王晶晶

摘? 要：京秦高速公路（北京東六環(huán)至市界）工程，作為北京市“一會三函”的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目任務(wù)重、工期緊，要求質(zhì)量高。在這個大背景下，具體到設(shè)計階段，前期選線工作往往遇到很多不確定性因素的制約，這就要求設(shè)計工作者在這一階段做出更多、更深層次的研究與比選，為下階段的工作打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。但是在實(shí)際的選線設(shè)計過程中，由于受到各種因素的影響，其中還存在一些有待解決的問題，對選線設(shè)計質(zhì)量與運(yùn)行質(zhì)量具有較大影響。文章以京秦高速公路（北京東六環(huán)至市界）工程（下文簡“京秦高速”）為例，淺談一下在北京地區(qū)的平原段，高速公路選線階段的注意事項(xiàng)與心得體會。

關(guān)鍵詞：高速公路;公路選線;設(shè)計探討

中圖分類號：U412.3? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）07-0096-02

Abstract： The Beijing-Qinhuangdao Expressway （Beijing East Ring 6 Road to the city boundary） project， as the key construction project of Beijing's "one meeting and three letters"， has heavy tasks， tight construction period and high quality. In this context， when it comes to the design stage， the preliminary line selection work is often restricted by many uncertain factors， which requires designers to make more and deeper research and comparison at this stage. Lay a solid foundation for the next phase of work. However， in the actual process of line selection design， due to the influence of various factors， there are still some problems to be solved， which have a great impact on the quality of line selection design and operation. Taking the Beijing-Qinhuangdao Expressway project （"Beijing-Qinhuangdao Expressway"） as an example， this paper briefly discusses the matters needing attention and experience in the plain section of Beijing area and the highway route selection stage.

Keywords： highway; Highway Route selection; Design discussion

自1988年第一條高速公路滬嘉高速公路通車以來，高速公路的建設(shè)，在我國已經(jīng)走過了30個年頭，在這期間，高速公路從規(guī)劃、設(shè)計、施工到運(yùn)營，已經(jīng)形成了一套完整的體系，全國各地也有不同的經(jīng)驗(yàn)。

具體到北京，“十二五”期間，北京市的公路里程達(dá)到21885公里，其中高速公路982公里;城市道路里程達(dá)到6423公里，其中快速路383公里。《北京市“十三五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》提出：“十三五”期間，計劃建設(shè)高速公路300公里以上，可以說是任重道遠(yuǎn)。

高速公路選線，往往需要在規(guī)劃和前期階段便要完成走廊帶確定、方案比選等工作，從而成為之后項(xiàng)目選址、土地規(guī)劃與調(diào)控，城鎮(zhèn)規(guī)劃等工作的必要依據(jù)。

因此，前期的選線工作是非常重要的，進(jìn)一步研究這一過程中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，積累經(jīng)驗(yàn)與心得是非常必要的，同時，通過展現(xiàn)高速公路選線的過程，希望能夠給廣大同仁拋磚引玉。

1 選線的指導(dǎo)思想和宗旨——項(xiàng)目的定位與意義

京秦高速公路（G1N）在國家路網(wǎng)中規(guī)劃為北京通往秦皇島、沈陽及東北地區(qū)的一條高速公路，西起通州北京六環(huán)，東至秦皇島，經(jīng)三河、薊縣、遵化、秦皇島等地。項(xiàng)目的定位與意義，是整個項(xiàng)目從始至終建設(shè)的指導(dǎo)思想和宗旨，因此，有必要明確和強(qiáng)調(diào)這條精神主線。高速公路不同于普通的公路，主要體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)政治意義重大、公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、交通流量需求大、服務(wù)水平高等方面。具體到京秦高速，從項(xiàng)目定位上看：項(xiàng)目的建設(shè)是加快推進(jìn)國家高速公路“斷頭路”建設(shè)的需要;項(xiàng)目的建設(shè)是密切三河與北京之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)京津冀一體化需要;項(xiàng)目的建設(shè)是保障國防交通的需要。從上述幾點(diǎn)不難看出，本項(xiàng)目的重要意義，這也成為后期公路建設(shè)的重要宗旨和設(shè)計指導(dǎo)思想。

