獲獎(jiǎng)理由

作為最新款的SP SPORT MAXX 050+則是融合了前幾款輪胎的諸多優(yōu)秀基因，強(qiáng)調(diào)高性能和舒適性的和諧統(tǒng)一。

測(cè)試報(bào)告摘錄

鄧祿普（DUNLOP）SP系列輪胎最早在1982年推出，為德系的豪華轎車做原裝用胎，從SP7000/8000到SP9000。隨著相關(guān)車型在動(dòng)力、車重等方面的需求提升，SP SPORT MAXX輪胎應(yīng)運(yùn)而生。2008年起超高性能旗艦產(chǎn)品SP SPORT MAXX GT和SP SPORT MAXX TT相繼出爐。作為最新款的SP SPORT MAXX 050+則是融合了前幾款輪胎的諸多優(yōu)秀基因，強(qiáng)調(diào)高性能和舒適性的和諧統(tǒng)一。

鄧祿普（DUNLOP）SP SPORT MAXX 050+定位于高性能車型、豪華車型轎車和SUV用胎，那就需要在運(yùn)動(dòng)性能和舒適度等各方面非常出色才可以滿足車主們的需求。這款輪胎的表現(xiàn)到底怎么樣？這一次我們先用一輛奔馳E200來做一下SP SPORT MAXX 050+（規(guī)格為255/45ZR17）日常使用評(píng)測(cè)，下次再使用另外一款運(yùn)動(dòng)鋼炮車來進(jìn)一步測(cè)試它的性能。

裝有鄧祿普（DUNLOP）SP SPORT MAXX 050+輪胎的奔馳E200在西六環(huán)上以80公里/小時(shí)勻速行駛，車內(nèi)絲毫沒有令人心煩的胎噪侵?jǐn)_。即使是車速提升到100公里/小時(shí)左右，車輛的風(fēng)阻噪音略有升高，但是來自輪胎的噪音依然并不明顯。SP SPORT MAXX 050+輪胎能夠具備這樣的低胎噪，主要是因?yàn)猷嚨撈赵谳喬ヌンw構(gòu)造方面采用了獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)，那就是真圓匹配胎體技術(shù)。通俗說輪胎的胎肩部位的圓弧度造型非常流暢，其形狀極為接近圓的形狀。這種結(jié)構(gòu)使得車輛行駛過程中通過不平坦路面或者減速帶時(shí)輪胎的變形非常均勻，極為有效地減緩了沖擊力，既能夠降低胎噪，同時(shí)又帶來出色的舒適感受。

在胎面花紋設(shè)計(jì)方面，SP SPORT MAXX 050+與前代也有著很大不同，其設(shè)計(jì)理念主要是為了提高排水性能，從而增強(qiáng)在濕滑路面上的操控、制動(dòng)等性能。最直觀的一點(diǎn)就是胎面中的三條溝槽的寬度擴(kuò)大了，最大深度約有8.1毫米。溝槽面積的擴(kuò)大首先帶來了更加優(yōu)秀的排水性能。在雨天或者濕滑路面，輪胎胎面與路面之間極容易形成一層水膜，這會(huì)減低車輛的制動(dòng)能力。為了有效地解決這一問題，鄧祿普運(yùn)用4D納米技術(shù)，科學(xué)而合理地調(diào)整二氧化硅的填充量，使SP SPORT MAXX 050+的胎面與濕滑路面有盡可能高的貼合性，從而極大地提升了抓地力和制動(dòng)性能。幾天的測(cè)試期間，我們巧遇了一場(chǎng)小雨，SP SPORT MAXX 050+在濕滑多彎的山路上表現(xiàn)出了令人放心的抓地力和制動(dòng)性，尤其是過彎時(shí)的抓地力非常棒。駕駛奔馳E200在山路上疾馳，SP SPORT MAXX 050+的操控性給我們留下了深刻印象。SP SPORT MAXX 050+的胎體結(jié)構(gòu)采用兩層以上的強(qiáng)力尼龍，強(qiáng)化了胎體結(jié)構(gòu)，能夠把地面?zhèn)鲗?dǎo)來的沖擊力合理地分布于胎肩，使得車輛在高速行駛狀態(tài)下操控更加穩(wěn)健。在山路彎道中，這一點(diǎn)的感受更加明顯，車輛以較快車速過彎時(shí)，輪胎胎肩的變形較小，對(duì)車輛的支撐力非常強(qiáng)韌，減少了車輛的側(cè)傾，在帶來穩(wěn)健操控駕馭的同時(shí)，還為車主帶來更多的安全駕駛。

