曾凡

車評(píng)駕駛評(píng)價(jià) ? ? ? ? ?

優(yōu)點(diǎn)：更加時(shí)尚的外觀、更潮流的內(nèi)飾、大幅提升的動(dòng)力、同級(jí)領(lǐng)先的空間、實(shí)惠的價(jià)格

缺點(diǎn)：雙離合變速箱表現(xiàn)有待提升、車型認(rèn)知度較低

上市時(shí)間：2019年5月

預(yù)售價(jià)：11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元

競(jìng)爭(zhēng)車型：東風(fēng)風(fēng)行T5L、捷途X90、中華V7

中國(guó)市場(chǎng)分析：

萬(wàn)萬(wàn)沒想到，僅僅上市一年，奇瑞就對(duì)瑞虎8進(jìn)行了改款，并且變化還挺大。此次改款針對(duì)很多問題進(jìn)行了改進(jìn)，大大提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。但問題在于奇瑞的宣傳并不是很給力，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于這款車型的認(rèn)知度不足。

奇瑞瑞虎8的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么，我想還是其同級(jí)別領(lǐng)先的空間實(shí)用性。雖說(shuō)4700/1860/1746毫米的尺寸在七座SUV中并不占優(yōu)勢(shì)，但它的第二排配備了移動(dòng)滑軌，所以把第二排座椅調(diào)整到最后，充足的腿部空間會(huì)讓你有些不敢相信這是一輛軸距“僅僅”為2710毫米的車型。與此同時(shí)，可調(diào)節(jié)的第二排座椅靠背角度支持各種“北京癱”，并且座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)也比較科學(xué)，乘坐感受頗為舒適。據(jù)了解，瑞虎8使用了知名供應(yīng)商李爾的座椅，與捷豹路虎等豪華品牌同源。

美中不足的是，第二排座椅的坐墊長(zhǎng)度略短，無(wú)法給予大腿足夠的承托。當(dāng)然這是我吹毛求疵，并且經(jīng)過(guò)研究，我發(fā)現(xiàn)這樣設(shè)計(jì)的目的是為了給后兩排座椅放倒留下足夠的空間。在保證第二排乘坐空間的條件下，奇瑞瑞虎8的第三排能夠滿足一米七五以下的乘客正常乘坐，雖然要保證七座SUV車型第三排乘客完全舒適是個(gè)“偽命題”，但奇瑞瑞虎8的第三排是具備實(shí)用性的。

動(dòng)力總成再進(jìn)化

在奇瑞瑞虎8上市之初，全系僅搭載一款1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，好在帶動(dòng)這么大的一輛車也沒有讓我感到乏力。而為了滿足消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的追求，這一次改款的奇瑞瑞虎8帶來(lái)了一款1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，能直接滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，其發(fā)動(dòng)機(jī)理論最高熱效率達(dá)到37.1%，是名副其實(shí)的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)No.1，這在理論上能帶來(lái)更好的油耗表現(xiàn)。動(dòng)力參數(shù)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為197馬力，峰值扭矩為290牛·米，可以為瑞虎8帶來(lái)9秒的零到百公里/小時(shí)加速表現(xiàn)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配則是來(lái)自于格特拉克的7擋濕式雙離合變速箱，這款變速箱在日常行駛中有著不錯(cuò)的平順性，同時(shí)換擋邏輯也比較清晰合理，起步時(shí)離合器接合的震動(dòng)十分輕微，我在一天的體驗(yàn)中也并沒有察覺到頓挫。不過(guò)可能是為了獲取良好的平順性，變速箱的換擋速度有一些偏慢。

瑞虎8提供了ECO節(jié)能和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式。在默認(rèn)的ECO模式下，瑞虎8的動(dòng)力來(lái)得比較慢，所以在超車時(shí)會(huì)有些令人著急。但隨著轉(zhuǎn)速的提升，性格轉(zhuǎn)變又有些快，油門響應(yīng)會(huì)比較敏感，需要進(jìn)行適應(yīng)。雖然說(shuō)這種調(diào)校方式是為了節(jié)油，但缺乏線性，仍有提升的空間。對(duì)我來(lái)說(shuō)，寧愿稍微犧牲一點(diǎn)油耗來(lái)使用更線性的運(yùn)動(dòng)模式。

輕松駕駛，舒適旅程

奇瑞瑞虎8采用了奇瑞最新的T1X模塊化平臺(tái)，這是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的正向開發(fā)平臺(tái)。得益于新平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，瑞虎8在車身抗扭轉(zhuǎn)剛性和輕量化方面的表現(xiàn)都能夠躋身自主品牌第一梯隊(duì)。當(dāng)行駛在路上，瑞虎8有著柔韌的底盤感受，雖然改款后似乎增大了減震器阻尼，但懸掛仍屬于偏舒適的類別，行駛舒適性和穩(wěn)定性都沒有問題。

剎車踏板的力度適中，初段有一點(diǎn)虛位，過(guò)了這一點(diǎn)之后，制動(dòng)力便會(huì)線性地釋放出來(lái)。轉(zhuǎn)向力度也較為適中，并且有兩擋可調(diào)，低速輕盈、高速變沉的邏輯也比較漸進(jìn)，指向性對(duì)于這個(gè)塊頭的SUV來(lái)說(shuō)還算不錯(cuò)。

隔音降噪水平相比于改款前的瑞虎8是有所進(jìn)步的，這一點(diǎn)我從廠方工作人員處得到了確認(rèn)。首先瑞虎8所搭載的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)出色，振動(dòng)輕微，即便是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下噪音也不明顯。并且路噪的隔絕相比改款前也有了比較明顯的進(jìn)步，因此在行駛品質(zhì)方面，全新瑞虎8的表現(xiàn)讓人驚喜。

內(nèi)飾的變化則更為明顯，相對(duì)于瑞虎8十多萬(wàn)的售價(jià)來(lái)說(shuō)，車廂內(nèi)的氛圍已經(jīng)是相當(dāng)豪華了，整體設(shè)計(jì)感十足，功能布局合理，并且采用了時(shí)下最為流行的懸浮式中控屏設(shè)計(jì)。目光所及之處都包裹了大量軟性材質(zhì)，工藝質(zhì)量也找不到大的瑕疵。

電子擋桿的使用令檔次感大增，而實(shí)用的無(wú)線充電也是新增的配置。集語(yǔ)音助手、4G流量、蘋果CarPlay以及百度Carlife的車機(jī)系統(tǒng)在功能性讓人滿意，習(xí)慣之后你會(huì)對(duì)它產(chǎn)生很強(qiáng)的依賴性，傳統(tǒng)車機(jī)就真的不想再用了。

對(duì)于購(gòu)買十多萬(wàn)自主品牌SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，奇瑞瑞虎8完全滿足他們的需求?？臻g夠大、配置豐富、駕乘舒適，其他方面也能做到同級(jí)自主品牌的主流水平。雖然搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還沒有上市，但從已經(jīng)公布的11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)來(lái)看，高性價(jià)比仍然是瑞虎8最大的亮點(diǎn)，因?yàn)槲艺J(rèn)為它依然是奇瑞目前最值得購(gòu)買的車型之一。