摘 要：本文通過筆者參與的肯尼亞蒙內(nèi)標(biāo)軌鐵路項目（蒙內(nèi)鐵路），介紹了鐵路站房機電安裝施工內(nèi)容及施工過程中的常見問題，詳細分析了站房機電安裝過程中的施工技術(shù)及組織要點，為今后海外標(biāo)軌鐵路站房機電安裝提供參考。

關(guān)鍵詞：蒙內(nèi)鐵路；鐵路站房；機電安裝；施工技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.15.113

隨著中國“一帶一路”倡議的實施，越來越多的基建項目在海外落地，中國標(biāo)準與中國技術(shù)也逐漸走出國門，某些行業(yè)甚至實現(xiàn)了整體產(chǎn)業(yè)鏈輸出，而其中鐵路工程具有代表性。

近年來鐵路工程在海外項目中的比重越來越大，非洲、東南亞已經(jīng)成為我國鐵路海外項目的重要市場。我國在鐵路貨運、客運方面有豐富經(jīng)驗及優(yōu)勢，但在鐵路海外項目整體實施時，受當(dāng)?shù)丨h(huán)境、資源供應(yīng)、施工組織等因素影響，施工過程仍然存在一些問題。與土建及橋梁施工相比，鐵路站房機電安裝具有涉及專業(yè)多、施工工序多、材料種類繁雜、工序交叉施工多等特點，鐵路站房機電安裝的順利實施對項目進展至關(guān)重要。本文以肯尼亞蒙內(nèi)鐵路為例，對其中施工技術(shù)及組織要點進行了總結(jié)，為同類海外鐵路項目提供參考。

1 工程概況

蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的起始段，是連接肯尼亞蒙巴薩港和首都內(nèi)羅畢的重要交通路線。蒙內(nèi)鐵路項目全長480公里，全線設(shè)有車站24座，采用單線標(biāo)軌及中國國鐵一級標(biāo)準進行設(shè)計施工，設(shè)計客運時速120公里、貨運時速80公里，該項目是中國技術(shù)和中國標(biāo)準輸出的代表工程。

蒙內(nèi)鐵路二標(biāo)段由中交一航局負責(zé)實施，包括鐵路路基與鐵路站房兩部分。其中鐵路站房機電安裝涉及12個車站，其中3個中間站，9個會讓站。站房機電安裝范圍包括站房電氣、站房給排水、通風(fēng)空調(diào)、鐵路標(biāo)識牌系統(tǒng)、站場照明、站場給排水管網(wǎng)、站房鋼結(jié)構(gòu)及站臺雨棚。鐵路站房房建單體共計91個，建筑總面積為31022㎡，機電安裝材料超過500種，室外給排水管網(wǎng)約30000m，鋼結(jié)構(gòu)重量1250噸。

2 施工技術(shù)要點

2.1 電氣接地系統(tǒng)

電氣接地系統(tǒng)是站房機電安裝施工的重點，接地系統(tǒng)為電力供電、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)提供安全保障，施工質(zhì)量直接影響鐵路調(diào)試和運營，接地電阻值是反映接地系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)。

接地系統(tǒng)施工過程：采用40*4mm鍍鋅扁鋼，距建筑結(jié)構(gòu)2米環(huán)繞鋪設(shè)，鍍鋅扁鋼埋設(shè)深度0.8米。接地極采用直徑25mm的鍍鋅圓鋼，接地極長2.5米，埋設(shè)深度為0.8米，接地極間隔距離小于4米。

蒙內(nèi)鐵路沿線多為灌木叢，土壤多為砂礫型，含水率及導(dǎo)電率較低，依靠原有土壤接地電阻值無法達到≦1.0Ω要求。為保證接地系統(tǒng)性能，首先選用黏土對接地系統(tǒng)周圍土壤進行換填，并適度增加土壤的濕度，同時增加接地極埋設(shè)數(shù)量，并在非巖石地質(zhì)中盡量增加接地極埋設(shè)深度，多種措施降低接地電阻值，最終接地系統(tǒng)電阻值穩(wěn)定在0.4Ω到0.8Ω之間。