綜合來看，鄧祿普SP SPORT MAXX 050+在操控性能、濕地抓地力、制動(dòng)性能等方面，比前幾代產(chǎn)品都有了明顯的提升，不愧是豪華轎車和高性能車型的優(yōu)選輪胎。

最具駕趣跑車輪胎Racing Tire of the Driving Pleasure Award

德國馬牌輪胎MaxContactTMMC6

獲獎(jiǎng)理由

德國馬牌輪胎MaxContact? MC6能充分滿足追求駕駛激情、熱衷性能表現(xiàn)車主的日常駕駛需求。相比于上一代產(chǎn)品，MaxContact? MC6在干濕地操控、濕地剎車以及里程表現(xiàn)方面都實(shí)現(xiàn)出了大幅提升，將運(yùn)動(dòng)激情表現(xiàn)得淋漓盡致。

測(cè)試報(bào)告摘錄

為了追求超高的輪胎性能，MC6在相應(yīng)的部位設(shè)計(jì)了專用的花紋，這些特點(diǎn)保證了MC6能非常好地管理施加在輪胎上的四個(gè)方向的力。首先是肩章式抓地溝槽，它是讓車輛輪胎的內(nèi)側(cè)胎肩也考慮到了轉(zhuǎn)彎時(shí)的壓力分布，從而帶來更強(qiáng)的抓地力和操控性能，同時(shí)縮短干、濕地剎車距離。還設(shè)計(jì)了肋條邊緣倒角，防止肋條在橫向上出現(xiàn)卷邊效應(yīng)，增大轉(zhuǎn)向時(shí)的接地面積，確保輪胎轉(zhuǎn)向時(shí)的抓地力和穩(wěn)定性。另外還設(shè)計(jì)了非對(duì)稱式肋條倒角，讓肋條肩部的支撐角度是非對(duì)稱設(shè)計(jì)的，這樣的設(shè)計(jì)防止了肋條在劇烈轉(zhuǎn)向和高速轉(zhuǎn)向時(shí)的過度傾斜，因此增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向響應(yīng)。在外側(cè)胎肩的花紋中還設(shè)計(jì)了大約50個(gè)穩(wěn)定鍵，固定和穩(wěn)定外側(cè)的花紋塊和縱向的肋條，通過穩(wěn)定鍵形成一個(gè)穩(wěn)定的單元，增強(qiáng)操控性和轉(zhuǎn)向抓地力。

為了實(shí)現(xiàn)更快的干地剎車和更有效的加速牽引，還設(shè)計(jì)了連續(xù)式縱向肋條花紋，避免了塊狀花紋的變形，從而能將動(dòng)力更有效地傳遞到道路上。MC6同時(shí)也考慮到了舒適性，它采用了3D主動(dòng)降噪系統(tǒng)2.0，打破縱向溝槽中的噪聲波，以確保行駛時(shí)的低噪聲，提高舒適性。對(duì)于275大寬度的后輪輪胎還增加了一條肋條，變成了6條肋條，以進(jìn)一步提升操控性能?，F(xiàn)在，我們?cè)賮硗高^輪胎的表面看看MC6在輪胎材料上的創(chuàng)新。首先是MC6采用了自適應(yīng)抓地配方，使用了含有特別定制的高粘度聚合物配方，能滿足車主對(duì)輪胎抓地力的嚴(yán)苛要求。MC6特別設(shè)計(jì)的自適應(yīng)抓地配方在不同粗糙程度的路面上都表現(xiàn)出了優(yōu)異的抓地力和安全性。MC6還擁有強(qiáng)力胎體材料，實(shí)現(xiàn)優(yōu)異轉(zhuǎn)向性能。

最具駕趣抓地輪胎Grip Tire of the Driving Pleasure Award

倍耐力Scorpion Verde

獲獎(jiǎng)理由

作為一款豪華城市SUV的全路況輪胎，倍耐力Scorpion Verde以良好的靜音性、優(yōu)異的節(jié)油和環(huán)保特性表現(xiàn)出了良好的綜合性能，同時(shí)以出色的抓地力帶來了良好的操控性能。

