楊小平 曾超

摘 要：我國液化天然氣加氣站國產(chǎn)成套LNG設備起步較晚，早期建設運行的LNG加氣站，管道配置和工藝設計均存在不同程度的缺陷，各設備生產(chǎn)商也在市場應用中不斷摸索改進，目前的設備配套與工藝設計逐漸成熟。在近幾年的加氣站生產(chǎn)管理中，設備供應商不同階段提供成套設備之間的差異也在生產(chǎn)過程中逐漸體現(xiàn)；為了提高設備的可靠性和穩(wěn)定性，滿足生產(chǎn)需求，提升加氣站的工藝水平，提高生產(chǎn)效率，提高物料利用率，降低生產(chǎn)運行損耗和運營安全風險，需要撤除無用的工藝部件配置，對加氣站的老舊工藝管道進行改造升級，就顯得尤為迫切與重要。

關鍵詞：LNG加氣站；管道改造；工藝優(yōu)化

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.049

1 系統(tǒng)故障排查

湖北省武漢市柏泉液化天然氣加氣站于2012年3月建成，設備采用的是國內(nèi)某知名廠家的第一代第一套整裝配套設備，經(jīng)過7年的實踐運行，其工藝方面的不足和各類故障問題也逐漸體現(xiàn)出來，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）電氣系統(tǒng)方面經(jīng)常出現(xiàn)莫名的故障，需要整體斷電（有時須多次）重新啟動設備；潛液泵會出現(xiàn)不啟動或沒有接收到指令等現(xiàn)象。

（2）氣液相管道方面主要現(xiàn)象有：1）槽車至防護堤內(nèi)的潛液泵撬間采用加長真空軟管連接，卸車軟管存在氣液阻現(xiàn)象；儲罐至潛液泵撬間采用真空軟管連接，同樣存在氣液阻、管路阻力較大，氣液相流通不暢。2）潛液泵撬內(nèi)卸車流量計無使用價值，且造成較大管道阻力，其電器信號故障易造成整個電氣系統(tǒng)故障。3）潛液泵撬至加液機之間的管線較長，各類彎拐法蘭管件較多，甚至存在管線凸凹現(xiàn)象，造成氣液相管道阻力較大，液體升溫及儲罐升壓過快等現(xiàn)象。

另外，60m3儲罐最低罐容量較大，儲罐殘液利用率較低，剩余約4噸液就加不出來了，這種情況在早期建設的站點普遍存在。

為了解決以上問題帶來的生產(chǎn)及安全隱患，降低損耗，2018年公司對該站點進行了整改，增設卸車口，對卸車口至潛液泵撬和儲罐至潛液泵撬間的管線進行了改造，拆除了潛液泵撬內(nèi)的卸車流量計及相關電氣配置，并在系統(tǒng)里進行了優(yōu)化。

2 運行效果總結

經(jīng)過半年的實踐運行，解決了以下問題：

（1）消除了因真空軟管失效帶來的安全隱患；

（2）儲罐殘液利用率提高，最低可用量從剩余4噸降到了2噸以下；

（3）減少了系統(tǒng)的預冷時間，提高了生產(chǎn)效率；

（4）降低了槽車卸液不干凈的次數(shù)，降低了卸車損耗，解決了槽車卸不干凈的問題；

（5）站點的生產(chǎn)運行損耗整體降低了30%以上，提高了生產(chǎn)效益。

綜上所述，為了站點的高效安全運行，建議以下：

（1）對潛液泵至加液機間的氣液相老舊真空管道進行改造，消除安全隱患，提高管道的安全性能。

（2）實現(xiàn)同時卸車加液兩不誤的工藝功能，提高工藝水平和生產(chǎn)效率。

3 結束語

隨著國家加大對新能源車輛的支持，各地的大型車輛均要求更換成LNG的燃料動力車型。目前國內(nèi)擁有3200多座加氣站，仍遠遠不能滿足市場需求，LNG重卡牽引車、LNG動力公共服務型車輛和LNG長途客運車輛需求也呈現(xiàn)爆炸式增長。值此LNG加氣站大發(fā)展之際，希望此案例能給同行啟示和借鑒，分享出來，便于在新建站和舊站改造上發(fā)揮作用。