2 選線的研究范圍、控制因素——起終點(diǎn)、走廊帶確定

2.1 建設(shè)條件

（1）地形、地質(zhì)、水文等控制因素。項(xiàng)目位于北京市通州區(qū)，主要處于溫榆河、中壩河、潮白河及其故道影響范圍內(nèi)，沿線穿越農(nóng)田、道路、水渠、河流、村莊及林地等。項(xiàng)目沿線主要為第四系地層為主。本項(xiàng)目屬于潮白河水系，流域面積19559平方公里。（2）沿線重要城鎮(zhèn)規(guī)劃等控制因素。根據(jù)《通州新城規(guī)劃（2005年～2020年）》要求：宋莊的南部地區(qū)是通州新城的重要組成部分，是通州新城新增功能的重要區(qū)域和城鄉(xiāng)一體化的重要節(jié)點(diǎn)之一。本項(xiàng)目途徑宋莊鎮(zhèn)的小營村、小龐村、平家疃村、翟里村、西趙村、港北村、高各莊村。項(xiàng)目研究范圍內(nèi)，現(xiàn)況道路共計6條，其中高速公路1條、二級公路1條、三級公路4條。相交規(guī)劃道路9條，其中高速公路2條、一級公路1條、二級公路6條。（3）環(huán)境、資源分布、軍事設(shè)施、文物等其他控制因素。路線所經(jīng)區(qū)域主要為農(nóng)田、林地、河道之間的階地等，對線位總體走向無重大影響;路線用地范圍內(nèi)沒有有效的礦業(yè)權(quán)設(shè)置，沒有壓覆經(jīng)勘查探明的礦產(chǎn)資源儲量;路線沿線無歷史古跡和需要保護(hù)的古樹等。（4）高壓線塔等其他控制因素。沿線有7道高壓線，道路走廊帶較單一，平面位置基本確定，沿線縱面控制因素較多，下壓空間有限，部分需移塔或升塔。（5）經(jīng)過河渠。沿線主要河流：中壩河、翟減溝、潮白河、翟里渠、翟里西渠。（6）項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的互通、特大橋等大型結(jié)構(gòu)物。京秦高速與沿線各條相交道路均采用立交設(shè)置，共設(shè)置互通式立交三座：六環(huán)路互通式立交、平疃路半互通式立交和東部發(fā)展帶聯(lián)絡(luò)線互通式立交。京秦高速與其它道路相交均采用分離式立交形式。（7）項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)鐵路。本次涉及范圍內(nèi)無規(guī)劃和現(xiàn)狀鐵路。

2.2 總體設(shè)計

2.2.1 項(xiàng)目總體設(shè)計原則

（1）充分吸收國內(nèi)外高等級公路的成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)理念，認(rèn)真做好方案比選，對可能遇到的技術(shù)問題及早開展專題研究。同時進(jìn)行安全性評價，合理運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)。（2）合理運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，妥善處理整體與局部、遠(yuǎn)期與近期的關(guān)系;結(jié)合地物、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，通過綜合研究分析，合理選擇方案減少對現(xiàn)有道路交通的影響，盡可能節(jié)約土地資源、減少拆遷數(shù)量。（3）適應(yīng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃及自然條件，利于項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。

2.2.2 起終點(diǎn)論證

（1）路線起點(diǎn)論證。項(xiàng)目近期起點(diǎn)設(shè)置在六環(huán)路，為國高網(wǎng)京秦高速公路的一段，規(guī)劃起點(diǎn)與機(jī)場二通道高速相接后向西可延伸至五環(huán)路平房橋立交?？紤]到本項(xiàng)目與東六環(huán)相交處節(jié)點(diǎn)的位置選擇以及本項(xiàng)目與窯平路的線位關(guān)系，本次提出兩個線位方案，現(xiàn)分述如下：

方案A：線路與東六環(huán)相交處的起點(diǎn)位于小營村的西南，之后線路向東北方向延伸，穿過部分基本農(nóng)田，在平家疃和翟里村之間穿過，之后線路從西趙村北側(cè)經(jīng)過并折東南方向，跨過翟減溝和潮白河后進(jìn)入河北省。線路全長6.3公里。