測(cè)試報(bào)告摘錄

Scorpion SUV輪胎家族以蝎子作為標(biāo)志，象征著嚴(yán)苛環(huán)境下的無限生命力，正如輪胎在各種天氣和地形環(huán)境下的靈活通過性。Scorpion SUV輪胎家族在保證安全和操控性能的前提下，采用了倍耐力的創(chuàng)新技術(shù)，基于舒適、操控性能和環(huán)境友好的原則，引入多款具有針對(duì)性的產(chǎn)品，確保SUV專用輪胎能夠滿足汽車制造商和車主們?nèi)找鎳?yán)苛的需求。Scorpion Verde只是倍耐力Scorpion SUV輪胎家族一員，隨著SUV和跨界車型細(xì)分市場(chǎng)的不斷演變，倍耐力Scorpion Verde應(yīng)運(yùn)而生。

從倍耐力Scorpion Verde蝎子輪胎的外表，即胎面上我們可以發(fā)現(xiàn)線條硬朗的花紋塊表現(xiàn)出它有能力對(duì)付非公路路面，讓駕駛者對(duì)出游也是充滿了信心。Scorpion Verde具有創(chuàng)新的胎體結(jié)構(gòu)和高科技化合物材料的應(yīng)用使其重量更輕，滾動(dòng)阻力更小，更省油；更寬大的胎面、別具一格的花紋設(shè)計(jì)以及創(chuàng)新的膠料，使輪胎的抓地力更為出色。

Scorpion Verde應(yīng)用了倍耐力公司Cinturato P7以及PZero系列高性能輪胎所積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。Scorpion Verde采用了新材料和新結(jié)構(gòu)，這些都保證了輪胎在完整生命周期內(nèi)都能保持穩(wěn)定的性能，包括減少有害氣體排放、降低噪聲，并帶來更短的制動(dòng)距離以及更高的舒適性。在提高了其環(huán)保性能，并保證在所有路面條件下的駕駛舒適性和安全性同時(shí)，通過降低油耗可以減少客戶的使用成本。在環(huán)保友好性方面，Scorpion Verde是一款使用完全不含芳香烴材料的產(chǎn)品。在輪胎花紋上，由于采用了更科學(xué)的節(jié)距排列，有利于降低輪胎噪聲，結(jié)果是使其噪聲降低了1dB。Scorpion Verde輪胎也更加輕盈，因?yàn)槠洳牧舷臏p少10%。Scorpion Verde是第一款針對(duì)SUV和越野車型而開發(fā)的環(huán)保輪胎，保證高性能的同時(shí)而不犧牲操控性和安全性，并有效降低燃油消耗。

最具駕趣安全輪胎Safety Tire of the Driving Pleasure Award

米其林PRIMACY3 ZP

獲獎(jiǎng)理由

米其林浩悅Primacy 3通過多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)提高輪胎在舒適、靜音性能和干、濕地情況下操控，帶給駕駛者更為舒適的駕駛體驗(yàn)，再加上ZP，則進(jìn)一步提升了安全性能。

測(cè)試報(bào)告摘錄

對(duì)于米其林浩悅Primacy 3來說，米其林通過多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，提高輪胎在舒適、靜音性能和干、濕地情況下操控，帶給駕駛者更為舒適的駕駛體驗(yàn)。米其林浩悅系列同時(shí)滿足了消費(fèi)者在輪胎安全性能和靜音性能方面的訴求，再加上ZP，則進(jìn)一步提升了安全性能。米其林浩悅的卓越表現(xiàn)得益于米其林革新的FlexMax技術(shù)，確保輪胎在干地和濕地狀況均實(shí)現(xiàn)了更短的剎車距離，為車主提供優(yōu)異的駕駛安全性。該技術(shù)結(jié)合了“高柔韌性的胎面橡膠”和“胎塊倒角設(shè)計(jì)”，使車輛在行駛過程中輪胎更好地貼合地面，接地面積趨于最大化，從而在剎車時(shí)提供更出色的抓地力。在提升舒適性方面，米其林對(duì)浩悅的胎面兩側(cè)花紋進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，通過米其林EvenPeak技術(shù)，利用聲學(xué)原理將胎面兩側(cè)的花塊重新調(diào)整，保證了駕駛的靜音舒適性。在滿足了消費(fèi)者對(duì)安全和舒適方面需求的同時(shí)，米其林浩悅還通過設(shè)置在輪胎溝槽內(nèi)的自鎖片，使胎塊變形最小化，提升轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，使車輛彎道操控性得到顯著提高。

