劉躍

自從1925年，以福特T型車(chē)為基礎(chǔ)改造出世界上第一輛皮卡之后，這一類(lèi)別已經(jīng)從衍生車(chē)系發(fā)展為獨(dú)立的車(chē)身形式，既擁有SUV的舒適性和越野能力，又保留卡車(chē)優(yōu)異的裝載能力。在任何一個(gè)成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，皮卡都是不可或缺的汽車(chē)品類(lèi)。在低端車(chē)型的工具屬性之外，中高端產(chǎn)品甚至可以成為消費(fèi)升級(jí)環(huán)境下的新選擇。

在之前閉幕的2019上海車(chē)展上，無(wú)論是外資品牌皮卡爭(zhēng)相入華，還是自主品牌皮卡車(chē)型的紛紛乘用化，在筆者來(lái)看都傳遞出一個(gè)明顯信號(hào)——高端皮卡“風(fēng)來(lái)了”。

內(nèi)外資品牌集中發(fā)力

在這一細(xì)分市場(chǎng)，福特永遠(yuǎn)是繞不過(guò)去的一個(gè)經(jīng)典。福特在2017年在國(guó)內(nèi)首次官方引進(jìn)了福特F150性能版猛禽，兩年來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量約2500輛，要知道猛禽版本售價(jià)達(dá)到了50萬(wàn)元之多，對(duì)這樣一款在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有什么商用屬性的“大玩具”來(lái)說(shuō)，已實(shí)屬不易。

因此，福特對(duì)中國(guó)皮卡市場(chǎng)的信心更進(jìn)一步。繼去年引進(jìn)Ranger Wildtrak后，福特在2019上海車(chē)展上又帶來(lái)了F150頂級(jí)豪華版本LIMITED。這款皮卡共享F-150猛禽的3.5T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及福特通用共同研發(fā)的10AT變速器，無(wú)論是動(dòng)力性能，還是配置水準(zhǔn)，都符合福特皮卡“金字塔頂”的定位。而豪華也體現(xiàn)在了售價(jià)方面，F(xiàn)150猛禽在美國(guó)售價(jià)5萬(wàn)多美元，而Limited版本售價(jià)達(dá)到了7萬(wàn)美元。如果說(shuō)此前引進(jìn)的F150 Raptor還只是特定人群的“大玩具”，那么Limited版本的加入已經(jīng)可以視作福特將要發(fā)力這一細(xì)分市場(chǎng)的重要標(biāo)志。

另一個(gè)嗅到高端皮卡這塊“蛋糕”的是一向標(biāo)榜越野情懷的Jeep。Jeep這次帶來(lái)的角斗士（Gladiator）目標(biāo)也直指F150。剛剛在洛杉磯車(chē)展正式亮相，便被火急火燎帶到中國(guó)， Jeep對(duì)中國(guó)高端皮卡市場(chǎng)的重視程度可見(jiàn)一斑。

福特完成了皮卡入華“三部曲”，Jeep以新品參與市場(chǎng)分羹，但由于都屬高端產(chǎn)品，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)還只是“有錢(qián)人的玩物”。

相比之下，國(guó)內(nèi)車(chē)企的高端化則顯得更接地氣。無(wú)論是長(zhǎng)城全新推出的“長(zhǎng)城炮”系列，還是江鈴域虎9，在外形、內(nèi)飾和機(jī)械配置上都一改國(guó)產(chǎn)皮卡傳統(tǒng)的工具車(chē)形象。江西五十鈴則更進(jìn)一步打入可以視作“官方改裝”的個(gè)性化細(xì)分市場(chǎng)，推出了D-Max X-Power，售價(jià)在20萬(wàn)元左右。而長(zhǎng)安凱程則選擇另一條路線(xiàn)，通過(guò)與法國(guó)PSA集團(tuán)合作，首款產(chǎn)品將優(yōu)雅的法式內(nèi)飾設(shè)計(jì)首度帶入皮卡車(chē)型中，主打的是乘用化升級(jí)……

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在上海車(chē)展上亮相的僅自主品牌乘用化皮卡就有10余款之多，國(guó)內(nèi)車(chē)企在皮卡領(lǐng)域的深耕才剛剛開(kāi)始。

政策與文化雙重引導(dǎo)