接地系統(tǒng)焊接要點：鍍鋅扁鋼搭接焊時，搭接長度不小于80mm，至少三面施焊。鍍鋅扁鋼敷設(shè)前需調(diào)直，煨彎不得過死，直線段上不應(yīng)有明顯彎曲，并應(yīng)立放。鍍鋅角鋼與接地極焊接時，搭接長度不小于150mm，并且采用輔助圓鋼或扁鋼彎成直角進行焊接。

2.2 防靜電銅帶敷設(shè)

鐵路三電用房是電氣控制設(shè)備、計算機通訊設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備等重設(shè)備的存放空間。鐵路項目對三電用房有較高的防靜電要求，通常在三電用房中鋪設(shè)架空防靜電地板，同鋪設(shè)防靜電軟銅帶與接地系統(tǒng)相連，以減少對各種電氣設(shè)備的干擾，保證鐵路系統(tǒng)運行安全。

防靜電銅帶敷設(shè)方法：銅帶采用正方格交叉鋪裝鋪設(shè)方式，防靜電地板尺寸為30*30cm，銅帶間距保持在0.6米左右，沿著地板的架空支架的安裝方向進行方格處理，銅帶交叉處涂抹導(dǎo)電膏，增加導(dǎo)電效果。三電用房設(shè)置匯流接地銅質(zhì)母排，銅帶與母排通過絕緣端子固定，然后母排與室內(nèi)的等電位盒相連，整體形成等電位。通過把整座建筑物的平衡電位與銅箔于地板支架橫梁接實連通，使靜電直接對地，以達到使靜電得到釋放，防止造成設(shè)備故障。

2.3 精密空調(diào)安裝

為提高鐵路系統(tǒng)安全系數(shù)，保障電氣設(shè)備運行穩(wěn)定，鐵路三電用房中均安裝精密空調(diào)以提供恒溫恒濕的設(shè)備運行環(huán)境。蒙內(nèi)鐵路項目精密空調(diào)在精裝修完成后開展安裝，施工中嚴格采取防塵保護措施，盡量保持三電用房的潔凈度。

精密空調(diào)的安裝步驟：支架安裝→內(nèi)外機定位、水平校正→內(nèi)外機連接管線排布→銅管排布焊接→進出水管連接→主機電纜連接、連線緊固→通電試運行。

精密空調(diào)安裝調(diào)試要點：（1）精密空調(diào)室內(nèi)安裝支架制作應(yīng)平整，誤差應(yīng)小于1mm，并涂覆防銹油漆；（2）為防止震動和噪音，室外應(yīng)設(shè)置減震基礎(chǔ)以消除設(shè)備震動，混凝土基礎(chǔ)表面應(yīng)清理干凈，鏟平減震墊處的基礎(chǔ)表面，放置橡膠墊或墊鐵；（3）精密空調(diào)使用的紫銅管，為保證焊接強度和氣密性，采用承插式焊接方法，承插口的擴口深度不小于銅管外徑，焊口的補焊次數(shù)控制在兩次以內(nèi)；（4）預(yù)留洞缺失或需要重開孔時，必須采取防塵措施，降低對電氣設(shè)備的影響；（5）精密空調(diào)運行噪音應(yīng)不大于50分貝。

2.4 鐵路標(biāo)識牌

蒙內(nèi)鐵路項目標(biāo)識牌系統(tǒng)安裝方式主要包括吊掛式、懸挑式、落地式、貼附式。施工中鐵路標(biāo)識牌進場較晚，施工中標(biāo)識牌安裝與精裝修及玻璃幕墻施工存在交叉，施工前應(yīng)核查站房配電箱的供電回路容量，安裝前要檢查預(yù)埋件位置及型號，并用化學(xué)螺栓固定。

2.5 管網(wǎng)局部打壓

受限于材料進場、交叉施工等因素，現(xiàn)場施工存在管道與設(shè)備不同步安裝情況。尤其是列車給水栓安裝，管道安裝與路基施工交叉，為不影響路基施工先將給水栓管道埋設(shè)，后續(xù)再進行給水栓安裝。為保證安裝質(zhì)量，回填前必須對管網(wǎng)進行局部打壓，防止后期返工，影響鐵路機車供水。

