邢向達

摘 要：碾壓混凝土在公路建設中的應用為提升公路工程質(zhì)量，延長公路使用壽命等方面發(fā)揮了重要的促進作用。針對當前公路施工建設工作的進行，強化碾壓混凝土技術(shù)的分析，具有一定的現(xiàn)實意義和理論意義。

關(guān)鍵詞：碾壓混凝土；公路建設；應用分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.111

碾壓混凝土作為當前工程施工中的重要組成部分，其在實際應用中主要是通過將高比例摻加粉煤灰等作為添加料加入到混凝土中，然后通過碾壓城市密實度較高的干硬性混凝土，此種混凝土在實際施工中用水量少，且壓實是通過振動分層的方法實現(xiàn)的，經(jīng)過大量實踐證明，此種混凝土實際坍落度為零，在當前大體積混凝土工程中應用是較多的，其優(yōu)勢能夠很好的彌補大體積混凝土施工應用的存在的缺陷。在實際中，碾壓混凝土首先應用于日本的島地川壩，然后陸續(xù)開始應用于美國，并且在世界個多得到了廣泛的使用，成為現(xiàn)今工程施工建設普遍采用的混凝土施工技術(shù)。

1 碾壓混凝土在國內(nèi)公路應用現(xiàn)狀分析

1.1 碾壓混凝土在國內(nèi)公路建設的應用現(xiàn)狀分析

碾壓混凝土公路施工技術(shù)在我國開始使用是在1980年開始的，這一技術(shù)的使用首先在安徽省應用，并且相繼建成了我國第一條碾壓混凝土公路。此后，碾壓混凝土技術(shù)應用得到了大范圍的推廣，在我國諸多省份公路建設中得到應用。隨著碾壓混凝土實際應用的不斷發(fā)展，碾壓混凝土在理論研究上同時也在不斷的深入，有效改變了我國公路建設過去混凝土使用應用存在的缺陷，豐富了公路建設研究體系。伴隨各種公路碾壓混凝土技術(shù)的應用，不斷呈現(xiàn)出大量的新技術(shù)和新工藝，整體上而言，碾壓混凝土技術(shù)主要是在其中添加一定量的摻合料，外部施工設備和施工技術(shù)輔助完成操作。碾壓混凝土在發(fā)展中，新型鋼纖維碾壓混凝土在我國得到了廣泛的應用，成為公路建設重要的施工選擇方法。

2 碾壓混凝土應用特點分析

碾壓混凝土作為一張干硬性、用水量少的混凝土，其在施工過程中在其中添加一定的摻合料，通過混凝土入倉、薄層鋪筑、碾壓等方面實現(xiàn)。其與一般使用的混凝土相比較而言，有著其自己獨特的特點：

2.1 優(yōu)點分析

碾壓混凝土具有較高的流水化特點，在大面積澆筑工作實施中，其能夠有效提升整個混凝土的施工強度，提升了混凝土的牢固性。在實際混凝土澆筑中，碾壓混凝土澆筑系統(tǒng)并不需要進行專門的系統(tǒng)研發(fā)，而只需要對原先的混凝土配套系統(tǒng)加以使用即可，以此有效控制了工程成本投入，提升了工程系統(tǒng)利用效率，提升了混凝土系統(tǒng)的工作水平，對于當前工程施工建設具有非常重要的促進作用。碾壓混凝土無論是初期制作還是后期碾壓都是在機械設備操作基礎上實現(xiàn)的，其機械化程度高，有效減輕了實際工作人員的負擔，勞動力投入減少，且勞動生產(chǎn)率也大大提升，施工質(zhì)量得到了有效的保障。此外，由于碾壓混凝土在制作中需要添加一定量的摻合料，以此就會很大程度上降低以往原材料的應用，節(jié)約水泥，成本得到了有效的控制。整體上而言，碾壓混凝土在公路施工建設中有效縮短了施工工期，提升了工程施工建設速度，工程收益也大大提升。

