上運營速度、單位時間、班次通過量、班次到站間隔和客流量等指標進行分析，對公交專用道的效率進行評估，為公交運行過程中利用好專用道提供技術(shù)支撐。

第一個層面是全專用道層面，2018年4月份專用道的平均運營速度是17.9公里每小時，非專用道平均運營速度是13.8公里每小時，速度提升大概是在29%，班次間隔方面專用道各站點平均班次間隔在6分43秒，非專用道班次間隔是10分4秒。

第二個層面是單一專用道層面，將分方向進行分析。以重慶兩路口到肖家灣公交專用道為例，不僅可以看到這條專用道的運營速度，班次間隔，站點班次通過量等指標，還可以看到專用道上每個站點的滯站時間，班次間隔等。

未來發(fā)展規(guī)劃

重慶公交將繼續(xù)探索互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和傳統(tǒng)公交行業(yè)的深度融合。第一，公交大數(shù)據(jù)分析平臺的深化。重慶公交在充分接入公交本身的GPS、刷卡、移動支付、公交線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，會更多去借助外部的、道路的數(shù)據(jù)來全面感知公交的運營狀態(tài)，精準配置公交資源和公眾的出行需求，實現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的公交精細化運營。第二，調(diào)度的優(yōu)化。完成調(diào)度模式高效化到調(diào)度模式智能化的轉(zhuǎn)變。通過分析乘客的流向、車內(nèi)乘客的人數(shù)、車輛的運力、站點的等候人數(shù)、道路的擁堵狀況等信息綜合判斷最優(yōu)配車數(shù)、發(fā)車間隔以及發(fā)車時刻，合理的配置運力，提升運營效率。第三，移動支付。今年將實現(xiàn)支付寶、微信和銀聯(lián)在重慶公交的移動支付應(yīng)用。通過移動支付作為流量入口與服務(wù)的有效工具，將公交乘客轉(zhuǎn)變?yōu)楣环劢z，釋放公交數(shù)據(jù)更多的商業(yè)價值。第四，提供多元的服務(wù)。應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)+思維實現(xiàn)用戶需求的觸達，通過大數(shù)據(jù)分析來創(chuàng)新多樣化的服務(wù)產(chǎn)品和模式，實現(xiàn)常規(guī)公交和多樣化公交的協(xié)調(diào)發(fā)展，方便乘客選擇出行方式預(yù)計出行時間，獲取出行信息，滿足個性化的出行需求。

數(shù)據(jù)是需要有關(guān)聯(lián)性的，讓數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)橛行У男畔⑴c業(yè)務(wù)聯(lián)動才是最重要的，重慶公交現(xiàn)在也在給傳統(tǒng)的公交行業(yè)引入各種現(xiàn)代化的智能化的手段，相信公交行業(yè)會更加美好。