最具駕趣改裝輪胎Tuning Tire of the Driving Pleasure Award

耐克森ROADIAN AT PRO RA8

獲獎(jiǎng)理由

耐克森ROADIAN AT PRO RA8輪胎有著出色越野性能的同時(shí)，它在舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面也沒有妥協(xié)。

測(cè)試報(bào)告摘錄

在蜿蜒曲折的狹窄路上，耐克森ROADIAN AT PRO RA8輪胎的抓地力極為出色，這得益于它的胎面花紋設(shè)計(jì)，胎面中央的肋條采用了比較粗而寬的交錯(cuò)式設(shè)計(jì)，配上寬大的花紋塊，提供了很好的抓地力和穩(wěn)定性。而且胎肩的花紋塊也比較寬大，這不僅增加了胎肩花紋塊的堅(jiān)固性，而且能夠極大提升輪胎的支撐力和承載性能，尤其是在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的支撐力，保持車輛的穩(wěn)定性和舒適性。在通過斷斷續(xù)續(xù)的泥水坑時(shí)，ROADIAN AT PRO RA8能夠瞬間把胎面溝槽中的泥塊石子排出，讓輪胎始終保持良好的抓地力。過彎前車輛制動(dòng)時(shí)，ROADIAN AT PRO RA8也表現(xiàn)出很好的制動(dòng)性，四輪穩(wěn)穩(wěn)地吸附在砂石路表面，沒有出現(xiàn)側(cè)滑甩尾的現(xiàn)象，這一點(diǎn)與公路胎相比，感覺尤其明顯。攀爬陡坡時(shí)，ROADIAN AT PRO RA8在碎石路上的抓地力依然很出色。

最具駕趣SUV輪胎SUV Tire of the Driving Pleasure Award

德國馬牌CrossContactTMAX6

獲獎(jiǎng)理由

以黑科技著稱的德國馬牌輪胎第六代全路況輪胎CrossContactTMAX6是一款憑借出色的越野牽引力、濕地制動(dòng)性能及里程表現(xiàn)，為愛好探險(xiǎn)的消費(fèi)者提供無所畏懼的駕乘體驗(yàn)，更兼顧安全性與舒適性，滿足消費(fèi)者日常公路駕駛需求。

測(cè)試報(bào)告摘錄

從粗獷的花紋上可以發(fā)現(xiàn)，兼顧靜音及高里程表現(xiàn)的全路況S U V 輪胎產(chǎn)品CrossContactTMAX6擁有獨(dú)特的胎面設(shè)計(jì)。它以堅(jiān)固的橡膠配方結(jié)合大花紋塊強(qiáng)化輪胎的防割裂性能，帶有鋸齒的牽引槽在顛簸路面行駛時(shí)可提供額外的牽引力。開放式胎面花紋擴(kuò)大花紋塊與路面的接地面積，增強(qiáng)越野時(shí)的牽引力，使輪胎在松散的路面上有良好的抓地力，比如碎石路面。高密度刀槽花紋通過改善花紋塊和路面之間的排水性來增強(qiáng)濕地抓地力，可以縮短在濕滑路面上的剎車距離。此外，從胎肩覆蓋至胎側(cè)的多層次花紋塊能保護(hù)胎側(cè)免受剮蹭損傷，而輪輞保護(hù)設(shè)計(jì)可保護(hù)輪胎和輪輞免受路牙和野外的障礙物造成的刮損，帶來優(yōu)異里程表現(xiàn)。CrossContactTMAX6采用先進(jìn)的含硅胎面配方以加強(qiáng)輪胎表面與路面的有效接觸，提供卓越的濕地抓地力。