2.2 缺點

碾壓混凝土作為普通混凝土基礎上改進的混凝土，其在實際應用中施工工藝較為復雜、施工工序較多，且施工中應用的模板拆除、安裝都是較為復雜的，其整體的單塊面積較大，工作人員調(diào)整較為困難。碾壓混凝土一旦進行分層碾壓，那么整個施工速度將是較快的，系統(tǒng)性操作不能隨意停止，否則將會擾亂整個工程施工工序。此外，分層碾壓將會損害整體的粘合度，導致分層中間的結(jié)合強度降低，其抗?jié)B度無法有效保證。

2.3 碾壓混凝土在我國公路建設中的應用優(yōu)勢分析

改課開放之后，我國的交通基礎建設呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的速度，尤其是高速公路的施工建設成為社會的主流，高速公路建設里程整體上大大增長，在這一階段瀝青混合料已經(jīng)成為高等級公路施工建設的主要應用材料之一，在這一建設下，我國大部分公路路面采用的都是瀝青路面。瀝青混凝土路面的應用雖然在一定程度上影響了碾壓混凝土的使用，但是碾壓混凝土由于其優(yōu)勢仍然是我國當前公路建設可選擇的路面建設之一。具體原因如下：

2.3.1 與普通混凝土路面比較而言

公路碾壓混凝土與普通的混凝土路面相比較而言，其在實際應用中，對機械設備應用具有較高的通用率，機械設備利用效率高，在路面攤鋪的同時實現(xiàn)碾壓，有效提升了整體的施工質(zhì)量，保證了工程施工強度。且在整個公路施工中，施工過程不需要專門的施工模板，操作簡單，有效控制了工程施工工期。碾壓混凝土具有良好的經(jīng)濟效益，有效降低了工程投資。此外，公路碾壓混凝土用水量少，能夠有效擴大接縫間距，保證行車的舒適度，在施工初期具有較高的強度，其養(yǎng)護工作也是容易進行的。

2.3.2 與瀝青混凝土相比較而言

瀝青混凝土在實際應用中，其表面溫度不穩(wěn)定，在高溫狀態(tài)下非常容易出現(xiàn)車轍、擁包等問題，碾壓混凝土的整體性能是非常難以控制的。且瀝青路面的水穩(wěn)定也是難以控制的，其容易出現(xiàn)坑洞等不良問題。針對以上而言，公路碾壓混凝土施工所使用的水泥膠結(jié)料具有良好的穩(wěn)定性，不易出現(xiàn)變形和不良流動問題。此外，瀝青混凝土的材料隨著時間的推移容易出現(xiàn)老化的問題，在當前交通路面厚層結(jié)構(gòu)中，碾壓混凝土的使用能夠有效控制工程投資。

基于以上，碾壓混凝土在當前公路建設中，主要應用于規(guī)模較大的、施工工期較長的公路建設中，在今后的應用中，隨著其不斷的創(chuàng)新研發(fā)，碾壓混凝土的優(yōu)勢將會得到進一步的展示，以此為公路的高效建設發(fā)揮有效的促進作用。

3 小結(jié)

綜上所述，碾壓混凝土在公路施工建設中有著非常必要的應用效果，其作為上個世紀80年代以后我國開始使用的一種新型混凝土施工技術(shù)，其無論是與普通的混凝土還是與瀝青混凝土相比較而言，其都具有突出的優(yōu)勢。碾壓混凝土不管是其施工經(jīng)濟成本投入還是工期控制等方面都具有較強的優(yōu)勢，在我國公路建設中可以選擇性的使用，以此為提升現(xiàn)今公路工程質(zhì)量奠定基礎。

參考文獻：

[1]楊文濤.碾壓混凝土在道路建設中的應用及施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2017，40（03）：35.

[2]何玉鑫.碾壓混凝土在道路建設中的應用及施工技術(shù)[J].科學技術(shù)創(chuàng)新，2015（02）：15-17.