劉耀

頂著“1000”的名號，今年的F1中國大獎賽受到了更多的關(guān)注。掐指一算，從2004年F1進入中國，已經(jīng)過去了15個年頭，當年的小車迷如今長大成人。F1與中國市場相互間有著巨大的作用，F(xiàn)1需要中國這塊潛力巨大的市場，上海賽車場、上海嘉定區(qū)的發(fā)展以及日益增長的中國車迷群體已離不開F1這項運動。

拋磚引玉

2002年，F(xiàn)1組委會與上海市政府達成協(xié)議。第一份合約是2004-2010的7年長約，中國成為繼日本和馬來西亞之后第三個進入F1賽歷版圖的亞洲國家。2004年，上海國際賽車場在荒涼的嘉定區(qū)拔地而起。同年9月，第一屆F1中國大獎賽順利舉行，這個舶來品在上海第一次辦賽，吸引了數(shù)以萬計的車迷到場，F(xiàn)1運動在中國有了個不錯的開始。

21世紀第一個十年，中國的賽車賽事如雨后春筍般涌現(xiàn)。全國汽車場地錦標賽于2004年創(chuàng)辦，后更名為中國房車錦標賽。由吉利單一品牌車型組成的超吉聯(lián)賽最早可以追溯到2006年。來自國際的F1與中國本土賽事對市場相互作用，構(gòu)成中國賽車運動的雛形。中國賽車運動有很多地方尚需改進，但是整體在朝著更好的方向前進。中國超級跑車錦標賽、中國汽車耐力錦標賽、超級耐力錦標賽等中國本土賽事相繼涌現(xiàn)，比賽增多使得更多賽車場出現(xiàn)。2004年，中國只有一條設(shè)施優(yōu)越的“上賽場”，現(xiàn)在浙江、寧波等地區(qū)的國際賽車場現(xiàn)代化賽道都已建成。

F1中國大獎賽第一份合同到期后，雙方續(xù)約7年。2017年第二份合同到期時，雙方又續(xù)約到2020年底。F1在中國市場的表現(xiàn)一直保持穩(wěn)定并不斷尋求開拓。中國大獎賽三天到場觀賽人次已連續(xù)多年穩(wěn)定在14-16萬，與國外的一些分站賽相比，這個數(shù)字仍有差距。老牌的經(jīng)典分站賽如英國大獎賽，三天到場觀賽人次能達到34萬，近年回歸賽歷的墨西哥大獎賽也可以達到33萬。

F1受到國際汽聯(lián)在辦賽上的管理，商業(yè)權(quán)利則受控股方自由媒體的管理，這讓中國大獎賽只能處于穩(wěn)定辦賽并且尋找突破的局面當中。今年1月，自由媒體在中國召開商業(yè)策略發(fā)布會，旨在尋求與中國市場更深度的合作。這些舉動可以看出F1始終很重視中國這塊尚未完全開發(fā)的巨大市場，希望未來能有更好的發(fā)展。

千站驚喜

過去，F(xiàn)1中國大獎賽的周末流程與其他F1分站賽沒有什么區(qū)別，賽場內(nèi)的官方活動還要少于國外的一些分站賽。但是今年，頂著“1000站”的響亮名號和里程碑重任，賽事迎來了很多特別的慶?；顒?。

路演可謂最特別的活動之一，由車手駕駛F1賽車在馬路上行駛和燒胎表演。國外的分站經(jīng)常會有此類活動，這是普通民眾近距離接觸F1賽車的絕佳機會。在今年的中國大獎賽上，中國車迷終于第一次有機會在現(xiàn)場觀看路演了。此次路演中的兩輛賽車有著特殊的意義。其中一輛賽車采用了“千張面孔”的特殊涂裝，用做裝飾的照片來自F1官方收集的車迷投稿照片，一張張照片記錄著車迷們與F1的故事。另一輛賽車，駕駛它的是中國車手周冠宇。周冠宇今年加入雷諾青訓(xùn)體系，參加F2比賽，被認為是目前最有希望進入F1的中國車手。在自己的家鄉(xiāng)駕駛F1賽車為車迷奉上第一次路演，這樣的活動對周冠宇本人和車迷都意義非凡。