局部打壓過程：連接打壓泵→向管道注水、排出空氣→向管道加壓至工作壓力并觀察→向管道繼續(xù)加壓至試驗壓力（1.5倍工作壓力）并觀察。

2.6 球網(wǎng)架整體吊裝

蒙內(nèi)鐵路14號沃伊站承擔(dān)客運與貨運功能，車站總建筑面積7100平米。車站站房建筑面積2112㎡，高度13.2m，屋頂采用管桁架和球網(wǎng)架結(jié)構(gòu)形式。其中球網(wǎng)架結(jié)構(gòu)長21.7m，寬19.8米，重11.3噸。

受限于主站房高度及球網(wǎng)架體積，搭設(shè)腳手架進行球網(wǎng)架高空拼接安裝質(zhì)量無法保證，且作業(yè)安全存在風(fēng)險。綜合考慮現(xiàn)場條件，利用主站房屋頂側(cè)面搭設(shè)拼裝工作平臺，在屋頂進行球網(wǎng)架整體拼裝，拼裝完成后利用2臺50噸吊車進行整體吊裝，一次安裝調(diào)整到位。球網(wǎng)架屋頂拼裝、雙吊機整體吊裝方案安裝質(zhì)量及安全均得到有效控制。

主站房球網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)安裝步驟：復(fù)核預(yù)埋件位置尺寸→搭設(shè)工字鋼拼裝平臺→組裝鋼結(jié)構(gòu)→測量調(diào)平→對口焊接→焊口打磨與防腐→設(shè)置吊點→球網(wǎng)架整體吊裝。

3 施工組織要點

3.1 圖紙會審

鐵路站房機電安裝與鐵路三電系統(tǒng)存在交叉施工，電氣與管道排布亦容易出現(xiàn)沖突。施工前需要站房機電安裝、鐵路三電安裝單位共同進行圖紙會審，確保雙方在施工過程相互配合，減少返工及成品的損壞。圖紙會審重點包括：預(yù)埋管位置及數(shù)量、水電管線排布位置及規(guī)則、雙方施工界面劃分。

3.2 技術(shù)交底

施工前需對關(guān)鍵工序進行技術(shù)交底，明確工序施工程序和步驟，施工過程中嚴格質(zhì)量控制且做好施工過程記錄，確保施工一次成型，減少后期隱患及返工。

3.3 資源配備

蒙內(nèi)鐵路地處東非肯尼亞，當(dāng)?shù)夭牧蠠o法滿足項目需求，站房機電安裝材料絕大部分自國內(nèi)采購，采購周期至少需要1個月。機電安裝材料種類繁雜，管件類適配性要求高，且受當(dāng)?shù)刂伟箔h(huán)境影響，一旦出現(xiàn)圖紙變更、材料丟失或設(shè)備損壞情況，項目工期將受到極大影響。為保證項目正常實施，適當(dāng)提高材料采購冗余系數(shù)至關(guān)重要。對于電線、管道類材料，冗余系數(shù)一般取10%；給排水管件等適配性高的材料，根據(jù)預(yù)算數(shù)量的區(qū)間，冗余系數(shù)取20%至40%；熱熔焊機、打壓泵等安裝及調(diào)試設(shè)備根據(jù)車站距離及班組數(shù)量足額配置。

4 結(jié)語

蒙內(nèi)鐵路項目是“一帶一路”政策落地的體現(xiàn)，也是中國技術(shù)及中國標(biāo)準在海外應(yīng)用的代表性工程。站房機電安裝是鐵路項目中的重要一項，具有施工專業(yè)多、材料繁雜、工序交叉多的特點，鐵路站房機電安裝需要保證材料設(shè)備供應(yīng)，控制施工過程技術(shù)要點，合理安排施工資源投入，協(xié)調(diào)專業(yè)交叉施工，確保工程順利實施。本文結(jié)合筆者參與的實際項目，對站房機電安裝施工技術(shù)及組織要點進行了總結(jié)，希望能對同類型項目提供建議和參考。

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作者簡介：馬虎信（1985-），男，山東聊城人，碩士，工程師，從事工程項目施工管理工作。