張鵬

新能源車環(huán)保無污染，充電費用低，新能源物流車市場一直被業(yè)內(nèi)看好，市場潛力巨大。比亞迪總裁王傳福就曾說過，“我相信在2020年公共交通將實現(xiàn)全面電動化，2025年物流用車也能夠?qū)崿F(xiàn)全面電動化?！币痪湓掚m然代表不了全部，但也從車企的角度上表達了一些趨勢。近年來，我國快遞業(yè)務(wù)量年增長率一直保持在50%左右。城市內(nèi)短途派送運力需求因此持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場需求。目前，我國的物流成本占GDP的14.6，整個物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車當(dāng)前的市場占有率僅為2%，可見新能源汽車作為升級換代車型擁有巨大的市場容量。

一、政策支持

（一）交通部公布綠色城配示范工程創(chuàng)建城市，新能源物流車將爆發(fā)

2018年6月13日，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務(wù)部辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》，確定天津、石家莊、邯鄲、衡水、鄂爾多斯、蘇州、廈門、青島、許昌、安陽、襄陽、十堰、長沙、廣州、深圳、成都、瀘州、銅仁、蘭州、銀川、太原、大同等22個城市為綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市。新能源物流車將迎來大發(fā)展！

（二）發(fā)改委、商務(wù)部：取消新能源汽車外資股比限制

2018年6月28日，發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，自今年7月28日起施行。汽車領(lǐng)域，2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。2018年版負面清單，大幅度放寬市場準(zhǔn)入，清單長度由63條減至48條，共在22個領(lǐng)域推出開放措施，值得關(guān)注的三大重點領(lǐng)域——大幅擴大服務(wù)業(yè)開放：基本放開制造業(yè)：放寬農(nóng)業(yè)和能源資源領(lǐng)域準(zhǔn)入。

（三）國務(wù)院大力支持、推廣新能源車輛行動

2018年10月9日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）》（以下簡稱“行動計劃”）指出，要加快新能源和清潔能源車輛推廣應(yīng)用，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達到80%。行動計劃指出，各地要將公共充電樁建設(shè)納入城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)范圍，加大用地、資金等支持力度，在物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等貨流密集區(qū)域，集中規(guī)劃建設(shè)專用充電站和快速充電樁。結(jié)合城市配送需求，制定新能源城市配送車輛便利通行政策，改善車輛通行條件。在有條件的地區(qū)建立新能源城市配送車輛運營補貼機制，降低使用成本。在重點物流園區(qū)、鐵路物流中心、機場、港口等推廣使用電動化、清潔化作業(yè)車輛。

此外，行動計劃提出，要推進城市綠色貨運配送示范工程，引導(dǎo)特大城市群和區(qū)域中心城市規(guī)劃建設(shè)綠色貨運配送網(wǎng)絡(luò)，完善干支銜接型物流園區(qū)（貨運樞紐）和城市配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點及配送車輛?？垦b卸配套設(shè)施建設(shè)。加大對示范項目物流園區(qū)（貨運樞紐）建設(shè)、新能源車輛推廣應(yīng)用、綠色物流智慧服務(wù)平臺建設(shè)等支持力度。

二、我國新能源物流車現(xiàn)狀

2017年，我國新能源物流車保有量為24.2萬輛，已經(jīng)成為世界上規(guī)模最大的新能源物流車產(chǎn)銷國。驅(qū)動我國新能源物流車保有量增長的是銷量的快速增長，2017年我國新能源物流車銷售14.7萬臺，增長率為165%。我國新能源物流車年銷量占有率逐年提高，但仍有極大增長空間。2017年新能源物流車年銷量占有率為3.9%，占有率極低。

新能源汽車是一項顛覆性的技術(shù)，對傳統(tǒng)技術(shù)最終是替代性的，這已經(jīng)成為了世界各國和汽車廠商的戰(zhàn)略共識。我們以新車銷售中新能源汽車的市場占有率為參數(shù)，結(jié)合新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展模型，將中國新能源汽車劃分為四個發(fā)展階段。我們認為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展生命周期來看，中國新能源物流車現(xiàn)處于成長階段。

三、國gg，_k新能源物流車現(xiàn)狀

國際上新能源物流車的應(yīng)用有一個顯著地特點，是領(lǐng)先的快遞公司和消費品、零售商共同積極推動新能源物流車的應(yīng)用。其商業(yè)動機是尋求運營和維修成本降低，同時通過投資可持續(xù)發(fā)展提升企業(yè)品牌形象。2017年，UPS在美國市場投入使用的節(jié)能和新能源物流車輛中，主要是節(jié)能車輛中的壓縮天然氣車輛（58%）和液化天然氣車輛（24%）。FedEx。2016年，電動汽車（67%）和混合動力汽車（19%）是其全球節(jié)能和新能源物流車隊中的主要組成部分。德國郵政敦豪集團DPDHL。至2017年底，其電動車輛數(shù)量超過4600臺，電動車在節(jié)能和新能源車隊中的占比已經(jīng)占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，超過80%。

四、對新能源物流車在物流行業(yè)的展望

（一）客戶中心化、智能化、集約化、綠色化

2017年開始，由終端用戶（如圓通）、服務(wù)平臺（如地上鐵）、整車廠（如吉利）、能源平臺（如中電投）、研究機構(gòu)（如謙鳴研究院）聯(lián)合打造新能源物流車全生命周期產(chǎn)用維生態(tài)模式，是一個重要的未來發(fā)展方向。

（二）從精益生產(chǎn)向精益敏捷供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變，建立精益且敏捷的供應(yīng)鏈

實現(xiàn)低成本和場景定制化的和諧統(tǒng)一是未來新能源物流車企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢，這需要企業(yè)從以中心企業(yè)為焦點開發(fā)產(chǎn)品和構(gòu)建供應(yīng)鏈體系轉(zhuǎn)向以最終客戶為焦點開發(fā)產(chǎn)品和構(gòu)建供應(yīng)鏈體系，即從企業(yè)中心型組織轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻糁行男徒M織。

（三）建立智慧物流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)全時段數(shù)據(jù)無縫對接

通過物流車聯(lián)網(wǎng)，打造基于三屏一云的智慧物流平臺，解決認證問題和信譽評價體系。通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對車源有效調(diào)度，通過平臺對貨源及倉儲有效調(diào)度，從而提供了開源節(jié)流，安全便捷的運營生產(chǎn)環(huán)境。

通過三屏（手機、車機、電腦）幫助司機實現(xiàn)輕松找貨，通過安裝在車輛上的車聯(lián)網(wǎng)終端或智能手機應(yīng)用軟件，為駕駛者提供基于位置服務(wù)的運力與貨源的快速模糊匹配及貨源的精準(zhǔn)匹配、附近物流園的匹配;提供貨車云導(dǎo)航及路況廣播;提供實時路況和天氣信息;提供車輛的遠程故障診斷;通過慧物流平臺都可生成一個訂單，通過這個訂單可隨時在地圖上查詢貨物的運輸過程，并且可查看車輛行駛的軌跡及車輛的運行狀況，運輸過程一目了然。通過訂單管理系統(tǒng)，有效地實現(xiàn)了運輸?shù)耐该骰芾?，實現(xiàn)了貨物的實時監(jiān)控及可追溯性。