季海

70年，光輝歲月彈指揮間;70年，中華大地滄桑巨變。建國70周年，無數(shù)輝煌映現(xiàn)。我們驕傲，我們自豪;我們幸福，我們感恩！任時光荏苒，華夏兒女初心不忘，砥礪前行！

歷史永遠(yuǎn)忘不了這一幕——100多年前，由一艘艘艦船組成的英國艦隊，氣勢洶洶地闖入中國海域，發(fā)動了蓄謀已久的鴉片戰(zhàn)爭。面對堅船利炮的侵略者，閉關(guān)鎖國的清政府沒有能與之匹敵的海軍，只能在陸地上被動防守，最終失敗，簽訂了喪權(quán)辱國的《南京條約》。

古老的農(nóng)業(yè)文明在面對現(xiàn)代化的工業(yè)文明時，沒有任何還手之力。有識之士不禁扼腕嘆息：曾經(jīng)七下西洋的鄭和艦隊哪里去了？曾經(jīng)的海洋大國就這樣沉淪了嗎？

一

如果將歷史的長卷向前再翻上幾千年，你就會發(fā)現(xiàn)，我國的造船技術(shù)在很長一段時間內(nèi)都居于世界領(lǐng)先地位，并對近現(xiàn)代的造船技術(shù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

從很早的時候開始，我國就開始制造木板船，“古者觀落葉因以為舟”。但是初期的船很小，為了增加載重量、擴大甲板上的建筑，聰明的工匠把兩只或兩只以上的船體并連在一起，稱為舫。必要時，舫還可分解成單體船，以適應(yīng)狹窄河道或提高行駛速度。在秦漢時期，舫是重要的水上交通運輸工具，直至南北朝時還是常用的船只?？梢哉f，舫是現(xiàn)代雙體客貨船的遠(yuǎn)祖。

櫓是我國古代的一項獨特發(fā)明。傳說魯班看到魚兒在水中搖動尾巴前進，獲得靈感，削木為櫓。在這之前，人們靠劃槳來讓船只前進，但劃槳的動作是間斷性的，船只前行速度慢。搖櫓卻是巧妙地利用杠桿原理，能連續(xù)劃水，提高了前進速度。因此在古代，櫓算得上是最先進的水上推進工具。

舵也是中國在造船技術(shù)方面的一項重大發(fā)明。無須人力一直控制的轉(zhuǎn)向舵出現(xiàn)于漢代，在唐宋時期有了重大的改進，出現(xiàn)拖舵和平衡舵。同時，中國的造船技術(shù)進入了新的階段，船艙中用隔艙板把船艙分成互不相通的一個個艙區(qū)，不但便于貨物的裝卸和管理，還大大提高了船只抗壓的能力。當(dāng)時，連阿拉伯商人都乘坐中國船從事海上貿(mào)易。18世紀(jì)末，歐洲還引進了中國這一造船設(shè)計工藝。至今，各國的船舶制造仍采用這種結(jié)構(gòu)。

中國在航海技術(shù)方面最大的貢獻，就是發(fā)明了羅盤。有了羅盤，遠(yuǎn)航才不會迷失方向。宋元時期，中國的船只遠(yuǎn)達(dá)大西洋沿岸，羅盤正是由這些遠(yuǎn)航水手傳給阿拉伯人和波斯人，繼而又被歐洲人所熟悉。據(jù)史書記載，鄭和的航海寶船是當(dāng)時世界上最大的船只。當(dāng)鄭和率領(lǐng)龐大的船隊七下西洋時，哥倫布還沒有出生;當(dāng)鄭和船隊在大洋上消失半個多世紀(jì)后，葡萄牙人迪亞士才小心翼翼地開始了探險之旅。

二

歷史上的輝煌并沒有挽救近代中國的衰落。封建統(tǒng)治和閉關(guān)鎖國的政策，阻礙了生產(chǎn)力的發(fā)展和社會的進步，也隔斷了中外科技文化的交流，造成近代中國被動挨打的局面。雖然江南機器制造總局的建立，掀開了中國近代造船業(yè)的首頁，但并不能阻止頹勢。直到1949年以后，中國造船業(yè)才浴火重生。

建國初期，我國在經(jīng)濟十分困難的情況下，集中人力、物力、財力，白手起家，從小到大，從修到造，經(jīng)過幾十年的艱苦奮斗，基本建成門類齊全的船舶工業(yè)體系，奠定了中國現(xiàn)代船舶工業(yè)的基礎(chǔ)。

改革開放使中國造船業(yè)再度迎來了春天。特別是進入21世紀(jì)后，得益于科技的進步和國家經(jīng)濟實力的增強，我國在世界造船業(yè)的地位已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。目前，我國已經(jīng)成為國際一流的造船強國。僅在2018年，我國造船完工3458萬載重噸，手持船舶訂單8931萬載重噸，在全球市場所占份額按載重噸計都超過了40%?？粗凰宜椰F(xiàn)代化的巨輪紛紛下水，網(wǎng)友們開玩笑地稱之為“下餃子”。

有媒體評論，如今的中國海軍，已經(jīng)成為世界第二大海軍。而海軍強國的標(biāo)配之一，便是航空母艦。我國海軍即將服役的002型航空母艦，完全由我國自行設(shè)計建造。它長約310米、寬約75米，可搭載至少36架艦載戰(zhàn)斗機，是威懾潛在敵手的“大殺器”。

說到這里，不得不提001型航空母艦。它是我國第一艘服役的航空母艦，意義重大。但在001型航空母艦的建造過程中，我國實際上只進行了后半階段的建造，不是全程參與。雖然001型航空母艦讓我國在航空母艦建造上有了第一手的經(jīng)驗，但在航空母艦發(fā)展的整個歷程上，我國還有所欠缺。

升級版的002型航空母艦的到來補上了這個空白。在建造過程中，我國積累了航空母艦建造全流程的寶貴經(jīng)驗，這對航空母艦建造的相關(guān)技術(shù)和人才培養(yǎng)的意義，是窮盡筆墨都無法形容的。

055型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦是中國首款在平臺和設(shè)計理念上處于世界先進甚至局部領(lǐng)先水平的艦船。055型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦具有很高的信息化水平及隱形性能，可組織遠(yuǎn)、中、近三層先期預(yù)警防御網(wǎng)，具備較強的防空、反導(dǎo)、反潛、反艦、攻陸能力，被稱為航空母艦的“帶刀護衛(wèi)”。

如今建造大型船舶，都是采用分段式的模塊化建造技術(shù)。這種技術(shù)先將船分成好幾個大部件分別制造，然后再組裝成一個整體。在組裝的過程中，需要門式起重機來吊運這些巨大的部件。門式起重機又稱為“龍門吊”，我國在龍門吊的制造和銷售領(lǐng)域幾乎壟斷了全球市場，世界各大造船廠80%的龍門吊都來自中國。

2011年，英國曾斥資2000萬美元引進1000噸級中國龍門吊“哥利亞”，專門用于建造兩艘“伊麗莎白女王”級航空母艦。之后，印度建“維克蘭特”號航空母艦，因不愿購買中國龍門吊，自己又無力制造，最后不得不向英國購買這臺二手龍門吊。

毫無疑問，再次面對海洋，我們正在以前所未有的速度彌補曾經(jīng)的遺憾。