吳茜

摘 要：作為當(dāng)前主要清潔能源之一，LNG（液化天然氣）動力船舶因其節(jié)能、清潔環(huán)保等一系列優(yōu)勢在全球航運(yùn)界的方方面面得到了的運(yùn)用。同時，與之相關(guān)的加注技術(shù)亦受到了高度重視。就當(dāng)前我國水運(yùn)市場的綜合情況而言，大力推廣LNG在船舶上的應(yīng)用度，不僅有利于優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)，且對于實(shí)現(xiàn)船舶節(jié)能減排與低碳環(huán)保來說意義重大。然而與陸上已發(fā)展較為先進(jìn)的LNG加注技術(shù)相比，水上LNG船舶加注技術(shù)仍然還有很大的完善空間。

關(guān)鍵詞：LNG船舶加注技術(shù)；中國水運(yùn)市場；便攜式液罐傳輸

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.08.198

0 前言

眾所周知，船舶在航行過程中會產(chǎn)生以二氧化碳等為主的有害氣體，易對海洋以及大氣層的自然環(huán)境造成嚴(yán)重破壞。因此，如何實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的綠色環(huán)?；闪水?dāng)前水運(yùn)市場的重點(diǎn)研究方向。本文就LNG船舶加注技術(shù)在我國水運(yùn)市場中的應(yīng)用進(jìn)行深入分析，現(xiàn)總結(jié)如下。

1 LNG船舶加注技術(shù)的主要類型

（1）岸站對船。從綜合的角度來看，岸站對船（PTS[1]）加注技術(shù)不僅能夠確保充裝的容量，同時還可借助便攜式液罐來完成充裝。與其同時該項加注技術(shù)的加注速度要顯著高于槽車對船（TTS[2]）的加注速度，且在速度與容量方面的設(shè)計亦十分靈活，能夠進(jìn)一步滿足各類客戶的不同需求。然而從地理的角度來看，由于岸站對船加注技術(shù)需要有位于碼頭附近的特有固定設(shè)施，且還需對船舶進(jìn)行專門的布置，因而其綜合靈活性卻并不高。

（2）加注躉船對船。在加注躉船對船這一技術(shù)中，不僅必須依托岸基?？坎拍軐?shí)施，且若無法為其提供所需的推進(jìn)動力則難以進(jìn)行跨區(qū)域性操作。與此同時，其綜合充裝速度雖然超過了槽車對船的充裝速度與容量，但卻不及岸站對船那樣快速和靈活，且在對船舶進(jìn)行加注的過程中，還可能受到船舶位差和晃動等因素的影響。此外，在我國交通運(yùn)輸部于2018年8月10日公布的水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG意見中還指出，后方儲罐總?cè)萘浚ㄖ荒軓年懮涎a(bǔ)給）以及儲罐總?cè)萘浚蓮年懮匣蛩涎a(bǔ)給）低于120m3以下的躉船式加注碼頭還可選址在普通貨物碼頭岸線。

（3）槽車對船。與國外其他水運(yùn)市場相比，目前，我國水運(yùn)市場對于槽車對船這一加注技術(shù)缺乏完善性的監(jiān)管制度，絕大多數(shù)都可在水域碼頭直接進(jìn)行加注。盡管就LNG燃料艙容量較低的船舶而言，槽車對船可作為初始方案，不僅能夠充分發(fā)揮LNG氣罐的加氣優(yōu)勢，且還可帶來短期性的效益。但在風(fēng)險方面，槽車對船加注技術(shù)中的槽車司機(jī)大多都是非專業(yè)性或臨時性的加注作業(yè)者，此外還存在一定程度的水陸運(yùn)輸安全風(fēng)險。

（4）船對船。相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，船對船（STS[3]）這一加注方式在燃料充裝的速度以及容量等多個方面都具有較為可觀的靈活性，有利于提高港口與海上充裝加氣的操作效率。當(dāng)然，其同時也具有一定的風(fēng)險性，尤其與岸基傳輸方式相比，其便存在船舶碰撞以及船舶間過度運(yùn)動等系列問題與缺陷。

