王宇

【摘要】分析了車站建筑方案與周邊環(huán)境結(jié)合設(shè)計的要素，歸納了方案設(shè)計的前期準備工作，探討了城市TOD模式的發(fā)展理念，對地鐵建筑設(shè)計及周邊規(guī)劃發(fā)展有一定的借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站;方案設(shè)計;TOD模式

1、概況

截止2018年12月31日，中國內(nèi)地累計有37個城市建成投運城軌線路5539.19公里。按照遠期發(fā)展規(guī)劃至2020年規(guī)劃里程近8500公里，開通城市將也將達到40個。而地鐵車站作為地鐵線路中的點，方案設(shè)計是非常重要的一個環(huán)節(jié)。地鐵設(shè)計因其涉及專業(yè)多、內(nèi)外部邊界條件復(fù)雜，設(shè)計難度非常大。明確車站的功能定位和熟悉外部邊界條件，并確定地鐵車站在本區(qū)域的功能定位，出入口朝向，根據(jù)邊界條件確定總體方案，然后進行外部協(xié)調(diào)，與內(nèi)部各專業(yè)配合，并一步步地深入下去，直至方案確定。大的車站總圖方案確定后，要完成最終的施工方案還需要逐步深化，如同一塊有棱角的石頭，經(jīng)過多次河水的沖刷，成為了一顆光滑的鵝卵石，并在城市發(fā)展進程中貢獻著每個車站的一己之力。

2、地鐵車站深刻的改變著城市與生活

軌道交通車站讓我們的生活更加舒適、便捷，甚至還拉近了城市間的距離。國家的核心城市，地鐵現(xiàn)在基本都已經(jīng)延伸到了周邊城市?；诖?，城市軌道交通更佳符合現(xiàn)代化城市的發(fā)展模式，并在一定程度上能夠促進城市的發(fā)展、緩解城市交通壓力。

2.1軌道交通引導(dǎo)綠色、便捷的出行

地鐵車站運量大、速度快，相對安全又準點，城市軌道交通在高效利用土地資源的同時，還能一定程度緩解城市交通擁堵問題。目前中國北京、上海、深圳、廣州等形成網(wǎng)絡(luò)的特大城市，地鐵分擔(dān)了約30%-36%的交通客流，客流量的大幅攀升充分體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢和便利性，大大緩解了地面交通壓力，減少了城市空氣污染。軌道交通行程助力，支撐著廣大居民的“1小時生活圈”。軌道交通行程網(wǎng)絡(luò)的城市，居民可從家門口乘地鐵在高鐵車站，換乘城際鐵路和國家鐵路，與周邊主要城市形成“1小時生活圈?！?/p>

2.2軌道交通助推城市空間的結(jié)構(gòu)演變

軌道交通通過地鐵車站影響著城市空間形態(tài)，軌道沿線的各個站點構(gòu)成了城市空間擴展的發(fā)展軸，行程延軸線的連續(xù)性擴展或者是高密度點狀擴展，同時軌道交通線路亦成為城市發(fā)展的軸線。城市的軸向擴展主要依托城市大容量交通系統(tǒng)布置城市住宅和就業(yè)崗位，通過有限的伸展軸，可避免城市的圈層擴展;同時延軸線的土地開發(fā)，必然增加對客流的吸引率，可為客運走廊的形成及發(fā)展提供良好的條件，而客運走廊的形成和交通設(shè)施的集中建設(shè)，必然帶來土地的潛在價值，進一步提高城市的良性循環(huán)。

城市具有一定規(guī)模時，能產(chǎn)生規(guī)模效益，但當(dāng)城市無休止的擴大，那么城市問題會日益嚴重。而軌道交通的帶狀疏散，使整個城市如指狀的疏散出去，在郊區(qū)建立衛(wèi)星城，目的在于如何有效的疏散人口與就業(yè)。中心城市疏散的實質(zhì)是人口從中心向郊區(qū)的轉(zhuǎn)移。城市軌道交通的修建，使得城市郊區(qū)的可達性大大增強，其與城市中心區(qū)的時間距離大大縮短，城市居民和工作的分離也成為了可能，有效地疏解成市中心的功能?，F(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)成為了城市人ロ與就業(yè)離心化的強大動力。

2.3軌道交通促進土地空間價值形態(tài)

城市軌道交通站點所在區(qū)域以及城市土地與站點的距離所產(chǎn)生的空間效應(yīng)隨著距離站點的遠近有規(guī)律地變動。這種城市上土地空間效應(yīng)的規(guī)律性體現(xiàn)在站點周邊的住宅價格分布上。地鐵站點對周邊住宅價格存在顯著的空間效應(yīng)，距離地鐵站點不同范圍的房產(chǎn)價格差主要是由地鐵站點帶來的可達性的改善和地鐵站點建設(shè)的相關(guān)因素而引起的。

3、城市TOD模式發(fā)展理念的意義

1990年初，Peter Calthorpe定義TOD：指平均半徑為1/4英里，以公交站點和核心商業(yè)區(qū)為核心的土地混合利用社區(qū);其構(gòu)造、設(shè)計、土地混合使用都強調(diào)使用公交和步行導(dǎo)向，在適于步行的范圍內(nèi)，TOD將居住、辦公、零售、公共空間和公建設(shè)施等有序組合，從而使居民和通勤者能方便地選用公交、自行車或步行等多種出行方式。