一個(gè)行業(yè)的興起離不開(kāi)監(jiān)管政策的放行與用戶(hù)需求的提升。

從國(guó)家層面看，從2018年開(kāi)始，皮卡擺脫了普通貨運(yùn)車(chē)輛的管理枷鎖，車(chē)身噴字、貼反光條的約束一并被取消。2019年開(kāi)年，交通運(yùn)輸部又以一紙公文廢除總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車(chē)輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證的“雙證”限制。從地方層面看，皮卡進(jìn)城試點(diǎn)擴(kuò)容已成定局，地級(jí)及以下城市取消皮卡進(jìn)城限制，也將進(jìn)一步拉動(dòng)農(nóng)村皮卡市場(chǎng)發(fā)展。

另一方面，皮卡身為“一類(lèi)”貨車(chē)的身份，在嚴(yán)格限牌的城市有著巨大的先天優(yōu)勢(shì)，“免搖號(hào)”、“上京牌”通通成了商家宣傳的核心賣(mài)點(diǎn)。尤其是自去年北京加強(qiáng)對(duì)外地牌照車(chē)的進(jìn)京管理之后，皮卡不受上牌限制，雖然不能進(jìn)入五環(huán)內(nèi)，但是對(duì)于在北京五環(huán)外居住和上班的用戶(hù)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有影響，因此皮卡成了直接受益者，而這也直接引發(fā)了年底的一波皮卡搶購(gòu)風(fēng)波，用一組數(shù)字表現(xiàn)最為直觀——去年12月，北京終端售出皮卡4391輛，同比增長(zhǎng)1234.7%，比皮卡最暢銷(xiāo)省份云南的銷(xiāo)量還要多出近2000輛，今年1月延續(xù)了火熱行情，北京地區(qū)皮卡銷(xiāo)量為3405輛，從區(qū)域排名來(lái)看，北京從全國(guó)倒數(shù)第三一躍成為前3名。

此外，公眾對(duì)于皮卡的認(rèn)識(shí)，早已不是“工具車(chē)”這一簡(jiǎn)單定義，對(duì)皮卡的解讀也變得更加多元。

在國(guó)外，尤其是美國(guó)，皮卡已經(jīng)是一種汽車(chē)文化的象征，蘊(yùn)含了自由、不羈、探索廣闊天地的美式情懷。自二戰(zhàn)之后，更是逐漸擺脫工具車(chē)的帽子，穿泥石、越險(xiǎn)灘、沖沙坑成為皮卡愛(ài)好者聚在一起玩樂(lè)的保留項(xiàng)目;載上兩輛自行車(chē)來(lái)到郊外享受健康的空氣成了一種時(shí)尚休閑;就連明星邁下皮卡優(yōu)雅走上紅毯也毫不違和，反而更添了幾分自信和瀟灑。

得益于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，此前被國(guó)內(nèi)主流意識(shí)定義為“低端貨車(chē)”的皮卡，如今也逐漸改頭換面。除了政策放寬之外，已經(jīng)有越來(lái)越多的人意識(shí)到，無(wú)論是工作代步還是郊游野營(yíng)，皮卡相比轎車(chē)和SUV具備很多不可替代的優(yōu)勢(shì)，甚至包括野性氣質(zhì)和獨(dú)特品位。悄然間，中國(guó)的皮卡文化已經(jīng)變了。

不過(guò)，2018年國(guó)內(nèi)皮卡銷(xiāo)量為45萬(wàn)輛，與國(guó)內(nèi)SUV近千萬(wàn)輛的體量相比，是數(shù)量級(jí)差異。如果說(shuō)皮卡將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，就此步入主流視野，難免不切實(shí)際，況且除有裝載功能性需求的消費(fèi)者之外，皮卡愛(ài)好者的市場(chǎng)狹窄且需求端飽和之后持續(xù)增長(zhǎng)的潛力較弱。

站在行業(yè)角度來(lái)看，皮卡市場(chǎng)的轉(zhuǎn)暖催生出長(zhǎng)城炮、江鈴域虎9等國(guó)內(nèi)高端皮卡新生力量的出現(xiàn)，這未嘗不是一件好事——可以使消費(fèi)者選擇多元化的同時(shí)，也補(bǔ)齊了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中皮卡這塊“木桶短板”。

雖然目前皮卡仍屬小眾市場(chǎng)，但“小市場(chǎng)”意味著可以容納更多車(chē)企參與其中，更低的犯錯(cuò)成本和更可觀的市場(chǎng)回報(bào)機(jī)會(huì)。同時(shí)，在小眾之中打響品牌，培養(yǎng)公眾的認(rèn)知度及消費(fèi)粘性，對(duì)于正處于沖高階段的部分自主品牌而言意義重大，甚至實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”也并未絕無(wú)可能。