港珠澳大橋全線通車，無疑是2018年令世界華人最為關注的重大事件。

沉管成隧，跨海架梁。伶仃洋上，長虹臥波。舉世矚目的港珠澳大橋，云集了國內交通建設領域的頂尖方陣參與建設。數(shù)萬名建設者在伶仃洋上櫛風沐雨、艱苦奮戰(zhàn)的背后，是全國200多家科研單位、上千名科技工作者的挑燈夜戰(zhàn)、孜孜以求。

蘇權科，這位從陜西寶雞走出去的橋梁專家，就是港珠澳大橋的總工程師，是這一超級工程背后的技術總負責人。作為“總導演”， 他帶領來自全國各地的科技工作者們，攻克了一道道技術難關，創(chuàng)造了橋梁史上的世界奇跡，成為新時期大國工匠的突出代表。

不忘初心，執(zhí)著堅守

港珠澳大橋（前身伶仃洋大橋）醞釀歷經(jīng)數(shù)十年，前期籌備工作歷時7年，正式施工歷時7年。似乎是冥冥之中的緣分，蘇權科與港珠澳大橋的因緣，幾乎覆蓋他全部的職業(yè)生涯。

1962年，蘇權科出生在岐山縣故郡鎮(zhèn)渚村。在那個缺衣少食的年代，作為長子的蘇權科，小小年紀就成了家里的半個勞力。地里家里什么樣的重活、累活都干過。給全家人做飯，站在板凳上搟面條，是他童年生活中最深刻的記憶。蘇權科從小酷愛讀書，看到誰家有書就借來讀，抓到什么就看什么，常常如癡如醉。書籍如同黑暗中的一束光，將追夢少年的內心世界照亮。

1978年，高考恢復的第二年，在岐山中學讀高一的蘇權科，因為成績好被推薦參加了這次高考，并被寶雞師范學院錄取，成為全村第一名大學生。蘇權科說，躺在大學床鋪上，想著以后能有工作了，總感覺恍恍惚惚，像做夢般不可思議。

1985年，蘇權科考取長安大學（原西安公路學院）的研究生。親戚們都說：修個馬路還用上研究生？但蘇權科十分珍惜學習機會，刻苦攻讀、潛心鉆研。他的碩士論文，解答了當時橋梁工程中的難題，讓他受到學術界的關注。從此，他的人生便與橋緊緊聯(lián)系在一起。

畢業(yè)后，蘇權科進入廣東省交通科學研究所從事科研、設計工作。此前的1983年，香港知名愛國人士胡應湘曾提出興建大橋連接香港及珠海的計劃構想。來到廣東后，參與這座超級工程建設的夢想種子，就此在蘇權科心里生根發(fā)芽。

1990年開始，蘇權科進入廣東省公路工程質量監(jiān)督站工作，擔任副站長。改革開放的春風里，水網(wǎng)密布的珠三角，一座座橋梁如雨后春筍。而作為橋梁專家，蘇權科清醒地認識到，國內橋梁同國外先進國家乃至中國香港地區(qū)的水平，仍存在巨大的差距。他把建設一座高品質、長壽命大橋的夢想，寄托在伶仃洋大橋上。

港珠澳大橋

伶仃洋大橋的命運一波三折，而蘇權科追夢的道路從未停止。此后幾年，他跟著同事們一起，先后參與了汕頭海灣大橋、臺山鎮(zhèn)海灣大橋、廈門海滄大橋的建設。九層之臺，起于累土。在蘇權科心里，他參與的每一座跨海大橋的建設，都是在為港珠澳大橋的建設做儲備。

汕頭海灣大橋是我國第一座按照高速公路標準修建的大型預應力混凝土懸索橋。在項目建設中，蘇權科和他的同事針對懸索橋設計施工總承包模式的監(jiān)理管理辦法，親手起草了國內第一部《懸索橋監(jiān)理細則》。廈門海滄大橋是我國也是亞洲第一座特大型三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，項目建設期間，蘇權科主持制定了國內第一套橋梁監(jiān)理工作管理流程范本，使得起步不久的中國工程監(jiān)理事業(yè)的水平上了一個新的臺階。

