吳 迪 宿麗霞 蔣 晶

（1.河北地質(zhì)大學(xué) 商學(xué)院,河北·石家莊 050031；2.鄭州機(jī)械研究所有限公司，河南·鄭州 450001）

“一帶一路”的國家戰(zhàn)略給西部民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇，同時，國家對西部地區(qū)大數(shù)據(jù)技術(shù)和應(yīng)用的大力扶持也給西部物流發(fā)展提供了便利的條件。如何將二者結(jié)合綜合利用，是西部地區(qū)實現(xiàn)智能服務(wù)型現(xiàn)代物流的重要問題。

一、“一帶一路”背景下西部民族地區(qū)物流發(fā)展的現(xiàn)狀及困境

物流業(yè)的發(fā)展總是緊隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。我國西部地區(qū)受限于惡劣的地理環(huán)境和落后的經(jīng)濟(jì)水平，物流水平遠(yuǎn)滯后于東部沿海地區(qū)。隨著近年來國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，西部地區(qū)物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)條件有了極大改善。

（一）國家政策支持推動了西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和物流的顯著發(fā)展

2000年和2013年，國家分別提出了西部大開發(fā)和“一帶一路”的戰(zhàn)略任務(wù)和構(gòu)想，為西部12個省市（自治區(qū)）的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了生機(jī)和活力。從經(jīng)濟(jì)實力看，西部地區(qū)的GDP總量從2000年的1.6萬億元增長至2017年的17.1萬億元，年均增速18.2%。從物流基礎(chǔ)設(shè)施來看，西部地區(qū)的鐵路營業(yè)里程由2013年的3.96萬公里提升至2017年的5.2萬公里，增長率31.3%。西部地區(qū)的固定資產(chǎn)投資和物流量也有了明顯的提升。以貴州省為例，并采用規(guī)模以上工業(yè)增加值、貨物周轉(zhuǎn)量、社會消費品零售總額及進(jìn)出口總額來描述物流量。由表1可看出，2013年-2017年，貴州省物流量的總量增速及全國占比均有所提高。

表1 貴州省物流量統(tǒng)計

（二）地緣優(yōu)勢有利于西部民族地區(qū)發(fā)展特色物流

在中國西部的12個省市、自治區(qū)中共有6個與其他國家接壤，陸地邊境線1.8萬余公里，約占全國陸地邊境線的91%。西部地區(qū)成為東亞通往西亞和歐洲的重要通道，起到連接太平洋和大西洋兩大經(jīng)濟(jì)圈的重要作用。我國西部地區(qū)資源優(yōu)勢明顯，全國已探明的156種礦產(chǎn)西部地區(qū)占據(jù)近九成，中國最大的6個牧區(qū)全部在西部，且我國目前可供開發(fā)的儲備土地資源主要是集中在西部。但由于資源分布不均，各省市均積極謀求特色物流的發(fā)展。例如，西安定位國際航空樞紐城市，借助物流企業(yè)資源打造“臨空經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)業(yè)鏈；蘭州重點發(fā)展其國際鐵路貨運業(yè)務(wù)，構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系；重慶依托其倉儲物流的繁榮和活力，建設(shè)有西部最高規(guī)格的物流基地——國際商貿(mào)空港物流園。

（三）自然和社會環(huán)境復(fù)雜，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

我國西部地區(qū)自然條件惡劣，多山地、草原和高原，道路基礎(chǔ)條件差，西部各省區(qū)到達(dá)東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的交通極為不便利。此外，我國西部地區(qū)涵蓋了包括了漢、回、彝、傣在內(nèi)的44個民族，少數(shù)民族聚居情況普遍，社會環(huán)境復(fù)雜。西部地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施較中東部地區(qū)也明顯薄弱。以公路網(wǎng)密度為例，中部和東部地區(qū)每百平方公里面積內(nèi)的公路里程數(shù)分別為116公里和118公里，而西部地區(qū)僅為27公里。

（四）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平落后

雖然西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平在“一帶一路”戰(zhàn)略的帶動下有了顯著提高，但區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平仍明顯落后。2017年，西部地區(qū)在占全國58%的土地面積上僅產(chǎn)出10%的GDP總量。地廣人稀、人均經(jīng)濟(jì)能力薄弱，導(dǎo)致物流需求總量不足且布局分散。受限于西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特點和核心經(jīng)濟(jì)，該區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相較全國平均水平也具有明顯差異。以貴州省為例，圖1顯示了2013年-2017年期間，貴州省和全國三次產(chǎn)業(yè)增加值占生產(chǎn)總值的比重。