方案B：線路與東六環(huán)相交處的起點(diǎn)位于小營村的西北側(cè)，東六環(huán)與窯平路、京承鐵路的交叉點(diǎn)，之后線路沿現(xiàn)狀窯平路線位向東延伸，從小營村和內(nèi)軍莊村之間穿過，在伯爵高爾夫球場南側(cè)經(jīng)過，從平家疃村和翟里村之間穿過后線路折向東南方向，跨過翟減溝和潮白河后進(jìn)入河北省。線路全長6.8公里。

方案比選：方案A的起點(diǎn)處東六環(huán)路基較現(xiàn)狀地面高2～3米，本項(xiàng)目與東六環(huán)相交處立交設(shè)計及施工難度較小。方案B基本沿窯平路的線位，占用農(nóng)田較少。方案B的起點(diǎn)處為東六環(huán)與窯平路、京承鐵路的交叉點(diǎn)，該處節(jié)點(diǎn)為三層，東六環(huán)位于最上層，為高架橋型式，京城鐵路位于中間，路基比地面高約1～2米，窯平路位于最下層，下穿京承鐵路。因此，本項(xiàng)目與東六環(huán)相交處需要上跨東六環(huán)，上跨高程過高，立交設(shè)計及施工難度很大，且道路景觀很差，同時還要涉及王辛莊村部分拆遷。

綜上所述，本次推薦方案A。路線起點(diǎn)定于現(xiàn)狀東六環(huán)小龐各莊橋東側(cè)，此處六環(huán)路為路基段，路基填方較低，便于立交設(shè)置。起點(diǎn)位置的選擇既避開北側(cè)小營村的拆遷，同時也避開南側(cè)規(guī)劃的宋莊鎮(zhèn)中心區(qū)。

（2）路線終點(diǎn)論證。本項(xiàng)目屬于密涿支線的一部分，其中，京秦高速三河段的33公里已于2010年建成通車，僅河北段在市界處預(yù)留1公里左右接線。本項(xiàng)目終點(diǎn)通過設(shè)置潮白河特大橋與河北段相接。受接線長度及特大橋與河道夾角限制等因素，項(xiàng)目終點(diǎn)基本唯一。

（3）平面走廊帶比選確定。在道路選線階段，擬定了兩個路線方案，比選主要對兩條走廊帶進(jìn)行定性比選。方案一為推薦方案，方案二為比選方案。如圖1所示。

方案二與方案一的起終點(diǎn)相同，方案二從關(guān)辛莊和南馬莊之間穿過，方案二較方案一有如下優(yōu)點(diǎn)：

a.路線里程長度短;b.路線平面指標(biāo)高;c.路線與潮白河夾角較大，橋梁布設(shè)角度更佳。

經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查與分析，將原線位南調(diào)，采用方案二會造成以下問題：

a.北京段線位將橫穿關(guān)辛莊村、高各莊村，造成大量的拆遷。b.河北段接線部分重新征地，已建成段部分需要挖除重建，造成資源、資金極大浪費(fèi)。c.河北段南側(cè)將侵占小區(qū)居民樓范圍，當(dāng)?shù)鼐用穹磳σ庖姾艽?。d.北京段路線距離南側(cè)正在施工的徐尹路（一級公路）距離過近，僅500米，路網(wǎng)分布不合理，不利于區(qū)域建設(shè)和發(fā)展。e.東發(fā)帶互通設(shè)置條件差，檢查站設(shè)置條件困難。

綜上所述，方案二雖然具有路線長度短、指標(biāo)高，與河道夾角大的優(yōu)點(diǎn)，但拆遷量過大，當(dāng)?shù)鼐用穹磳σ庖娺^大等原因，采用方案一作為推薦方案。

3 結(jié)束語

高速公路選線是一個復(fù)雜又綜合的工作，在不同的階段有不同的側(cè)重點(diǎn)，既要有宏觀方面的考慮，又要著眼關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的細(xì)節(jié)。高速公路選線涉及的內(nèi)容較多，也不單單是道路一個專業(yè)就可以一蹴而就的，是需要各個專業(yè)互相協(xié)同，綜合考慮的。

公路工作者在具體選線的過程中，只有根據(jù)項(xiàng)目的具體情況，在綜合考慮了各種限制因素以后，通過靈活、合理地運(yùn)用路線指標(biāo)，才能將選線工作落到實(shí)處。

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