當年，在廣東交通建設系統(tǒng)內，蘇權科儼然已經(jīng)成為一名“橋癡”。在一遍遍追問打探大橋何時開建的同時，他加緊自身的知識技術儲備。有一兩年，在工地上，想到以后建設跨海大橋要和港澳及國外緊密合作，他甚至堅持利用夜晚時間學習了兩年外語。

好消息終于傳來。2003年8月，國務院批準開展港珠澳大橋項目前期工作，并同意成立由香港特區(qū)政府作為召集人，粵港澳三方組成的“港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組”。得知消息，蘇權科熱淚盈眶。2004年3月，港珠澳大橋各項建設前期工作全面啟動。

不忘初心、執(zhí)著堅守的蘇權科，順理成章地被委以重任，先是擔任港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室技術負責人，后擔任總工程師，全面主持工程建設不同階段的技術管理和科學試驗研究工作。

懷抱著實現(xiàn)價值、回報祖國的赤子之心，秉持著對人民、對國家負責的信念，蘇權科和一幫懷有夢想的同事熱情地投身到這一項偉大工程之中。

超級質量，不懈創(chuàng)新

港珠澳大橋集橋、島、隧為一體，全長55公里，其中海底隧道6.7公里，是中國乃至當今世界規(guī)模最大、最具挑戰(zhàn)性的跨海集群工程，被外媒稱為世界新七大奇跡之一。

大橋地處臺風、航運、海事安全、環(huán)保、景觀、航空管制等諸多因素約束的伶仃洋區(qū)域，建設條件復雜，設計壽命120年，技術標準高，涵蓋了交通行業(yè)內路、橋、隧、島等各項工程，技術覆蓋面廣，在世界范圍內都極具技術挑戰(zhàn)。

現(xiàn)實中困難太多，沒有環(huán)境基礎資料，沒有相應的設計方法，沒有統(tǒng)一的施工標準……難題一個接一個，這座橋能建出來嗎？面對國內外的質疑，蘇權科卻無比堅定地說，我們有底氣以世界眼光謀劃這座大橋！

蘇權科很喜歡交通運輸部副部長馮正霖當初講的那句話:“業(yè)主的境界和眼光決定了工程的建設水準。”對于蘇權科和他的同事們來說，要夢想成真，首先就得拿出一個有境界有眼光的建設方案和標準。

籌備7年，施工7年，蘇權科先后組織開展了80余項專題研究工作。為了能夠編制出適合的技術標準體系、科研規(guī)劃綱要、設計咨詢管理辦法、質量管理方案，蘇權科飛赴世界各地拜訪世界級領軍人物，觀摩了上百座名橋；組織審查了幾十萬張圖紙，反復論證修改了幾百本設計施工方案。施工中，他和團隊工作人員嚴把技術質量關，敦促十幾家同時施工的單位緊密配合，協(xié)調聯(lián)動。

2010年，由國家科技部支持立項的國家科技支撐計劃“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示范”項目正式啟動實施，該項目由蘇權科擔任負責人。蘇權科既要兼顧設計、基建、土木等各領域，帶領團隊解決技術難題；又要組織協(xié)調，聽取各方面意見制定方案，讓研究者了解一線實際，讓建設者跟蹤科研進展，推動科研與生產一線的溝通交流；還要給團隊工程師加油打氣，凝聚人心。

作為各項技術標準、施工工藝的最終審定人，為了超級工程的超級質量，蘇權科常常擔任錙銖必較、吹毛求疵者的角色。為了一點點的精度差異，他常常和科研人員反復爭論，或是通宵達旦尋求解決辦法。任何一個首制件沒做出來之前，他都要找專家反復研究測算，有時甚至為了一個方案召開十幾次論證會。施工人員對他說：“你這活兒太難干了，我給別人干這個，人家已經(jīng)很滿意了，你們咋還不行？”“因為我們不想留下遺憾”，他說，“700多年前，文天祥過伶仃洋寫下‘留取丹心照汗青’，充滿了悲壯與無奈。1840年鴉片戰(zhàn)爭，英國人就是從伶仃洋口打進來的。所以在這里建橋，一定要建一個為中國人爭氣的橋，一個在世界上拿得出手的世界一流的橋！”

