楊共樂(lè)

本書研究“一帶一路”沿線古國(guó)，及對(duì)人類歷史發(fā)展有重要影響的古代文明，充分展示“一帶一路”沿線世界七大古文明的發(fā)生和演進(jìn)歷程。以中西比較、中西交流為研究特色，從當(dāng)下觀察古代文明的整體性變遷，以宏大的視角展示古文明的興衰，用中國(guó)人的視野來(lái)重新觀察世界。

《“一帶一路”古文明書系》

蔣重躍、龐慧、石洪波 等著

北京師范大學(xué)出版社

2019-1

2013年9月和10月，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在出訪中亞和東南亞國(guó)家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”（簡(jiǎn)稱“一帶一路”）的重大倡議，主旨是通過(guò)“一帶一路”建設(shè)，與世界其他參與國(guó)共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。這一倡議得到了國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注。目前已有100多個(gè)國(guó)家和國(guó)際組織積極響應(yīng)支持，愿意參與的國(guó)家還在不斷增加中。經(jīng)過(guò)數(shù)年的努力，各種建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)上馬?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)必將對(duì)世界文明的發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。

“一帶一路”倡議源于歷史。歷史上眾多的政治家、政府使者和商人等都為東西方交往道路的構(gòu)建作出了貢獻(xiàn)。

就陸道而言，西段的建設(shè)者可以上溯至亞歷山大。公元前334年，馬其頓國(guó)王亞歷山大親率3萬(wàn)余精兵東征波斯。波斯國(guó)王大流士三世倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)，最終為亞歷山大所敗。公元前327年，亞歷山大率軍來(lái)到中亞，滅波斯的地方政權(quán)巴克特里亞，并于錫爾河上游筑亞歷山大里亞城，派兵加強(qiáng)其對(duì)這一地區(qū)的統(tǒng)治。歐洲勢(shì)力開(kāi)始進(jìn)駐亞洲腹部鄰近中國(guó)的地區(qū)。此后百余年間，中亞巴克特里亞地區(qū)的政權(quán)一直掌控在馬其頓人和希臘人手里。中國(guó)與西方之間在當(dāng)時(shí)雖還沒(méi)有建立起直接的聯(lián)系，但西方已經(jīng)知道了一些中國(guó)的消息。希臘人克泰夏斯在其作品中首次提到了東方遠(yuǎn)國(guó)“賽里斯”（Seres）。“賽里斯”也從此成為希臘對(duì)包括中國(guó)在內(nèi)的東方遠(yuǎn)國(guó)的重要稱呼。

東段的開(kāi)拓者顯然要數(shù)漢武帝的使者張賽。他于公元前138年至公元前126年和公元前119年至公元前115年兩次出使西域，史稱張騫“鑿空”。張騫“鑿空”不但打通了東西方交往的連接點(diǎn)，而且大大開(kāi)闊了中國(guó)人的視野，開(kāi)創(chuàng)了中西交流的新紀(jì)元。此后，東西方陸上交通大開(kāi)。從中國(guó)西去求“奇物”者“相望于道”;“一歲中使多者十余，少者五六輩，遠(yuǎn)者八九歲，近者數(shù)歲而反”;“一輩大者數(shù)百，少者百余人”。中國(guó)的絲綢隨使者不斷輸出國(guó)外。中亞、西亞與羅馬都因此留下了中國(guó)絲綢的痕跡。

東漢時(shí)，班超為西域都護(hù)，曾經(jīng)營(yíng)西域31年，政績(jī)卓著，成效明顯。西域“五十余國(guó)悉納質(zhì)內(nèi)屬。其條支、安息諸國(guó)至于海瀕四萬(wàn)里外，皆重譯貢獻(xiàn)”。公元97年，班超派部下甘英出使大秦（羅馬），抵條支，欲渡，為安息船人所阻，只得“窮臨西海而還”。甘英走南道赴大秦，雖中途而歸，但其西行的路程遠(yuǎn)比張騫要長(zhǎng)，其實(shí)際影響也遠(yuǎn)比張騫要大。就在甘英出使大秦后不久，也就是公元100年，“西域蒙奇、兜勒二國(guó)遣使內(nèi)附”。東漢朝廷對(duì)“蒙奇、兜勒”遣使之事高度重視，還特意“賜其王金印紫綬”。“蒙奇、兜勒”正是“Macedones”（馬其頓，時(shí)屬羅馬帝國(guó)）之音譯。西域遠(yuǎn)國(guó)馬其頓遣使內(nèi)附打通了中西間的直接交往，在中西交往史上占有十分重要的地位。而這件事本身也印證了中國(guó)和羅馬間陸上交通的存在。