最具駕趣SUV輪胎SUV Tire of the Driving Pleasure Award

米其林PILOT SPORT 4 SUV

獲獎(jiǎng)理由

一款來自賽道的米其林高性能SUV輪胎競馳4 SUV不但擁有出色的公路操控性能，還能夠帶你勇闖天涯，親歷更精彩的旅程。

測(cè)試報(bào)告摘錄

對(duì)于這款源自賽道的輪胎，它的公路操控性能又會(huì)怎樣呢？第一站是干地繞樁、加速、制動(dòng)。坐上BMW X3的駕駛位，深踩下油門踏板，競馳4 SUV頃刻間讓它2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)出的290Nm最大扭矩變成了瘋狂的速度，帶來的推背感化作了駕馭的激情。打方向繞樁、過回頭彎、出彎提速、終點(diǎn)前一腳制動(dòng)，一切都有條不紊，穩(wěn)扎穩(wěn)打。競馳4 SUV在干燥柏油路面帶來了良好的縱向和側(cè)向抓地力。競馳4 SUV采用了新型復(fù)合材料和快速感應(yīng)科技，在穩(wěn)定性與精準(zhǔn)性上展現(xiàn)強(qiáng)大實(shí)力，從而提升SUV車輛的快速過彎性能。資料顯示，米其林競馳4 SUV賽道圈速和競爭品牌相比，干地、濕地圈速時(shí)間分別縮短0.81s和0.97s。競馳4 SUV以4條排水溝槽的強(qiáng)大排水能力，和新材料在濕地帶來了完美的抓地表現(xiàn)。針對(duì)高重量帶來的剎車距離延長，競馳4 SUV也是有其解決辦法帶來更出色的安全性能。競馳4 SUV胎面外側(cè)采用了大橡膠花紋塊設(shè)計(jì)、內(nèi)側(cè)多溝槽設(shè)計(jì)，結(jié)合創(chuàng)新胎面配方，實(shí)現(xiàn)了剎車性能的全面優(yōu)化。

最具駕趣靜音輪胎Quiet Tire of the Driving Pleasure Award

固特異EFFICIENTGRIP

獲獎(jiǎng)理由

固特異自推出“EFFICIENTGRIP御乘”系列輪胎以來，為自己的產(chǎn)品打下了“靜音”的鮮明烙印，同時(shí)它在靜音、抓地力和油耗經(jīng)濟(jì)性等方面也受到好評(píng)。

測(cè)試報(bào)告摘錄

御乘的胎面花紋采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，中央有4條較寬縱向溝槽，深度是7.86mm，這樣的溝槽設(shè)計(jì)可以帶來不少的優(yōu)點(diǎn)，比如在車輛行駛或者制動(dòng)時(shí)具備很好的導(dǎo)向性，避免車輛跑偏，保持車輛的穩(wěn)定性；還有就是雨天行駛時(shí)排水性能出色。EFFICIENTGRIP御乘在濕滑甚至積水路面都有著不錯(cuò)的排水性能，車輛沒有出現(xiàn)滑移搖擺現(xiàn)象。第二是輪胎兩側(cè)的大花紋塊增加了支撐力和舒適性，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)使輪胎的形變較小。上述兩點(diǎn)的花紋設(shè)計(jì)，使得EFFICIENTGRIP御乘的輪胎接地面積非常大，無論在干地還是濕地都擁有出色的抓地力。EFFICIENTGRIP御乘的胎面靜音技術(shù)的另一大特點(diǎn)使其具備了優(yōu)異靜音效果，胎面兩側(cè)的花紋采用封閉式的花紋設(shè)計(jì)可以切斷噪音聲波的傳遞，從而讓輪胎盡量產(chǎn)生較小的噪聲。

最具駕趣綠色輪胎Green Tire of the Driving Pleasure Award

佳通Comfort F22

獲獎(jiǎng)理由

這款輪胎的口號(hào)是“柔聲降噪，悅感隨行”，以4大特點(diǎn)帶來了良好的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)，它的更低燃油消耗帶來了綠色出行。

