文/楊智偉、劉成路 上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司 上海 200000

1、項目前前

隨著經(jīng)濟全球化和區(qū)域一體化加速發(fā)展，上海正在加速邁向全球城市，新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)一體化加快推進，上海常住人口持續(xù)增長，交通機動化和小客車進入家庭的趨勢仍然持續(xù)。2014年全市出行總量較2009年增加12%，達到5550萬人次/日。2014年全市注冊小客車保有量達219萬輛，在上海使用的外地車牌小客車近100萬輛，上海實有的汽車總數(shù)接近320萬輛，大約是2009年的兩倍。近兩年，每年新增小客車總規(guī)模在35萬輛左右，道路交通供需矛盾不斷增大，地面部分路段交通行駛速度小于10公里/小時，交通擁堵程度惡化。另外，通過集約化公交緩解擁堵的發(fā)展思路也得到了認(rèn)同，“公交優(yōu)先”得到了更好的推進。

上海市公共交通設(shè)施不斷完善、客運量持續(xù)增長，2014年，全市完成公共交通客運總量約65.85億乘次，日均客運量1804萬乘次，比2010年增長11.1%。軌道交通已形成網(wǎng)絡(luò)化運營格局，骨干地位凸顯，客流吸引力明顯提升，客運量保持快速增長。普通地面公交線路數(shù)量、線網(wǎng)密度、站點覆蓋率逐年增長，但2010年至2014年地面公交客流總量基本保持穩(wěn)定，但地面公交占公共交通的比例逐年降低，打造快速有效的網(wǎng)絡(luò)公交系統(tǒng)建設(shè)時機已經(jīng)到來。

圖1 站線圖

2、導(dǎo)向體系

2.1、作用

中運量系統(tǒng)工程的核心是優(yōu)化原分布在滬青平公路-延安路上的公交線路與公交專用道。通過對原有線路的合并和縮線，將原有線路整合成“中運量骨干線路+公交支線”的結(jié)構(gòu)，同時，并優(yōu)先中運量公交實施信號，提高運營速度和準(zhǔn)時性，提高線路的準(zhǔn)時性和舒適性，吸引市民乘坐與使用公共交通設(shè)，在乘坐時站臺識別系統(tǒng)對提高運營能力以及讓乘客更快更好的到達目的地起了決定性的作用。

圖2 街區(qū)圖

2.2 實施要求

標(biāo)識系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置在車站的適當(dāng)位置，能為使用者提供最需要了解的信息；標(biāo)識設(shè)置遵循規(guī)范要求設(shè)置，以人為本、安全準(zhǔn)確、易識別；標(biāo)識設(shè)計應(yīng)確保信息連續(xù)性，繁簡適當(dāng)、滿足視覺要求；標(biāo)識色彩與車站環(huán)境相協(xié)調(diào)；同一車站的標(biāo)識應(yīng)保持統(tǒng)一性，包括標(biāo)識的高度、尺寸；對線路設(shè)計顏色也進行統(tǒng)一規(guī)劃。

2.3 標(biāo)識內(nèi)容理念及實施

引導(dǎo)標(biāo)識----包含引導(dǎo)乘客進站、上車、出站、換乘(軌交和常規(guī)公交)；站名、乘車方向、站線圖（圖1）、街區(qū)圖（圖2）。

依據(jù)站點情況與設(shè)計布置原則合理并結(jié)合地理環(huán)境進行選色與選材，出入口名牌原設(shè)計方案使用戶外可轉(zhuǎn)移高精寫真張貼在近出入口高架立柱上。在現(xiàn)場試樣后，發(fā)現(xiàn)粘貼現(xiàn)有立柱方式不能滿足室外使用要求，容易產(chǎn)生脫落、老化變形等情況。后結(jié)合高架立柱之間的間距，能滿足安裝廣告燈箱的條件。經(jīng)過多方努力，以及相關(guān)部門的支持，為提升項目引導(dǎo)系統(tǒng)的作用，在立柱上安裝設(shè)備，是的讓進站乘客能提早識別進站區(qū)域與出站方向以及下一步要到達的地方，比如附近地鐵換乘信息、周邊50米內(nèi)的道路信息，減少乘客由于迷失方向產(chǎn)生的、滯留擁擠等情況。

