彭旺

[摘要]瀝青路面在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)應(yīng)具有足夠的抗車轍，抗裂，抗水損害的品質(zhì)和良好的平整，抗滑，耐磨與低噪聲性能等使用功能要求。本文概述了瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注重的幾個(gè)方面。

[關(guān)鍵詞]道路;瀝青路面;設(shè)計(jì)

文章編號(hào)：2095-4085（2019）03-0077-01

近年來(lái)由于優(yōu)質(zhì)改性瀝青和高耐候?yàn)r青混合料的廣泛使用，使瀝青混凝土路面的平整度，抗滑性能，以及使用的耐久性能得到很大改善。其抗滑性能好，噪音小，外表美觀，路面線形流暢，行車舒適，施工及養(yǎng)護(hù)維修周期短，道路平整度較好等多方面的優(yōu)勢(shì)也得到充分發(fā)揮，瀝青混凝土路面已經(jīng)廣泛應(yīng)用于道路建設(shè)中。

1設(shè)計(jì)原則

瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合道路的地質(zhì)，氣候，水文，土質(zhì)等自然條件，在滿足交通量和使用要求的前提下，遵循“因地制宜、合理選材、便于施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資”的原則，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)，選擇技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠，有利于機(jī)械化，工廠化施工的瀝青路面結(jié)構(gòu)方案。

2設(shè)計(jì)要點(diǎn)

瀝青路面設(shè)計(jì)中應(yīng)注重以下幾點(diǎn)。

2.1提高瀝青混合料結(jié)構(gòu)層的高溫穩(wěn)定性

瀝青路面的高溫穩(wěn)定性即抗車轍能力。國(guó)內(nèi)外研究表明，瀝青混凝土的車轍深度與瀝青混凝土層厚和材料性能有關(guān)。瀝青混凝土層越薄，其車轍深度越小，對(duì)于半剛性基層的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，從抗車轍角度來(lái)說(shuō)，瀝青面層本無(wú)需過(guò)厚?？梢詮母纳苹旌狭系牧W(xué)性質(zhì)來(lái)提高結(jié)構(gòu)層的高溫穩(wěn)定性。改善混合料高穩(wěn)定性的措施：采用粗骨料結(jié)構(gòu)，提高碎石的含量，減少空隙率等。同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)中下面層混合料抗車轍性能的考慮，根據(jù)國(guó)內(nèi)外最新研究結(jié)果，瀝青路面以下8cm^10cm受到車輛沖擊的剪力最大，提高中面層的抗車轍能力，對(duì)減小表面層的車轍深度貢獻(xiàn)最大。

2.2改善瀝青混合料結(jié)構(gòu)層的排水、防水能力

近些年來(lái)瀝青路面的早期破壞現(xiàn)象越來(lái)越引起的廣泛重視，根據(jù)分析表明，水損害是路面早期破壞的主要成因之一。因此，如何防止瀝青路面的水損害是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。

瀝青路面的水損害主要是雨水滲入到瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層中，在車輪高速的作用下，瀝青混凝土內(nèi)部產(chǎn)生動(dòng)水壓力，當(dāng)氣溫較高或濕度較大時(shí)，石料上的瀝青極易剝落。這樣瀝青路面輕則產(chǎn)生泛油，重則產(chǎn)生松散或坑槽等病害。瀝青路面過(guò)早產(chǎn)生嚴(yán)重的車槽，實(shí)際上是中下面層松散所至。

為了防止水損害，以往瀝青面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要考慮采用密實(shí)性瀝青混凝土，即上中下三層均采用密級(jí)配。但實(shí)踐證明這仍存在一些不足。密實(shí)性瀝青混凝土，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的定義是設(shè)計(jì)空隙率為3%～6%，實(shí)際上考慮現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)度，混合料的實(shí)際空隙率大于上面數(shù)據(jù)，根據(jù)國(guó)外研究表明這個(gè)空隙率的范圍最容易引起瀝青混凝土水損害（水容易進(jìn)去，但不易出來(lái)）。

因此僅僅靠防水，堵水，不能完全解決瀝青路面水損害問(wèn)題，瀝青路面的防水設(shè)計(jì)應(yīng)考慮堵水與排水相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案。可采用改性瀝青稀漿封層作下封層，防止雨水滲入到基層，同時(shí)防止地下毛細(xì)水滲入到瀝青面層中。并設(shè)置瀝青混凝土層的排水功能。

2.3保證瀝青混合料表面層的抗滑能力

瀝青路面的抗滑是瀝青路面最主要的使用功能之一。瀝青路面的抗滑指標(biāo)主要由兩個(gè)。一個(gè)是抗滑系數(shù)，另一個(gè)是構(gòu)造深度。兩者指標(biāo)從不同角度，不同使用條件衡量路面的抗滑性能。

我國(guó)早期修建的高速公路瀝青路面構(gòu)造深度明顯不足，自九十年代中期以來(lái)，國(guó)內(nèi)先后研究使用了SAC，SMA等新型瀝青混凝土類型，作為表面層路面結(jié)構(gòu)。這些瀝青混凝土具有密實(shí)型好，構(gòu)造深度大的特點(diǎn)，然而由于級(jí)配的特點(diǎn)和施工中的一些問(wèn)題仍不能徹底解決水的問(wèn)題。所以，防止水害與改善抗滑能力一直是瀝青路面表面層混凝土設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題。

2.4保證瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層與基面的粘接性

在瀝青路面設(shè)計(jì)與施工中，存在瀝青混凝土層間的粘接，瀝青混凝土層與路面基層的粘接，特別是瀝青鋪裝層與其下臥層間的粘接，是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。無(wú)論哪一種類型的路面界面粘接，只有采用較好的層間粘接材料，才能確保層間具有較強(qiáng)的粘接能力，滿足層間抗剪強(qiáng)度的要求。

2.5降低瀝青路面的滾動(dòng)噪聲

道路交通噪聲是環(huán)境噪聲污染的最主要來(lái)源，而輪胎—路表面的滾動(dòng)噪聲則屬于道路交通噪聲之一。瀝青路面的噪聲平均為73～76dB。影響輪胎—路表面噪聲產(chǎn)生的聲學(xué)特性主要是表面構(gòu)造。采用增大集料粒徑，嵌壓石屑或表面處治等措施提高瀝青面層的抗滑性能，通常也都會(huì)增加路面表面的滾動(dòng)噪聲。采用多孔瀝青混凝土面層，則既有良好的排水性能，又可有效的吸收滾動(dòng)噪聲，并減弱聲音在路表面的傳播，是近年來(lái)降低瀝青路面滾動(dòng)噪聲應(yīng)用較多的一種措施。

3結(jié)語(yǔ)

瀝青路面能夠提供安全，快速，舒適的行車條件，廣泛應(yīng)用在高速公路與城市道路中。如何提高瀝青路面的抗車轍，抗裂，抗水損害，抗滑，降噪等性能，對(duì)瀝青路面的養(yǎng)護(hù)與使用壽命有重要的意義，也是近年來(lái)工程技術(shù)人員主要的研究方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]周俊.公路瀝青路面設(shè)計(jì)的若干要素分析[J].交通世界，2018，（23）：37-38.

[2]劉亞紅，孟令辰.市政道路工程中瀝青路面設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題分析[J].林業(yè)科技情報(bào)，2015，（02）：104-106.