（5）便攜式液罐傳輸。便攜式液罐傳輸即可借助鐵路、槽車等進(jìn)行運(yùn)輸，同時亦可裝載于船舶上當(dāng)作儲備燃料，且儲備時間相對較長，因而受到水運(yùn)市場的廣泛運(yùn)用。但其同時亦存在以下幾點(diǎn)風(fēng)險：第一，可能會增加燃料泄漏的危險概率；第二，在操作過程中可能導(dǎo)致甲烷泄漏；第三，物理傳輸對外界的綜合影響以及潛在的泄漏風(fēng)險性相對較高。

2 對比分析幾大主要加注方式

（1）加注時間。一般來說，實(shí)際所采用的加注方式都由船舶的類型以及當(dāng)時的操作條件來決定。比如一艘2000～8000TEU的大型集裝箱船，那么其商業(yè)可行的加注時長約為5h左右，若采用槽車對船或便攜式液罐的方式進(jìn)行加注，則會耗時過長或受到數(shù)量上的限制。

（2）LNG燃料加注規(guī)模。作為建設(shè)加注站的一個重要參數(shù)，加注規(guī)模受到水運(yùn)市場的高度重視。新建LNG加注船的成本耗費(fèi)過高是是否采用LNG加注船進(jìn)行加注的首要考慮點(diǎn)，因而實(shí)際還是以中小型LNG運(yùn)輸船作為加注船較為多見。與此同時，考慮到我國水運(yùn)市場的可持續(xù)發(fā)展，大部分相關(guān)企事業(yè)單位正致力于建設(shè)適合國內(nèi)短途運(yùn)輸?shù)腖NG運(yùn)輸船。

（3）港口條件對加注方式的選擇 。不受限制的港口：可在原有基礎(chǔ)上對港口進(jìn)行適當(dāng)性的擴(kuò)展以提高岸上LNG加注的便利性。通常這樣的港口基本無人居住，主要進(jìn)行如石油開采等工業(yè)活動，存在大量的潛在性海事LNG客戶。小型受限制的港口：該類港口由于受到擴(kuò)張限制，因而多以漁船或渡船等這中小型船舶為主要服務(wù)對象。此外，該類船舶一般來往航程較短，因此對燃料的需求量也相對較少。 大型受限制的港口：該類港口多以大型船舶為主要服務(wù)對象，常見的有散貨船或游輪等。若對其進(jìn)行適當(dāng)性的開發(fā)，則可將其發(fā)展為成熟工業(yè)區(qū)并鄰近居住區(qū)。

3 分析適用于我國水運(yùn)市場的加氣方案

（1）渠化河道適合采用岸站加注。在我國水運(yùn)中以京杭運(yùn)河為代表的渠化河道不在少數(shù)，而在這樣的水運(yùn)環(huán)境中，岸站加注方案是最為適宜的。與此同時，盡管京杭運(yùn)河等河道寬窄度與長度均有限，而來往船舶航行的密集度卻又相對較高，但其水位變化不大且岸線較為整齊，因而采用岸站加注的方式最為簡便有效，還有利于節(jié)約加注成本。

（2）天然河流適合采用加注躉船。對于如長江等天然形成的自然河流，因其易受到豐水期與枯水期水位落差的影響，是以推薦使用加注躉船最為適宜。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)性在一定程度上決定了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)性。在我國的長江中下游地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較高，因而船舶航行的密度一相對較高，這同時就意味著加注業(yè)務(wù)量亦在持續(xù)增長。但在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時，長江岸線可用于LNG加注站的岸線卻非常稀少，因此，對于該類水運(yùn)地區(qū)來說，加注躉船是目前較為劃算的加注方案。

（3）綜合考慮湖泊、水庫等區(qū)域的加注方式。與海洋、運(yùn)河等不同，水庫、湖泊等水域因受地理環(huán)境特殊、人口數(shù)量較高等因素的影響，要想制定最為適宜的加注方案難度較高。但在方案制定的過程中勢必要考慮到其具體岸線等多方面條件。

4 結(jié)語

LNG動力船舶在我國正處于初始發(fā)展階段。其中又多以小型船舶的“油改氣”為主，但同時亦不能落下對大型LNG動力船舶的研發(fā)工作，由此才能促進(jìn)我國水運(yùn)市場的良好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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