3.1軌道交通城市TOD模式發(fā)展理念有利于推動城鎮(zhèn)空間的“體系化”發(fā)展

軌道交通作為一種新建公共交通的一種，在公共交通中所占比重越來越大，已行程了主導(dǎo)地位，因此軌道交通作為公交系統(tǒng)主力將是城市未來發(fā)展的重要因素。軌道交通站點設(shè)立之后不能更改因此站點周邊的客流和土地開發(fā)態(tài)勢將影響軌道交通是否盈利?；赥OD的軌道交通發(fā)展和城市空間、土地利用是相互聯(lián)系、相互影響的，軌道交通線路和站點的布置及運行影響著城市空間形態(tài)和未來空間的發(fā)展方向，對居民就業(yè)、居住的空間分布和規(guī)模大小產(chǎn)生較大影響，導(dǎo)致城市空間布局結(jié)構(gòu)和形式發(fā)生巨大變化。

3.2軌道交通城市TOD模式發(fā)展理念有利于行程多方共贏的城市運營格局

軌道交通在城市的建設(shè)運營過程中，對政府部門而言能獲得土地出讓金;相關(guān)軌道交通產(chǎn)業(yè)的股票市值，股息獲利;相關(guān)運營及產(chǎn)業(yè)部門獲得軌道交通的運營收益;讓政府減少對相關(guān)交通擁堵所帶來的財政補貼。對開發(fā)商而言，讓開發(fā)商獲得優(yōu)質(zhì)的地鐵上蓋資源，并且大大提升了地鐵站點周邊的物業(yè)價值。對承建軌道交通公司本身而言，提高了建設(shè)融資的能力，增加軌道交通所帶來的客流，軌交運營與物業(yè)開發(fā)的全面盈利。對市民而言，可使用效率高、服務(wù)號、票價合理的軌道交通，為廣大市民帶來了便利的居住環(huán)境和就業(yè)條件。

既然軌道交通能帶來的意義如此非凡，那么一個優(yōu)秀的地鐵車站方案是如何被設(shè)計出來的呢？

4、地鐵建筑方案設(shè)計前的準備工作

地鐵車站方案設(shè)計前的主要準備工作就是收集、了解一切方案設(shè)計必須的資料，具體包括技術(shù)要求、功能定位、外部邊界條件三大要素。（1）技術(shù)要求，對整個地鐵線路土建、設(shè)備系統(tǒng)等提出的統(tǒng)一要求，是設(shè)計時必須遵守的法則。（2）功能定位，車站在線網(wǎng)中的定位（換乘關(guān)系）及在本條線的定位（中間站、折返站、終點站、樞紐站等），根據(jù)客流和這些條件可以確定車站的規(guī)模和基本形式。（3）外部條件，包括城市規(guī)劃條件，環(huán)境要求，交通狀況，地上地下建構(gòu)筑物，地下管線以及涉及到其行政主管部門的專項要求等等，外部條件是確定方案的關(guān)鍵因素。

5、地鐵建筑方案設(shè)計中需要考慮的內(nèi)外因素

影響車站方案的主要因素有：車站功能定位，周邊規(guī)劃條件，環(huán)境要求，工程造價，工程風(fēng)險，道路交通，地上地下管線、建構(gòu)筑物，工期要求，業(yè)主的總體思路等等，往往符合條件的方案不只一個，其主導(dǎo)因素判斷是否正確是選擇方案成敗的關(guān)鍵。

6、地鐵建筑方案設(shè)計基本方法

先根據(jù)車站站位情況，與城市規(guī)劃、交通、管線等部門及周邊建筑物產(chǎn)權(quán)單位進行協(xié)調(diào)，初步確定出基本可行的車站形式、施工方法和地面出入口、風(fēng)亭位置，形成車站方案，按照形成的車站方案再與城市規(guī)劃、交通、管線等部門及周邊建筑物產(chǎn)權(quán)單位進行協(xié)調(diào)、確認，根據(jù)進一步的協(xié)調(diào)結(jié)果形成續(xù)表較穩(wěn)定的車站方案，然后再進行協(xié)調(diào)，再調(diào)整，最終確定方案。需要強調(diào)的是：最終穩(wěn)定的方案設(shè)計并非協(xié)調(diào)一次、兩次的結(jié)果，每一次的協(xié)調(diào)都可能出現(xiàn)新的問題，方案設(shè)計的進一步深入也會出現(xiàn)新的問題，這些問題就是新一輪協(xié)調(diào)的開始，直至方案穩(wěn)定。

結(jié)語：

本文是作者對城市TOD模式發(fā)展理念以及地鐵車站建筑設(shè)計的一點淺見，地鐵車站作為軌道交通的一個點，對城市的發(fā)展有著非同小可的意義，而優(yōu)秀的設(shè)計方案往往需要多次的反復(fù)，最終實施的地鐵方案往往就是在這種反復(fù)中產(chǎn)生的。影響城市發(fā)展，軌道交通車站方案的因素多種多樣，本文淺析了城市TOD的發(fā)展理念，以及僅僅對地鐵車站的建筑方案設(shè)計進行了思路的開拓，希望對軌道交通的整體方案以及城市的發(fā)展有一定的借鑒意義。

參考文獻：

[1]金自軍.城市軌道交通與城市空間布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析——以西安市為例[J].新西部月刊，2009（5）：154-155.