此外，在賽道的車迷們也看到了特殊內(nèi)容。上世紀60年代奪得過世界冠軍的蓮花49賽車駛上賽道，周冠宇在周日駕駛2012年的F1賽車做展示圈。經(jīng)典與現(xiàn)代的融合，是在過去F1中國大獎賽看不到的特殊元素，千站紀念讓今年的比賽十分特別。

千站可以更好

這是一個非常不錯的比賽周末，但也有聲音認為千站紀念可以搞得更好。4月14日，波瀾不驚的正賽以漢密爾頓奪冠落下帷幕，很多人心情復(fù)雜，因為這個比賽周末的特別程度并沒有達到此前宣傳的級別。

F1商業(yè)總監(jiān)肖恩·布萊切斯在去年接受采訪時說：“F1歷史上的第1000場大獎賽將包含盛大的慶祝儀式，不僅在千場大獎賽的舉辦地，整個2019賽季都會有貫穿全年的慶祝。”早在2017賽季末，比賽當中便已出現(xiàn)“1000站倒計時”標識，給車迷們留下1000站的提示。2019賽程敲定后，中國大獎賽成為F1史上的第1000場分站賽，令很多中國車迷興奮不已。擅長造勢的自由媒體極力宣傳，門票、海報和馬路上隨處可見的廣告都在提醒這個意義特殊的比賽周末即將到來。

圍場中有許多F1歷史展品，供展示的歷史戰(zhàn)車僅有威廉姆斯FW15、路特斯E20和1997年的斯圖爾特SF01，這與人們的期待有些差距，因為它們并不是F1各個時代最具代表性的經(jīng)典賽車?；叵?010年巴林大獎賽，那是F1的60周年賽季開端，組委會幾乎邀請了所有在世的世界冠軍駕駛經(jīng)典賽車巡游。相比之下，中國站的展覽規(guī)模要小很多。

除了經(jīng)典的展品，名宿也沒有大量出現(xiàn)在現(xiàn)場，現(xiàn)役和退役世界冠軍都是有工作要做，才降臨滬上。賽前的一次F1高層領(lǐng)導(dǎo)、車隊領(lǐng)導(dǎo)、車手的合影中，由于名宿偏少，星光黯淡。相比之下，在歐洲分站賽會更容易看到熟悉的名宿身影。

中國主辦方的工作相當出色，他們成功引入了第一次路演，盡全力去推廣這一時刻，很多新鮮元素是第一次出現(xiàn)，但真正把控F1商業(yè)和比賽安排的自由媒體似乎意興闌珊。當然，這是有原因的，千站紀念被排在2019賽季的第三站，此時，F(xiàn)1的歐洲之旅尚未開啟，在人員和物資的調(diào)配上，要支撐起千站紀念的確存在困難。紅牛車隊車手馬克斯·維斯塔潘說：“這場比賽與999場或是1001場沒有什么區(qū)別?！本S斯塔潘的話讓很多人感同身受，現(xiàn)實達不到期望值，心中就會有落差。

在中國舉辦的1000站很不錯，但它并不特別。

中國仍是重要布局

2018年，中央電視臺、五星體育、廣東體育等傳統(tǒng)電視媒體轉(zhuǎn)播了F1賽事，騰訊在新媒體端的獨家直播也為車迷們創(chuàng)造了新體驗。在2018年的F1年終收視報告中，中國的獨立觀眾數(shù)量達到了6800萬，排在全球第二。在累計觀眾數(shù)量上，由于2018年多平臺大力推廣，中國比前一年增加了69%，排名全球二十大市場之首。

F1一直強調(diào)中國是重點發(fā)展的市場。在多方重視下，有理由相信中國賽車運動的明天會更好。賽車過去在中國是小眾運動，比起國外七八十年的發(fā)展歷史，中國賽車運動有很長的路要走，2019年的1000站只是開始。