就海道而言，中國(guó)至印度一線，為中國(guó)人所開(kāi)拓。海船一般沿著印度半島與中南半島海岸航行。至于印度至羅馬的海路則多為羅馬人所開(kāi)創(chuàng)。船隊(duì)最初皆繞著南阿拉伯海岸航行。據(jù)羅馬地理學(xué)家斯特拉波的《地理學(xué)》記載，在奧古斯都時(shí)期，每年都有多達(dá)120艘船只從埃及的紅海港口起航，遠(yuǎn)航至曼德海峽之外各地，有的甚至遠(yuǎn)達(dá)恒河。大約在提比略執(zhí)政時(shí)期，有一位名叫希帕魯斯的羅馬商人在長(zhǎng)期實(shí)踐的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)了印度洋季風(fēng)的規(guī)律。羅馬人利用季風(fēng)不但能夠直接跨越印度洋，而且還能大大縮短羅馬至印度的距離。而印度和西方古典文獻(xiàn)中出現(xiàn)的“秦尼（Sinae，Thinae）”實(shí)際上就是西方人對(duì)中國(guó)的尊稱。

在中西陸、海兩道開(kāi)通之時(shí)，有許多中國(guó)的商品隨使者輸往西方。由于羅馬不產(chǎn)絲，所以穿戴中國(guó)的絲綢一直是羅馬貴族身份的象征。在羅馬，不僅有銷售中國(guó)絲綢的絲綢市場(chǎng)、絲綢商人，還有具體負(fù)責(zé)絲綢產(chǎn)品再加工的絲綢作坊。絲綢交易的價(jià)格曾一度與黃金相等。

隨著絲綢西向輸出，我國(guó)的養(yǎng)蠶和織綢技術(shù)也不斷西傳。5世紀(jì)時(shí)，中原的種桑、養(yǎng)蠶、繅絲織綢法已傳至和闐（今新疆和田地區(qū)）;到6世紀(jì)的查士丁尼時(shí)代，更傳到了羅馬的東部世界。從此以后，“在羅馬的土地上也能生產(chǎn)蠶絲了”，西方對(duì)中國(guó)絲綢的依賴逐漸消失。

歷史表明，在中國(guó)的漢代，也即西方的羅馬共和國(guó)晚期及帝國(guó)時(shí)期，世界上確實(shí)存在著以絲綢為重要交易物的陸、海大道。19世紀(jì)以后，這兩條大道被分別冠以“陸上絲綢之路”和“海上絲綢之路”之稱，總稱為“絲綢之路”。絲綢之路的起點(diǎn)是中國(guó)，終點(diǎn)在羅馬。中亞、南亞、西亞是陸上絲綢之路的必經(jīng)之地，南海、紅海、地中海是海上絲綢之路的必過(guò)之海，而印度洋則是海上絲綢之路的必跨之洋。絲綢之路的形成既拉近了亞歐各國(guó)與各地區(qū)間的距離，密切了沿途各國(guó)人民之間的關(guān)系，又加強(qiáng)了沿途各民族之間的交往，大大推進(jìn)了人類文明的進(jìn)步。

“一帶一路”建設(shè)植根于歷史，面向未來(lái)，源自中國(guó)，屬于世界。當(dāng)今，中國(guó)正通過(guò)“一帶一路”與世界建立“互聯(lián)互通”的關(guān)系，并取得了令人矚目的成就。為使“一帶一路”建設(shè)更好地服務(wù)于社會(huì)，服務(wù)于世界，我們還很有必要對(duì)世界上主要的古文明進(jìn)行深入研究。因?yàn)樵杏@些文明的幾大古國(guó)大多分布于“一帶一路”沿線，其文化對(duì)后世的影響既廣泛持久又深遠(yuǎn)厚重。深入了解這些文明，不僅有利于人們從源頭上認(rèn)清各文明間的差異與特點(diǎn)，整體把握人類文明的發(fā)展規(guī)則，更有利于人們正確認(rèn)識(shí)中國(guó)主倡的“開(kāi)放包容”“文明互鑒”精神的重要價(jià)值，有效推進(jìn)“一帶一路”朝著更好更快的方向發(fā)展。

“‘一帶一路古文明書系”追求雅俗共賞的行文風(fēng)格，在保證體例基本一致的情況下，充分發(fā)揮作者的學(xué)術(shù)特長(zhǎng)，體現(xiàn)作者的主體思想。為使讀者更好地領(lǐng)略古代作家的寫作風(fēng)采，書系還刻意保存了原作中的部分重要內(nèi)容。我們衷心希望我們的研究能為學(xué)界提供一種新的視角，為“一帶一路”建設(shè)貢獻(xiàn)微薄的力量。

（作者為北京師范大學(xué)歷史學(xué)院院長(zhǎng)）

雙周書情

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中信出版社

2019-4

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《深圳奇跡》

張軍 著

東方出版社

2019-4

本書從深圳的地理環(huán)境、政策支持到產(chǎn)業(yè)、金融、轉(zhuǎn)型等，全面解讀深圳的成功經(jīng)驗(yàn)。

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張淳、胡紅偉 譯

2019-4

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譯林出版社

2019-4

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