測(cè)試報(bào)告摘錄

佳通F22帶來靜音和舒適的4大特點(diǎn)是精準(zhǔn)調(diào)節(jié)花紋塊長度并優(yōu)化花紋塊排列順序，實(shí)現(xiàn)花紋噪聲頻譜調(diào)節(jié)，以此降低花紋噪聲、提升駕乘舒適度；優(yōu)化調(diào)整花紋塊相對(duì)位置關(guān)系，錯(cuò)位排列，分散花紋塊對(duì)地面的沖擊能量，實(shí)現(xiàn)降低花紋塊噪聲；多角度花紋溝槽設(shè)計(jì)，有效抑制輪胎接觸路面時(shí)的噪聲能量，降低泵吸效應(yīng)帶來的噪聲；采用靜音結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與智能模擬評(píng)價(jià)方法，降低輪胎結(jié)構(gòu)振動(dòng)所引起的噪聲。

在節(jié)能環(huán)保方面，F(xiàn)22由于采用新硅導(dǎo)向技術(shù)及新密煉工藝，降低橡膠生熱，減少輪胎生熱及滾動(dòng)阻力，以節(jié)省燃油。同時(shí)，滾動(dòng)阻力的降低，也進(jìn)一步延長了這款輪胎的生命周期。對(duì)于這款F22而言，另一點(diǎn)重要的地方是提升在濕地上的性能，尤其是濕地制動(dòng)性能。由于采用高分散納米白炭黑，結(jié)合網(wǎng)狀破水錯(cuò)位刀槽技術(shù)，提高親水性，可以有效刺破水膜，達(dá)到了縮短濕地制動(dòng)距離的目的，有效提升了濕地安全性能。在輪胎壁上一個(gè)單詞“AdvanZtech”代表了佳通的領(lǐng)悅科技，即佳通輪胎全球一體化研發(fā)平臺(tái)。

最具駕趣越野車AT輪胎AT Tire of the Driving Pleasure Award

佳通越野AT100

獲獎(jiǎng)理由

一款針對(duì)越野車和SUV開發(fā)的全路況輪胎，不僅滿足公路、砂石路面良好的操控性能，還具有更長的生命周期。

測(cè)試報(bào)告摘錄

這款輪胎最吸引人的地方應(yīng)該是它的“履帶式”花紋，讓我想到的是坦克和裝甲車快速通過山丘、林海雪原的畫面，帶來了不戰(zhàn)而勝的威武感。“履帶式”花紋自然是帶來了它在惡劣路況出色的抓地力和攻克惡劣路況的強(qiáng)大能力，帶來了惡劣路況更強(qiáng)大的通過性能。從剛毅的花紋塊上我們可以發(fā)現(xiàn)“S”型中央筋條設(shè)計(jì)，增強(qiáng)在非鋪裝路面的牽引力和坡道的爬坡能力，同時(shí)也提升了花紋塊的強(qiáng)度，讓AT100更不懼惡路。在“S”型中央筋條兩側(cè)的是兩排獨(dú)立的楔形花紋塊，呈外八字型設(shè)計(jì)，外大里小，其功能是更容易在砂石路面產(chǎn)生強(qiáng)大的抓地力，提升砂石路面的操控性；同時(shí)也給輪胎帶來更好的自潔能力，輕松排出碎石，在砂石路面帶來更好的抓地力。兩條主排水溝槽可以快速排出路面積水，帶來更好的濕地操控。開放式縱、橫花紋溝帶來全路況的適應(yīng)性，在雪地、泥地帶來更好的操控性能。而胎肩花紋塊在通過側(cè)坡、彎道時(shí)，可以進(jìn)一步擴(kuò)展花紋，增強(qiáng)輪胎的抓地力，這對(duì)于提高性能也是很重要的。對(duì)于一款新輪胎來說，新材料的應(yīng)用也是必須的，AT100也不例外，它所采用的新材料應(yīng)用帶來了更強(qiáng)的胎體剛性，如采用了開放式的全浸膠式鋼絲帶束層，防止水汽對(duì)胎體內(nèi)鋼絲的腐蝕。而包含更多天然橡膠的特殊胎面膠配方，則大大提升了花紋塊的彈性和韌性，使花紋塊不易掉塊，且更耐扎、刺，增強(qiáng)耐磨性，延長輪胎壽命。

最具駕趣越野車MT輪胎MT Tire of the Driving Pleasure Award

百路馳Mud-Terrain T/A?KM3

獲獎(jiǎng)理由

全新百路馳KM3是一款適用于80%越野、20%公路路況的越野輪胎，在各種復(fù)雜路況下均可展現(xiàn)出色的抓地力與耐磨性、更長的生命周期以及更高的牽引力。