圖1 2013年-2017年貴州省和全國三次產(chǎn)業(yè)增加值占生產(chǎn)總值比重

二、西部民族地區(qū)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的優(yōu)勢和機(jī)遇

（一）國家政策導(dǎo)向，地方政府鼎力支持

2014年以來，貴州陸續(xù)建成全國第一個大數(shù)據(jù)綜合測試區(qū)、全球第一個大數(shù)據(jù)交易所——貴陽大數(shù)據(jù)交易所、全國13個大互聯(lián)網(wǎng)頂層節(jié)點之一的貴陽·貴安國家級互聯(lián)網(wǎng)骨干直聯(lián)點和全國第一個地方大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)委員會——貴州省大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會。此外，貴州已連續(xù)四年成功舉辦國際大數(shù)據(jù)領(lǐng)域最有影響力的國家級博覽會——數(shù)博會。貴州正在成為全球大數(shù)據(jù)行業(yè)關(guān)注的焦點。

（二）數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)集聚，數(shù)字經(jīng)濟(jì)高速增長

貴州全省大數(shù)據(jù)相關(guān)企業(yè)的數(shù)量從2013年不足1000 家增長到2018年的9500多家，48個國家部委、行業(yè)和標(biāo)志性企業(yè)數(shù)據(jù)資源落戶貴州。大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)帶動貴州經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。截至2017年，貴州大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過1100億元，納稅110億元；貴州省數(shù)字經(jīng)濟(jì)2015年-2017年連續(xù)三年位居全國前列；據(jù)中國信息通信研究院公布的《中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)白皮書(2018年)》顯示，2017年貴州省數(shù)字經(jīng)濟(jì)增長率達(dá)37.2%，其中大數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)率超過20%。

（三）大數(shù)據(jù)應(yīng)用廣泛、服務(wù)領(lǐng)域不斷拓展

貴州省大數(shù)據(jù)應(yīng)用涵蓋了政府、醫(yī)療、工業(yè)和農(nóng)業(yè)等多個領(lǐng)域?！霸粕腺F州”匯聚全省261個政府級應(yīng)用系統(tǒng)和736個非涉密應(yīng)用系統(tǒng)；“精準(zhǔn)扶貧云”通過實時數(shù)據(jù)共享實現(xiàn)精準(zhǔn)兌現(xiàn)扶貧政策；“醫(yī)療健康云”成為國內(nèi)首家以省為單位的統(tǒng)一預(yù)約掛號平臺；“工業(yè)云”作為工信部“2018年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新工程”之一，服務(wù)全省1700多家企業(yè)生產(chǎn)制造企業(yè)；農(nóng)業(yè)“一張圖”整合全省16個物聯(lián)網(wǎng)基地，推動全省75個農(nóng)業(yè)園區(qū)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)項目146項?！按髷?shù)據(jù)綜合治稅”平臺和貴州省網(wǎng)上辦事大廳等均改善了政府辦公，提高了居民的便利程度。

三、基于大數(shù)據(jù)的西部民族地區(qū)物流云模式

通過以上分析可看出，利用數(shù)據(jù)資源解決西部民族地區(qū)物流資源分散及系統(tǒng)能力薄弱等問題必然是發(fā)展西部物流的一條有效途徑，而且是必需且可行的。伴隨大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究的不斷深入，物流不再僅僅是倉儲、運輸?shù)裙δ苄詷I(yè)務(wù)，物流系統(tǒng)中各個節(jié)點也不再單純是物流供應(yīng)商或者物流需求方，物流系統(tǒng)具有復(fù)雜的多重屬性。因此，本文提出了如圖2所示的基于大數(shù)據(jù)的西部民族地區(qū)物流云模式，該模式主要具備以下功能及特征：

圖2 基于大數(shù)據(jù)的西部民族地區(qū)物流云模式

（一）一體化物流云服務(wù)鏈

物流服務(wù)鏈的運作不僅要求供應(yīng)商、需求方及物流服務(wù)提供商等各方面緊密合作，還需要政府、銀行、第三方監(jiān)管等各種不同類型部門的配合，各方的信息不對稱及功能分散是實現(xiàn)系統(tǒng)化物流服務(wù)的重要障礙?；诖髷?shù)據(jù)的物流云模式通過構(gòu)建云交易、云采購、云運輸、云倉儲、云回收、云金融以及云監(jiān)管等模塊，鏈接起物流服務(wù)鏈的各參與方與服務(wù)方。利用云平臺自身的大數(shù)據(jù)分析和資源優(yōu)化優(yōu)勢，不僅做到物流系統(tǒng)中交易信息、服務(wù)信息的實時共享，而且能夠主動鏈接上下游產(chǎn)品、物流及資金等信息，實現(xiàn)服務(wù)的多樣化和智能化，進(jìn)而促成整體物流系統(tǒng)成本的降低和資源利用率的提升。

