王一萍

4月26日，豐田汽車正式對外宣布，決定擱置在美國新車上安裝專用短程通信技術（DSRC）的計劃。與此同時，這意味著建立在DSRC技術基礎上的豐田汽車將放棄美國新車聯(lián)網(wǎng)市場。

據(jù)了解，在豐田汽車的發(fā)展規(guī)劃中，去年4月份提出2021年要在美國開始普及DSRC技術，隨著汽車向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化不斷發(fā)展，時隔一年，豐田汽車認為DSRC技術在美國汽車市場中暫時很難實現(xiàn)。為此，豐田以一封信件暫停了DSRC技術未來在美國新車上的應用。

相關市場調(diào)查機構表示，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預計會在未來4年時間實現(xiàn)快速增長，屆時將會有超過1.25億輛汽車使用新的車聯(lián)網(wǎng)技術。而作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要技術之一，豐田為何選擇此時放棄美國新車的DSRC技術？

DSRC技術是什么？

相關資料顯示，DSRC是一種高效的無線通信技術，它可以實現(xiàn)特定小區(qū)域內(nèi)對高速運動下的移動目標的識別和雙向通信，實時傳輸圖像、語音和數(shù)據(jù)信息，將車輛和道路有機連接。

在豐田汽車提供的DSRC項目計劃中，利用該技術便可實現(xiàn)車到車（V2V）和車到基礎設施（V21）間的通信，美國國家公路交通管理局對此估計，這項網(wǎng)聯(lián)汽車技術可消除或減輕高達80%的碰撞事故的嚴重性，此類事故不涉及受傷駕駛員。

基于DSRC技術的強大優(yōu)勢，豐田汽車去年宣布在三年后開始在相關產(chǎn)品系列上安裝安裝DSRC技術，計劃到2025年左右時，大部分車型都能搭載DSRC技術，以減少相關事故的發(fā)生。

2018年時，DSRC技術被美國國家公路交通安全管理局認為是當時唯一可用于大幅控制交通事故發(fā)生的措施，因此較多的研究都圍繞該技術展開，但伴隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，相關車企開始基于蜂窩網(wǎng)絡服務進行研究，在此基礎上，豐田DSRC技術在美國的發(fā)展受到一定阻礙。

豐田在美暫停DSRC技術的兩大原因

從豐田開始進行DSRC技術在美國的發(fā)展規(guī)劃，到徹底放棄整個項目，這期間不過短短一年的時間。對于DSRC技術，很多人表示無法接受，因為在他們看來，最新發(fā)展的蜂窩網(wǎng)絡不成熟，無法實現(xiàn)順暢的操作。

在暫停DSRC項目的過程中，豐田汽車方面認為在當下的美國汽車市場中，沒有足夠多的同盟共同建設基礎設施，這將意味著，如果未來繼續(xù)對DSRC技術進行發(fā)展和應用，豐田將承擔巨額成本。

另一方面，早在20年前時，車企為實現(xiàn)DSRC技術獲得了5.9GHz頻段的使用權，但在這段時間中，該頻段并沒有迸行該方面的使用，從而被用于WiFi和其他用途。面對此種形式，豐田表示未來DSRC技術在使用時可能會受到非法運營的干擾，從而埋下隱性風險。

此時，豐田汽車希望得到美國政府相應的支持，同時為DSRC技術保留5.9GHz頻譜。但美國方面對此并沒有給予豐田汽車有關回應和承諾，因此，豐田只能決定放棄在美國汽車使用DSRC技術。

除豐田外，通用汽車配備DSRC技術

雖然此次豐田汽車宣布放棄DSRC技術在美國的發(fā)展，但對于該系統(tǒng)的研發(fā)，美國在過去的多年中都保持著支持態(tài)度。美國運輸部表示，此前美國已經(jīng)投資7億多美元對DSRC技術進行多方面支持。由此可見，在美國汽車發(fā)展方面，其從可是已經(jīng)對DSRC技術持認可態(tài)度。

據(jù)相關資料表明，在目前的美國車聯(lián)網(wǎng)通信技術發(fā)展中，豐田并不是唯一一個進行DSRC技術研究的企業(yè)。其中，通用、思科、Autotalks、恩智浦和瑞薩等都是DSRC的支持者。作為美國的主流汽車品牌，通用汽車同樣對該項技術保持長時間的研究發(fā)展，且從2017年以來，通用銷售的部分凱迪拉克CTS轎車已經(jīng)安裝了DSRC技術。

從發(fā)展進程上看，豐田相比通用汽車在美國DSRC的應用上已處于落后狀態(tài)。雖然從2016年12月起，美國運輸部曾提議在所有新車中強制安裝DSRC，但截至目前，特朗普并未就該提議采取任何相關行動，而車企也沒有太多的具體動作。

相關數(shù)據(jù)顯示，在美國汽車市場中，通用和豐田的銷量占到總體的1/3，兩家的全球市場份額總和也占到20%左右，豐田在日本已經(jīng)推出了超過10萬輛配備DRSC系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品。

此時，豐田汽車在美國宣布暫停DSRC技術在一定程度上代表著通用汽車失去了最大的同盟伙伴。