統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2019年上半年,我國新車銷量“繼續(xù)”慘淡,同比下降12.4%,其中乘用車銷量同比下降達(dá)14%。與此同時(shí),二手車市場卻保持增長態(tài)勢,上半年累計(jì)完成交易686.2萬輛,同比增長3.93%,交易金額達(dá)4 336.09億元。
二手車的逆勢增長是必然發(fā)生的事,汽車保有量到達(dá)高峰后,往往伴隨汽車消費(fèi)的理智化,這將引導(dǎo)二手車成為市場交易的主流。
2018年汽車流通數(shù)據(jù)顯示,美國的新車和二手車市場占比高達(dá)1:2.3,汽車早已從炫耀性產(chǎn)品到普通的家庭代步工具,二手車被廣泛認(rèn)同。
中國也經(jīng)歷類似的過程,“80后”“90后”消費(fèi)理念中實(shí)用主義傾向變強(qiáng),二手車的高性價(jià)比逐漸被大多數(shù)主流消費(fèi)群體接受,目前中國新車和二手車市場占比為2:1,有巨大的發(fā)展空間。
這時(shí)候二手車平臺的出現(xiàn)顯得順理成章,快速發(fā)展的市場需求與互聯(lián)網(wǎng)模式天然匹配,中國二手車市場的爆發(fā)需要互聯(lián)網(wǎng)平臺的推動,而反過來,互聯(lián)網(wǎng)平臺化模式創(chuàng)新也很難找到比二手車更好的領(lǐng)域了。
傳統(tǒng)二手車市場的“深水區(qū)”,讓一個本應(yīng)該吸取時(shí)代紅利的行業(yè),卻在長期發(fā)展過程中形成了以“宰客”為潛規(guī)則的市場文化。
主管部門近年來多次發(fā)文要提升二手車便利交易水平,其背景就是傳統(tǒng)二手車交易市場中誠信經(jīng)營的商家占比極低,交易欺詐、混淆車況和惡意賺取暴利等行為屢見不鮮。
事實(shí)上,“貓膩”之所以多,根本原因還在于二手車是典型的非標(biāo)品,一車一況、車況復(fù)雜,對車輛檢測的要求較高,“操作空間”也變得很大。
這時(shí)候,二手車平臺在交易量之外的價(jià)值也凸顯出來。
新興互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺往往會通過技術(shù)、資金的投入,建立相對科學(xué)、完善的二手車檢測評估體系(例如瓜子二手車提出259項(xiàng)檢測標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)遠(yuǎn)高于行業(yè)與國家規(guī)定),這改變了傳統(tǒng)線下車商基于人工經(jīng)驗(yàn)和相對簡單的檢測手段對車況進(jìn)行檢測的現(xiàn)象,隨意性、可操作的空間大大降低,消費(fèi)者的利益能更大程度得到保證。
傳統(tǒng)二手車市場在想著怎么“宰客”,二手車平臺在積極推動核驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化,一個向左一個向右,原本不能放到同一個認(rèn)知頻道上
十多年以前,淘寶假貨橫行,阿里巴巴在社會負(fù)面輿論下焦頭爛額,網(wǎng)絡(luò)購物被認(rèn)為是假貨、山寨交易的主要渠道;《微信》橫空出世的時(shí)候,“搖一搖”幾乎成了網(wǎng)絡(luò)“約X”的代名詞,形象極其不堪;網(wǎng)約車就更不用說了,幾乎是在罵聲中不斷改進(jìn)和成長。
所有現(xiàn)在看來風(fēng)光無限的創(chuàng)業(yè),在起步期都難免面臨各種問題甚至亂象,初創(chuàng)企業(yè)難以在短時(shí)間完善一個商業(yè)模式的方方面面,所有人都是邊走邊改進(jìn)。
二手車平臺當(dāng)然也是如此,只不過它某種程度上挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)二手車市場,消費(fèi)者認(rèn)知中傳統(tǒng)市場的那些毛病很容易轉(zhuǎn)移到平臺上。
加之國內(nèi)無法對車況信息進(jìn)行全面的查詢,而車輛檢測技術(shù)永遠(yuǎn)無法做到盡善盡美,總有技術(shù)難題導(dǎo)致某些車況問題無法被查出,這都讓二手車平臺在面臨大量訂單沖擊時(shí),難以避免地出現(xiàn)對車況判斷失誤的情況(雖然不少平臺已經(jīng)通過技術(shù)和模式改進(jìn)盡可能降低檢測瑕疵比例)。
疊加過去的認(rèn)知,“坑蒙買家”的負(fù)面就不斷涌現(xiàn)。所有人都承認(rèn),在標(biāo)準(zhǔn)化、制式化的生產(chǎn)和制造過程中都難以避免出現(xiàn)產(chǎn)品問題,但二手車平臺作為提供檢測和居間交易服務(wù)的平臺,出現(xiàn)失誤時(shí)卻難以被容忍。
對一個起步期的行業(yè)來說,這太過苛刻。