警示標(biāo)識—禁止吸煙、禁止翻越欄桿、禁止依靠、當(dāng)心夾手、注意間隙、注意坡道。并根據(jù)不同作用分別進行實施。

文字上配合識別距離的不同需要考慮體量關(guān)系和識別的設(shè)置形態(tài)，采用大于一般標(biāo)準(zhǔn)1.5倍的文字大小來滿足不同距離的識別要求（圖3）；標(biāo)識區(qū)域設(shè)施高度按照相對距離為15'舒適觀看角度設(shè)置進出站引導(dǎo)，并根據(jù)戶外采光條件設(shè)置進出站引導(dǎo)的更有利于戶外識別，在進站處地面設(shè)置帶燈風(fēng)向標(biāo)用于惡劣天氣的站臺識別（圖4）；在乘客進站后根據(jù)亞洲人身高及視覺習(xí)慣安放不超過2.4米的燈箱標(biāo)識（圖5）顯示線路方向、換乘信息及周邊街區(qū)圖，在燈箱上方側(cè)張貼以軌道交通換乘為主的站級圖用于長距離換乘的乘客，燈箱右側(cè)張貼帶良好透光功能街區(qū)圖用于換乘周邊公共交通及周邊設(shè)施的標(biāo)識；燈箱左側(cè)滾動播放車輛運行信息及上海重要的新聞資訊，讓乘客等候之余也能了解時事動態(tài)充實等候生活。

圖3 字體識別

圖4 風(fēng)向標(biāo)

圖5 燈箱標(biāo)識設(shè)置圖

項目建成后社會效益顯著，中運量已成為上海地面公交客流最高線路，獨立路權(quán)，快速準(zhǔn)點、標(biāo)識清晰。中運量目前早晚高峰平均運送車速穩(wěn)定在18km/h左右，較同時段通道內(nèi)小汽車出行速度更有優(yōu)勢。不論高峰還是平峰，中運量全程耗時穩(wěn)定在58分鐘左右，且候車時間最長不超過10分鐘，高峰時不超過3分鐘，使得市民出行時間準(zhǔn)點可控，標(biāo)識快速識別也保證了運營效率。

圖6 燈箱效果圖

中運量建成使得公交客流逆勢上漲。隨著軌道交通成網(wǎng)、共享單車泛濫、互聯(lián)網(wǎng)打車便捷等出行方式的提升，上海地面公交客流逐年下滑，在市中心復(fù)雜的建設(shè)條件和交通壓力下，市區(qū)公交線路客流更是流失嚴(yán)重。但是中運量建成后，工作日日均客流從2017年2月開通時的4.2萬上漲至2017年12月的5.6萬，上漲幅度達到33%，證明市民正在用“腳”投票，支持公交出行。

創(chuàng)建“公交都市”的代表性工程。2017年12月1日上海獲首批“公交都市建設(shè)示范城市”，中運量成為驗收時的代表性工程，該項目提升了地面公交的服務(wù)水平及吸引力，豐富了上海公共交通體系的結(jié)構(gòu)和層次，體現(xiàn)了公交優(yōu)先戰(zhàn)略在特大城市中心城區(qū)的新面貌。

延安路公交走廊內(nèi)原來集中了公交線路64條，隨著中運量中運量的投入運行，相關(guān)交通管理部門對延安路沿線公交線路進行梳理，優(yōu)化調(diào)整線路22條，減少班次近950個，年均可減少消耗約 2867 噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少 CO2 排放量約 1.03 萬噸。目前中運量中運量公交的工作日日均客流達到5.4萬人次，全線運行時間穩(wěn)定在65分鐘左右，完全達到客流預(yù)測目標(biāo)和設(shè)計運營速度，成為上海公交都市的一道靚麗風(fēng)景線。

結(jié)語：

隨著汽車保有量的增長，各種城市交通問題日益嚴(yán)重，影響著人們的日常生活。優(yōu)先發(fā)展中式公交專用道是解決當(dāng)前城市交通問題的必由之路，也是世界各國的成功經(jīng)驗。本文通過對中運量運輸系統(tǒng)建設(shè)的分析，提出了中運量運輸系統(tǒng)的應(yīng)用模式，對吸引大量引人中運量公交，建設(shè)多層次的綜合運輸系統(tǒng)具有重要意義。