測(cè)試報(bào)告摘錄

作為百路馳第五代泥地輪胎，KM3正是基于多年來全球最惡劣路況條件和極限賽事的經(jīng)驗(yàn)和測(cè)試，造就了KM3輪胎更加出色的越野性能。我們可以看到在它的輪胎壁上有Baja Champion的文字，表明它是汲取了巴哈賽事輪胎的經(jīng)驗(yàn)，是根據(jù)巴哈賽事中車隊(duì)車手、技師和工程師一起交流產(chǎn)生出的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。得益于胎面設(shè)計(jì)和橡膠配方的全新升級(jí)，百路馳KM3有效提升了其在泥地和巖石路面的攀爬力、牽引力和胎壁強(qiáng)度，為廣大越野愛好者帶來更極致的越野駕駛體驗(yàn)。

作為百路馳第五代泥地輪胎，和基于最嚴(yán)酷的越野拉力經(jīng)驗(yàn)打造的最新產(chǎn)品，KM3將家族的越野基因進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)壯大，使其三大特性全面升級(jí)。得益于胎面設(shè)計(jì)及橡膠配方所采用的創(chuàng)新技術(shù)，有效提升了KM3在泥地和巖石路面的攀爬性能、牽引力和胎壁強(qiáng)度。為提升攀爬性能，魔巖復(fù)合胎面配方使其在巖石及其他光滑接觸面能提供更強(qiáng)大的牽引力。線性變形設(shè)計(jì)使輪胎在低胎壓行駛時(shí)能更好地貼合接觸表面，提供更強(qiáng)大的攀爬牽引力。

胎肩對(duì)于越野輪胎來說更是重中之重，KM3使用源自經(jīng)過賽事考驗(yàn)的百路馳Baja T/A KR3輪胎的重鎧技術(shù)，使其擁有高強(qiáng)度胎壁，提升抗穿刺、抗撕裂性能，這將給予越野者極大的駕駛信心去挑戰(zhàn)各種極限越野環(huán)境。KM3輪胎的胎肩邊緣采用更強(qiáng)壯的橡膠復(fù)合材料，而鋸齒形設(shè)計(jì)可以有效增強(qiáng)抓地力、提升牽引力，并在泥土、沙地或巖石等非鋪裝路況提供更強(qiáng)的牽引力和方向控制能力，特別是在輪胎低氣壓的情況下。KM3更是為泥地而生，其履刃胎面花紋設(shè)計(jì)使它在泥地和松軟路面都能提供強(qiáng)大的牽引力，而巨大花紋塊在任何接觸角都能提供出色的抓地力。鋸齒狀胎肩花紋設(shè)計(jì)帶來了更強(qiáng)大的泥地和松軟路面牽引力。

最具駕趣舒適輪胎Comfortable Tire of the Driving Pleasure Award

佳通Comfort F50

獲獎(jiǎng)理由

SUV輪胎正在進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)的時(shí)代，對(duì)于那些追求安靜、舒適環(huán)境的車主，佳通的Comfort F50 SUV輪胎可以讓你在公路上得到更愜意的旅途。

測(cè)試報(bào)告摘錄

Comfort F50最大的特色是優(yōu)化噪聲與振動(dòng)，使行駛更靜音，駕乘更舒適。它采用了基于PDT3.0花紋設(shè)計(jì)平臺(tái)的花紋節(jié)距優(yōu)化技術(shù)（PISO），通過花紋塊長度和組合的智能控制實(shí)現(xiàn)降噪效果。就是調(diào)節(jié)每個(gè)花紋塊沖擊路面激發(fā)的音頻，并使花紋塊按照最優(yōu)序列進(jìn)行聲音激發(fā)，通過噪音頻譜調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)降低噪音。還采用了基于PDT3.0花紋設(shè)計(jì)平臺(tái)的Rib塊錯(cuò)位優(yōu)化技術(shù)（RISO），使花紋塊漸次與路面接觸，分散接地印痕前沿與后沿的瞬時(shí)沖擊能量，其結(jié)果是降低噪音分貝值，提升胎面花紋靜音效果。