（二）物流系統(tǒng)開放共享

西部民族地區(qū)由于其地理區(qū)位及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等原因，物流市場集中度相對較低，物流資源分散情況嚴(yán)重。政府及企業(yè)均意識到物流資源共享的優(yōu)勢及必要性，但限于西部落后的物流能力，目前實現(xiàn)的僅僅為部分倉儲和運輸資源。本文基于大數(shù)據(jù)深度應(yīng)用的角度，提出物流系統(tǒng)開發(fā)共享模式。從物流服務(wù)共享的角度，同時賦予企業(yè)服務(wù)供應(yīng)者和服務(wù)需求者的身份，構(gòu)建物流系統(tǒng)開放共享網(wǎng)絡(luò)，并分別組建整體物流系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫、資源庫、知識庫和專家?guī)?。網(wǎng)絡(luò)中共享的資源不僅僅局限于車輛、倉庫與設(shè)施設(shè)備等物流資源，而是實現(xiàn)各類產(chǎn)品、物流功能與信息的全面共享；共享模式也不局限于同類型企業(yè)之間分享信息與資源，而是實現(xiàn)跨行業(yè)、跨功能間企業(yè)間的開放共享。通過動態(tài)重組和優(yōu)化配置西部民族地區(qū)的物流資源，將西部物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建成一個一體化開放式的供需平衡網(wǎng)絡(luò)。

（三）供應(yīng)鏈共享金融服務(wù)

供應(yīng)鏈金融是應(yīng)對中小型企業(yè)融資困難、大型企業(yè)供應(yīng)鏈成本高及供應(yīng)鏈風(fēng)險管理弱等問題的重要解決方案，但數(shù)據(jù)不全面、信息透明度不足、金融模式單一等仍是困擾其推廣和發(fā)展的主要障礙?；诖髷?shù)據(jù)和物流云的供應(yīng)鏈金融服務(wù)模式基于全面掌握的物流全產(chǎn)業(yè)鏈底層數(shù)據(jù)，針對產(chǎn)業(yè)鏈上不同的企業(yè)類型分別提供預(yù)付賬款融資、存貨融資和應(yīng)收賬款融資三種服務(wù)類型。綜合性的物流金融服務(wù)不僅有助于供應(yīng)鏈持續(xù)生產(chǎn)、減輕采購資金壓力、確保銀行放貸資金安全，而且有助于增強(qiáng)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)能力、降低回款難、爛賬壞賬等問題。

（四）可持續(xù)發(fā)展的逆向物流

國家“一帶一路”戰(zhàn)略和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出為構(gòu)建覆蓋西部的逆向物流網(wǎng)絡(luò)提供了政策支持，但由于西部民族地區(qū)回收企業(yè)規(guī)模小、處理能力差、相關(guān)制度不完善等原因，逆向物流市場仍較為混亂。為了解決西部民族地區(qū)物流回收資源信息透明度差及回收標(biāo)準(zhǔn)混亂等問題，本文提出基于大數(shù)據(jù)的可持續(xù)發(fā)展逆向物流模式，以專業(yè)化回收處理企業(yè)為核心，以高度透明的信息資源為依托，系統(tǒng)安排與調(diào)度物流回收主體的職責(zé)與分工，實現(xiàn)物流資源回收的專業(yè)化。在可持續(xù)發(fā)展的逆向物流模式下，物流資源的回收及處理均由專業(yè)企業(yè)完成，廢棄物資源供應(yīng)方、回收處理方及廢棄物資源需求方均通過信息平臺共享資源。此外，平臺還可與政府相關(guān)部門對接，利用大數(shù)據(jù)助力政府的廢棄物評價標(biāo)準(zhǔn)和回收政策的細(xì)化工作，推動資源回收利用技術(shù)的研究。通過第三方機(jī)構(gòu)專業(yè)化回收處理設(shè)施設(shè)備、知識及人員的配備，在從根本上提高資源的利用率、提升廢棄物回收的效率和回收質(zhì)量的同時，減少各類企業(yè)因回收、再處理所帶來的大量資金占用和固定資產(chǎn)投資，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。