最終，超級工程必須是超級質量，不降低標準，不得過且過，成為所有參建單位的共識。正因為如此，大橋的建設，也推動了上下游整個產業(yè)鏈的升級換代。如為了滿足大橋高精度鋼結構制造要求，參建企業(yè)都研發(fā)建立起了自動化的板單元生產線。

港珠澳大橋設計使用壽命120年，抗8級地震，抵御16級臺風。為了實現(xiàn)這一目標，蘇權科組織相關單位一起攻關，參考了歐盟Duracrete計劃多年的研究成果，結合國內沿海已有20多年的暴露試驗站的暴露實驗樣本資料，首次構建了基于可靠度的120年耐久性鋼筋混凝土的設計方法和計算模型，解決了這個難題。

在蘇權科看來，科技創(chuàng)新是港珠澳大橋的魂。從前期項目的可研階段到開工建設，科技創(chuàng)新的理念貫穿始終?！皠?chuàng)新是逼出來的”“創(chuàng)新不是神話”“創(chuàng)新是一種情懷”，這是蘇權科常常用來自勉，也用來激勵同事的話。

在蘇權科的帶領下，以國家科技支撐計劃項目研究為主線，100多家科研單位、上千名科技工作者圍繞港珠澳大橋的建設，共開展科研專題研究300余項，發(fā)表論文逾500篇、創(chuàng)建工法逾40項，終于托舉起這座世界級工程。

世界上最長的跨海大橋、埋深最大的海底沉管隧道、超長鋼結構、“橋-島-隧”集群方案、世界上最大的沉管預制工廠、世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術、世界首創(chuàng)的海底隧道“半鋼性”沉管結構、大型鋼塔整體吊裝……一項項世界紀錄在港珠澳大橋誕生。蘇權科力主推行的“需求引導設計”，以及“大型化、標準化、工廠化、裝配化”等設計施工理念受到業(yè)內的廣泛認可。

中國標準，走向世界

2018年10月23日，習近平總書記宣布港珠澳大橋正式開通。這一刻，蘇權科百感交集。十幾年來，蘇權科在全國二三十個城市來回跑，幾乎天天開碰頭會，推動各個領域的最新科研成果在港珠澳大橋上得到集成。單是主持和組織大大小小的技術論證會就將近1000場，工作起來沒日沒夜，也許讓人難以置信，十幾年來，他幾乎沒有睡過一個午覺。

超大的工作強度常常讓他透支了體能。2011年元旦同事聚會，蘇權科在餐桌上突然休克，送到醫(yī)院檢查，身體多項指標都不正常，醫(yī)生只是簡單地說了句:“什么大毛病沒有，就是太累，需要休息?！庇钟幸淮危K權科在一個實驗橋上檢查科研方案效果的時候，一腳踏空，腳踝骨折。本應臥床休息兩個月的他，想著還有大橋的技術難題沒解決，拄著雙拐就上了船，奔波在熱火朝天的現(xiàn)場。至今，右腿骨折還留下了后遺癥。

大橋雖已通車，但對于蘇權科來說，還遠不到功成身退的時刻。如今的蘇權科，一如既往的忙碌。蘇權科說，作為大橋的建設者、管理方，更要管好用好大橋，切實發(fā)揮好大橋連接三地、溝通民心的作用，推動大橋運營管理走在全國乃至世界前列。

光陰荏苒，歲月如梭，從西岐大地上的貧寒少年，到世界超級工程的總工程師，在蘇權科逐夢的50多年中，不曾改變的是他對夢想的執(zhí)著追求，是他不怕困難、吃苦耐勞的優(yōu)秀品質和精益求精、勇于創(chuàng)新的工匠精神。而變化著的，是大跨步向前邁進著的中國。蘇權科感慨地說，他遇上了好時代，實現(xiàn)了幾代橋梁人的“中國夢”。

如今，蘇權科想做的，就是把港珠澳大橋的經(jīng)驗和標準，推向全國乃至全球。他說，希望“港珠澳標準”能夠跟“本四標準”相媲美，得到更多國家的認可，代表中國標準走向世界。