在胎壁上我們可以看到AdvanZtech的標(biāo)注，代表著佳通領(lǐng)悅科技，正是它突出了靜音技術(shù)。AdvanZtech匯集了佳通多項(xiàng)最新靜音核心技術(shù)，不僅降低噪聲分貝值，也更進(jìn)一步影響聲音品質(zhì)，在降低噪聲分貝值基礎(chǔ)上，讓那些去除不掉的噪聲變得更悅耳和更具有舒適感。除了舒適性外，更環(huán)保、更省油也是佳通這款輪胎有所提升的方面。

最具駕趣冬季輪胎Winter Tire of the Driving Pleasure Award

鄧祿普冬季輪胎WINTER MAXX 02

獲獎(jiǎng)理由

鄧祿普WINTER MAXX 02是鄧祿普推出的新一代冬季胎，主要特點(diǎn)是運(yùn)用了“超密著納米百適橡膠”和“MAXX銳鋒技術(shù)”，大幅提升了在冰面、雪地、沙路的行駛性能。

測(cè)試報(bào)告摘錄

在制動(dòng)性能方面，鄧祿普WINTER MAXX 02運(yùn)用4D創(chuàng)新納米級(jí)設(shè)計(jì)，研制出“超密著納米百適橡膠”，使輪胎的著地面更能夠貼合冰凍地面，配合新開發(fā)的“MAXX銳鋒技術(shù)”，可以有效地縮短制動(dòng)距離，提升制動(dòng)性能。WINTER MAXX 02比以往產(chǎn)品在制動(dòng)性能方面有22%的提升?！俺苤{米百適橡膠”的特點(diǎn)是采用新聚合物，提升二氧化硅均勻分散性，使單個(gè)分子鏈更加細(xì)小，實(shí)現(xiàn)與路面的更細(xì)密貼合，可以使橡膠密著于凍結(jié)路面的細(xì)微凹凸，也就說能夠使輪胎面更加緊密地貼合于冰凍及有雪路面。WINTER MAXX 02的密著度比往代產(chǎn)品提升了20%。

在胎面花紋方面，鄧祿普WINTER MAXX 02采用新優(yōu)化開發(fā)的“MAXX銳鋒技術(shù)”，細(xì)密花紋增加了17%，胎塊上的波浪狀細(xì)紋多達(dá)7條。有效提升了制動(dòng)性能。

最具駕趣冬季輪胎Winter Tire of the Driving Pleasure Award

耐克森WINGUARD ice suv

獲獎(jiǎng)理由

耐克森WINGUARD ice suv這款冬季胎采用中心線雙V形胎面設(shè)計(jì)，可以提高輪胎在雪地行駛時(shí)制動(dòng)和抓地性能；中心胎面采用3D花紋塊狀設(shè)計(jì)，有利于預(yù)防異常磨耗和優(yōu)化地面接觸面積，提升行駛穩(wěn)定性。

測(cè)試報(bào)告摘錄

在可可西里保護(hù)區(qū)拍攝藏羚羊期間，正值12月下旬的寒冷季節(jié)，雖然沒有遭遇降雪，但有多次往返穿越冰河。在厚實(shí)的冰面上，耐克森WINGUARD ice suv冬季胎的抓地力非常出色，時(shí)速40公里左右的狀態(tài)下，采取緊急制動(dòng)，只要穩(wěn)穩(wěn)握住方向盤，車輛基本不會(huì)出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，輪胎的抓地力就像吸盤一樣穩(wěn)穩(wěn)地吸附在冰面上。在幾天時(shí)間里，我每天都需要在日出前到達(dá)拍攝位置，然后車輛熄火一整天不挪動(dòng)，直到天黑才離開。零下20℃左右的天氣，車內(nèi)也凍成冰窖一般，如此寒冷且氧氣稀薄的狀態(tài)下，對(duì)人和車輛都是極大的考驗(yàn)。幾天下來，輪胎在這樣的低溫下依然沒有被凍成硬邦邦的，我可以安心地往返于拍攝點(diǎn)與保護(hù)站之間。有些人會(huì)認(rèn)為冬季輪胎偏軟，不耐磨損、使用壽命會(huì)很低。從某種程度上看，冬季輪胎比夏季輪胎（如普通公路胎和AT胎等）的使用里程短一些，但是差距也不會(huì)太大。